Adesea pe numeroase forumuri dedicatesubiecte auto, puteți citi subiecte despre ciocănirea motorului sau despre căptușeli întoarse. Aceasta este o situație de urgență în ICE. Când se spune că garnitura s-a întors, înseamnă că lagărele de alunecare de pe arborele cotit și de pe biele au fost scoase din locurile lor și au devenit inutilizabile. Aceasta este o defecțiune gravă care se întâmplă destul de des. Șoferii văd motivul în uleiurile de motor de calitate scăzută de la un producător necunoscut.
Dar există multe alte motive și nu sunt directasociat cu lubrifiantul și calitatea acestuia. Ca dovadă în acest sens, există multe exemple în care căptușele principale se defectează dacă se toarnă ulei original de marcă în motor. Sau invers - rulmenții funcționează mai mult de o sută de mii de kilometri pe uleiuri de calitate medie. Să vedem de ce se rotesc garniturile arborelui cotit, ce factori afectează acest lucru și care este cauza principală a acestui fenomen.
Există o piesă foarte încărcată în motorul cu ardere internă.Acesta este arborele cotit. Elementul nu este instalat pe rulmenți tradiționali. Datorită caracteristicilor de proiectare, se folosesc rulmenți alți. Designul acestor părți poate fi diferit. Dar îmbunătățirea constantă a motoarelor a dus la faptul că acum se folosește o tablă de oțel, acoperită cu un strat special anti-fricțiune.
Trebuie să știți că există două tipuri de inserții.Acestea sunt biele și indigene. Primele sunt situate între biela și fusul arborelui cotit. Elementul rădăcină este similar cu primul în scopul său. Cu toate acestea, este situat pe locul unde trece arborele cotit în carcasa motorului. Inserțiile variază în dimensiune. Dimensiunile depind de tipul de motor cu ardere internă pentru care este realizată o anumită piesă. Există și inserții speciale de reparații. Sunt diferite de cele noi originale instalate în motor. Garniturile de reparație diferă doar în semne care sunt multipli de 0,25 mm. Deci, dimensiunile lor sunt aproximativ aceleași - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.
Deci, arborele cotit este partea carefuncționează în condiții grele și trebuie să reziste la sarcini enorme la temperaturi extreme. Pentru ca mecanismul să fie ținut în siguranță pe ax și să poată asigura funcționarea corectă a întregului mecanism manivelă, sunt necesare căptușeli. Jurnalele de pe arbore acționează ca o cursă interioară. Inserții - ca externe.
Primul motiv pentru care atunci când reparați un motorefectuați înlocuirea lagărelor principale și a bielei, aceasta este ieșirea. Piesele se uzează din cauza solicitărilor mecanice. Mulți oameni încearcă să salveze căștile, dar este inutil. Fizica este implicată aici, iar procesele fizice nu pot funcționa diferit. Purtarea este inevitabilă. Stratul anti-fricțiune de pe căptușeală este șters în timp. Acest lucru duce la rularea liberă a arborelui cotit. Apar bucle. Ca rezultat, presiunea uleiului este redusă și destul de semnificativ. La majoritatea motoarelor care sunt foarte fiabile, dacă căptușeala este întoarsă, aceasta indică uzură.
Aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai populare defecte.Mulți proprietari de mașini s-au confruntat cu această problemă. Dar nu toată lumea știe despre motive. Să vedem ce se întâmplă cu elementul. Placa lagărului bielei este destul de subțire.
Specialisti reparatii motoareardere vedeți mai multe motive pentru care rulmenții de alunecare se rotesc. Adesea, acest lucru se datorează uleiului excesiv de gros, în care cad particule de metal. Ungerea cu așchii este abrazivă pentru rulmenți. Adesea există o lipsă totală de ulei. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele cu inele de răzuire a uleiului uzate. O parte din lubrifiant intră doar „în țeavă”. Drept urmare, garnitura a fost pornită și motorul a fost trimis la reparație. Este posibil ca capacele rulmenților să nu fie suficient de strânse împreună. Și în sfârșit, încă un motiv. Este ulei prea subțire. În special, astfel de produse sunt dăunătoare pentru motoarele care funcționează la sarcini mari.
Dacă ați întors garniturile, motivele pot fiacest. La mașinile de producție asamblate în fabrică de specialiști calificați, acest lucru nu se va întâmpla. Dar dacă motorul a fost deja reparat, atunci, cel mai probabil, selecția căptușelilor a fost efectuată incorect și etanșeitatea a fost încălcată.
La întoarcerea rulmenților principali, imediatarborele cotit și blocul de cilindri se defectează. Dacă rulmenții bielei se rotesc, biela în sine, arborele cotit și blocul cilindri se vor defecta. Drept urmare, doar o revizie majoră a motorului poate ajuta proprietarul mașinii. Această defalcare poate fi identificată. Există câteva semne de căptușeli răsucite. Unul dintre ele este un ciocănit metalic caracteristic în întregul motor.
O situație tipică - s-a declanșat garniturile.Ce să fac? Puteți rezolva problema în diferite moduri, în funcție de natura prejudiciului. În unele cazuri, vă puteți descurca cu înlocuirea căptușelilor cu șlefuirea arborelui cotit. În situații dificile, reparațiile vor fi mult mai costisitoare.
Dacă ceva a bătut în motor, atunci acesta este un semnal pentruîncetarea imediată a utilizării vehiculului. Nu ar trebui să porniți motorul. Cel mai probabil, căptușelile sunt întoarse în interiorul motorului. Repararea acestei defecțiuni poate fi destul de costisitoare. Trebuie avut în vedere faptul că condițiile de temperatură ale funcționării motorului afectează și resursele elementelor. Nu supraîncălziți motorul. În ceea ce privește uleiul, cel mai sigur este să folosiți produse care respectă pe deplin cerințele și toleranțele producătorului.
Deci, am aflat din ce motiverotind lagărele arborelui cotit. Pentru a evita deteriorarea, nu țineți motorul la turații mari pentru o perioadă lungă de timp, schimbați uleiul și filtrele la timp și respectați regimurile de temperatură ale motorului.
