Proprietarii de mașini clasice deseoriconfruntat cu probleme de dinamică și consum de combustibil. Șoferii numesc motorul mașinii inima, iar carburatorul poate fi comparat în siguranță cu o supapă a inimii. Din ultimul detaliu depinde consumul de combustibil, iar caracteristicile dinamice depind de reglarea corectă a acestuia. În acest articol, aflăm despre modul în care este aranjat carburatorul (VAZ 2107 DAAZ). Vom vedea, de asemenea, cum să o reglăm corect.
Funcționarea oricărei mașini ICE depinde direct deprivind calitatea și cantitatea amestecului de combustibil și aer. Acest amestec este preparat direct de carburator. În plus, acest dispozitiv distribuie uniform amestecul prin camerele de ardere.
Carburatorul (VAZ 2107 DAAZ) este format din mai multe părți principale. Acesta este un difuzor, o supapă de accelerație, precum și un orificiu și o cameră de plutire.
Dacă mașina are un motor vechi, atunciastfel de mașini sunt echipate cu carburatoare DAAZ 2107 - 1107010. Un nou model sau modificare este utilizat cu motoare noi și un corector de vid. Acesta este modelul DAAZ 2107 1107010-20.
Aceste produse sunt produse la uzina Dmitrovgradunități auto. Această întreprindere produce de mai mulți ani diverse echipamente pentru modelele clasice VAZ. DAAZ 2107 (carburator) printre șoferi și-a câștigat încrederea specială, fiind destul de fiabil.
Carburatorul este un dispozitiv complex, format din mai multe componente diferite. Dar dispozitivul complet este necesar numai pentru cei care sunt angajați profesional în setarea și reglarea acestor dispozitive.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților și a unui număr mare de detalii, să analizăm modul în care funcționează acest dispozitiv mai specific.
Deci, ce are carburatorul DAAZ 2107 1107010?dispozitiv? Acest dispozitiv constă dintr-o cameră de plutire, în care combustibilul este furnizat într-o cantitate limitată. Accesul la benzină este închis de o supapă cu ac, precum și de un plutitor, care în aparență seamănă cu un butoi. Benzina este amestecată într-o cameră specială de amestecare. De asemenea, carburatorul este format dintr-o clapetă de accelerație și un amortizor de aer. Pe lângă acestea, dispozitivul include și jeturi. Combustibilul este pulverizat cu un pistol de pulverizare. Una dintre componentele importante ale unui carburator sunt difuzoarele. Acestea funcționează ca duze, creând o configurație a fluxului de aer.
Când combustibilul intră în camera de plutire, volumulcombustibilul este reglat prin intermediul unui plutitor. Dacă plutește, atunci mecanismul acului va bloca accesul benzinei la cameră. Deci, camera în acest caz seamănă cu o cisternă de toaletă. Totul este la fel aici. Dar combustibilul nu este furnizat imediat. În primul rând, va trece printr-un filtru special pentru a curăța.
Mai mult, dispozitivul furnizează un lichid combustibil către prima și a doua cameră de combustibil. Carburatorul (dispozitivul) DAAZ 2107 asigură prezența principalelor jeturi de combustibil prin care trece combustibilul.
Cu excepția benzinei, prin jeturile de aer în camereeste furnizat aer care a fost curățat anterior în filtrele de aer. Aerul formează apoi un amestec cu benzină folosind țevi și puțuri speciale. Deci, se obține așa-numita emulsie.
Dar asta nu este tot. Înainte de a intra în camerele de ardere cu ajutorul unui pulverizator, amestecul trece printr-un econostat. Aici amestecul este îmbogățit în continuare.
Mai mult, folosind pulverizatoare, amestecul intrădifuzoare. Aici are loc prepararea finală a amestecului. Carburatorul unei mașini VAZ 2107 (producția DAAZ ‘ovsky) este proiectat în așa fel încât picăturile de combustibil din difuzoare să fie atrase într-un flux de aer de mare viteză. Astfel, amestecul de aer / combustibil intră în centrul camerei de amestecare.
Pedala de gaz de pe mașinile VAZ reglează poziția supapei de accelerație, care este proiectată pentru a alimenta amestecul direct cilindrilor motorului.
Ce altceva mai are special la carburatorul DAAZ 2107?Dispozitivul său include jeturi inactive. În acest mod, amestecul este luat numai din prima cameră de combustibil. Principiul și schema de funcționare a camerelor de combustibil activează a doua cameră numai atunci când motorul atinge temperaturile de funcționare. Camera II se pornește și dacă trebuie să câștigi rapid impuls și viteză mare.
După cum știți, în cele mai noi modele ale VAZ 2107 și alte versiuni, este instalat un nou carburator DAAZ 2107 1107010 20. Să vedem care este diferența dintre această modificare și vechiul carburator 1107010.
Conform informațiilor primite de la specialiștiAvtoVAZ, aceste două modificări se bazează pe același model. Aici diferența fundamentală dintre ele este economizatorul pentru ralanti forțate. Modelul 1107010 are EPHC, iar noua modificare nu este echipată cu această unitate.
Deși carburatorul DAAZ 2107 20 nu era echipateconomizor, este echipat cu un jet special pentru alimentarea cu combustibil. Diferența este că viteza de ralanti este controlată aici prin intermediul unei supape de închidere electromagnetică. Deci, dacă contactul este oprit, atunci alimentarea cu combustibil este întreruptă.
Înainte de a continua cu ajustarea, trebuie să aflațicare dintre cele două modificări este instalată în mașina dvs. Deci, dacă mașina este echipată cu un corector de aprindere sub vid, atunci motorul cu ardere internă al mașinii este cel mai recent model al motoarelor VAZ 2103 sau 2106, iar modificarea carburatorului este nouă. Dacă nu ați găsit un corector de vid, atunci aveți un carburator DAAZ 2107 1107010.
Pentru a putea efectua reglarea, este necesar să cunoașteți câteva defecțiuni tipice. Deoarece acest nod este responsabil pentru caracteristicile dinamice, defalcările includ:
Deci, dacă în timpul funcționării mașinii dvs. ați reușit să remediați una sau mai multe defecțiuni din această listă, atunci piesele trebuie reparate.
Trebuie să știi ce să ajustezi cât mai mult posibilcarburatorul DAAZ 2107 1107010 este posibil numai cu unitatea scoasă. Procesul nu implică curățarea acestui dispozitiv cu o cârpă pufoasă sau de lână. De asemenea, nu sunt necesare fire pentru curățarea jeturilor.
În primul rând, cu auto-reglare, trebuie mai întâi să scoateți capacul din ansamblu. Apoi puteți trece la reglarea camerei plutitoare. Este confortabil.
Flotorul are un joc gratuit. Cursa trebuie să fie între 6,5 mm pe o parte și 14 mm pe cealaltă parte. Reglați cursa folosind un șablon special.
Dacă camera dvs. are o distanță mai mică, îndoiți ușor clema supapei cu ac.
Acum puteți regla funcționarea aculuisupapă. Când plutitorul crește, curge mai puțin combustibil. Dacă supapa de accelerație se deschide, consumul de combustibil este mai mare și plutitorul scade. Pentru a regla flotorul de cealaltă parte, este necesar să mutați flotorul înapoi la maxim și să verificați acest parametru folosind același șablon. Dacă distanța nu este de 14 mm, atunci îndoiți opritorul de montare.
Ajustarea include un proces de ajustaredispozitiv de pornire. Pentru dispozitivele mai vechi, rulează la 1500 rpm. Dacă examinați DAAZ 2107 (carburator pentru „șapte”) din cealaltă parte, puteți vedea un canal special. Dacă scoateți ansamblul și îl inspectați din spate, puteți vedea conducta de aer.
Pentru a ajusta, trebuie mai întâi să îl eliminați.Apoi, este necesar să răsuciți maneta astfel încât clapeta de aer să fie complet închisă. Apoi, întoarceți dispozitivul și apoi măsurați golurile dintre amortizor și perete. Pentru carburatorul nostru, decalajul ar trebui să fie de 0,85 mm. Pentru a aduce spațiul la dimensiunea necesară, este necesar să îndoiți tija de acționare.
Apoi, trebuie să reglați jocul A.Îl puteți găsi între peretele conductei și marginea clapetei din partea de jos. Deci, trebuie să închideți clapeta și să scufundați tija de declanșare. Ca urmare, se va deschide, iar decalajul ar trebui să fie de la 5 la 5,4 mm. Pentru a regla, rotiți șurubul de reglare cu o șurubelniță.
Mai întâi trebuie să vă asigurați că este corect.reglarea aprinderii. Motorul trebuie să fie la temperaturi de funcționare. Pentru reglare, rotiți șurubul de reglare pentru calitatea amestecului de combustibil până când turația motorului este maximă.
Apoi, trebuie să rotiți șurubul pentru cantitatea de combustibil în sens invers acelor de ceasornic. Ar trebui atinsă o viteză și mai mare.
Acum merită să răsuciți un alt șurub de calitate pentru a adăuga ceva mai multă revoluție.
Scopul acestor operații este că calitatea amesteculuia fost minim, iar turația la ralanti a variat între 850 și 900. Acestea sunt cele mai optime valori pentru motoarele cu carburator ale mașinilor din familia „Classic”. Revoluțiile nu trebuie făcute mai mult sau mai puțin decât această valoare, deoarece vor fi considerate instabile și vor atrage după sine o uzură sporită a pieselor KShM.
Am luat în considerare mai multe moduri posibileface-it-yourself ajustări. Dar dacă nu sunteți sigur de acțiunile dvs., este mai bine să vă încredințați DAAZ 2107 (carburatorul din „șapte”) unui specialist care le înțelege perfect.
