Primul motor 1ZZ s-a născut la sfârșitAnii '90. La acea vreme, această unitate era un reprezentant complet nou al familiei de motoare japoneze. În primul rând, acest motor a fost instalat pe faimoasa Toyota Corolla. Împreună cu această unitate, mașina a fost livrată în diferite țări din America și Europa, dar în Rusia un astfel de set complet era mai degrabă o raritate. De ce motorul 1ZZ nu a fost recunoscut universal? Veți afla răspunsul la această întrebare în articolul nostru.
Caracteristica motorie
Acest model de motor a fost inițialconceput pentru a înlocui vechea linie de unități Toyota cu unități mai economice și mai puternice. De fapt, noutatea s-a dovedit a fi destul de reușită - primele specimene de testat s-au dovedit a fi destul de puternice și în același timp au emis substanțe mai puțin dăunătoare în atmosferă. După un timp, motorul 1ZZ a început să fie echipat cu aproape toate mașinile japoneze din clasele C și D. Dar, cu toate acestea, nu a deplasat motoarele pe benzină de pe piață și sunt încă relevante pentru cumpărătorii ruși și europeni.
De ce această unitate nu a câștigat o popularitate atât de mare?
Pe această bază, apare întrebarea:"Deci, de ce nu a scos de pe piață motoarele pe benzină„ învechite "? Pare puternic și ecologic, consumă mai puțin combustibil ... dar care este captura atunci?” Problema este că motorul 1ZZ nu suferă nicio reparație. Din această cauză, mulți șoferi au numit această centrală electrică „de unică folosință”. În practică, rezultă următoarele: după 150-200 de mii de kilometri de rulare, acest motor își oprește mișcarea pentru totdeauna. Nicio reparație majoră nu o poate salva și restabili caracteristicile sale anterioare. Și dat fiind faptul că mașinile vechi de 20 de ani cu un kilometraj de peste 400 de mii de kilometri circulă încă în Rusia, nu este deloc la mare căutare.
La dezvoltarea proiectului centralei electriceproducătorul a făcut o singură revizie a arborelui cotit. Pentru comparație: motoarele familiei ZMZ (care sunt instalate pe Volga și Gazele moderne) sunt echipate cu un arbore cotit cu 4 dimensiuni de revizie. Adică, după ce a atins un kilometraj de 200 de mii de kilometri, proprietarul îl trimite la plictisitor, iar mașina conduce din nou. Cu un nou motor japonez, acest truc nu va funcționa. Repararea unui motor 1ZZ este mai mult o fantezie decât o realitate.
Dar acestea nu sunt toate surprizele noutății ecologice.Un alt dezavantaj semnificativ pe care îl are motorul 1ZZ este calitatea slabă a aliajului inelului pistonului (destul de ciudat pentru Japonia). Din acest motiv, resursele lor au fost reduse semnificativ. Mai mult, uleiul dintr-un astfel de motor a fost consumat în cantități nemăsurate (mai mult de 500 de miligrame / 1000 de kilometri). Inginerii au decis să remedieze situația abia în 2002, când a fost lansată o nouă serie de motoare 1ZZ modificate.
