Mașină Moskvich 412 - al șaselea model dino familie numeroasă de „moscoviți” produși în ani diferiți la fabrica MZMA și AZLK. Abrevierea și numele nu au jucat un rol semnificativ, mașinile au fost produse mediocre, condițiile financiare la uzină au fost dificile, nu au existat suficienți bani pentru dezvoltare. După lansarea unei serii de camioane GAZ-AA în 38-40 de ani, fabrica imediat după începutul celui de-al doilea război mondial a fost transferată la producția de ordine militare, iar odată cu sfârșitul războiului, producția Moskvich A început mașina -400, al cărei prototip a fost germanul Opel-Cadet K38.
În 1954, întreprinderea MZMA a trecut complet laproducția unei mașini dezvoltate pe plan intern, Moskvich 401, care a început să fie produsă la scară industrială. Deoarece nu existau mașini în URSS în acel moment, Moskvich-401 a fost util. În doi ani, au fost produse 2 milioane de exemplare. După încheierea producției în serie a modelului 401, a fost lansat Moskvich 402, care a fost produs și timp de doi ani. Și în 1958, Moskvich 407 a ieșit de pe linia de asamblare, o versiune îmbunătățită a modelului anterior. Și după el a intrat în producție și Moskvich 403, care nu are diferențe semnificative, dar cu toate acestea a completat familia „moscoviților” sovietici.
Și în cele din urmă, în 1964, a început fabrica MZMAproducția unei mașini fundamental noi, Moskvich 408. Mașina se distinge în primul rând prin caroseria sa, în contururile căreia nu mai existau formele rotunjite obișnuite. Corpul lui Moskvich 408 avea o formă care zbura rapid, semăna cu limuzinele americane miniaturale și era ușor „cuie la pământ”. Interiorul mașinii era încă înghesuit, a trebuit să stau drept, fără să mă mișc. Dar proiectanții sovietici din anii șaizeci și șaptezeci nu au considerat nici măcar un astfel de factor ca comoditatea pasagerului și șoferului din cabină, ca să nu mai vorbim de un fel de abordare ergonomică pentru rezolvarea problemei.
Când dezvoltarea a fost finalizată în 1967următorul model, noul automobil Moskvich 412, ale cărui caracteristici erau, în general, ușor diferite de modelul anterior, a primit aceeași caroserie ca și modelul 408. Cu toate acestea, caracteristicile de conducere ale celor două modele erau diferite, cu atât motorul Moskvich 412 mai puternic era semnificativ a adăugat dinamică mașinii, indicatoarele de viteză s-au îmbunătățit, în paralel cu creșterea vitezei, sistemul de frânare a fost îmbunătățit. Mașina a devenit din ce în ce mai competitivă în comparație cu analogii străini, dar nu avea puncte în ceea ce privește siguranța operațională. Și totuși Moskvich-412 a fost exportat cu succes în mai multe țări din tabăra socialistă și în loturi destul de mari.
De mult timp la uzina AZLK, deja redenumităde la fostul MZMA, ambele modele au fost produse, Moskvich 412 a fost produs în cantități mai mari. Unificarea era de aproape sută la sută, iar ansamblul de mașini se accelera în fiecare zi. Nu existau transmisii automate la acel moment și o transmisie manuală cu patru trepte a fost instalată pe Moskvich 412, mașina era întotdeauna cu tracțiune spate cu un ambreiaj cu disc uscat, un arbore cardanic cu o traversă cu ac, o axă spate planetară hipoidă și două semi-osii diferențiate.
Lungimea totală a caroseriei Moskvich 412avea 4252 mm, cu o lățime de 1552 mm și o gardă la sol de 175 mm. Dimensiunile sunt destul de modeste, dar în acei ani întreaga industrie auto se concentra pe producția de mașini mici, ceea ce însemna că mașinile trebuiau să fie compacte. Suspensia din față a Moskvich 412 a fost asamblată pe blocuri silențioase, cu doi rulmenți cu bile. Dintre toate unitățile, doar cutia de viteze a provocat reclamații, care deseori nu reușeau. În caz contrar, mașina Moskvich 412, ale cărei recenzii sunt în general bune, a fost recunoscută ca fiind de încredere și modernă.
