Se întâmplă ca șoferii să se confrunte cuo problemă când motorul mașinii lor se oprește fără motiv în timp ce conduc. Mai mulți factori pot provoca acest fenomen. Pentru a minimiza și mai mult riscul de a vă afla într-o astfel de situație, acest articol prezintă în detaliu principalele defecțiuni ale sistemelor motorului și cum să le remediați.
După cum sa menționat, pot exista mai multe decât suficiente. Luate în ordine, pot fi identificate câteva dintre cele mai frecvente.
Motivele pentru care motorul se oprește la ralanti pot fi identice cu cele atunci când mașina se deplasează. Dar există, de asemenea, inerente doar ralantiului motorului.
O problemă obișnuită este încălcareafuncționalitatea senzorului de ralanti, care este direct legat de acțiunea unității de putere în acest mod. Puteți verifica în mod independent starea senzorului după cum urmează. Dacă în momentul pornirii motorului nu pornește, trebuie să legați pedala de gaz de mai multe ori. Când unitatea pornește, scoateți piciorul de pe pedală și verificați turația motorului. Dacă sunt instabili și „plutesc” haotic, probabilitatea ca problema să se afle în senzor este foarte mare. Acest tip de defecțiune este rezolvat prin spălarea senzorului folosind un WD-40 convențional sau instalarea unuia nou.
Al doilea motiv este înfundarea supapei de accelerație, care trebuie doar spălată.
Acordați o atenție deosebită senzorului de poziție a clapetei de accelerație. De asemenea, poate contribui la faptul că mașina se oprește în mișcare, apoi pornește.
Este destul de simplu să eliminați această defecțiune, trebuie doar să înlocuiți senzorul, lucru pe care îl puteți face singur.
La cauza funcționării instabile a motorului la ralantirpm include și condițiile meteorologice. Foarte des, unitatea de putere se oprește atunci când încearcă să încălzească mașina în îngheț, ceea ce complică semnificativ implementarea acestui proces.
Deci, de exemplu, o mașină pe benzină se opreșteralanti din cauza congelării gazului în reductor. Acest lucru se întâmplă dacă încălziți motorul nu pe benzină, ci imediat pe gaz. Regulatorul de gaz este încălzit și conectat la sistemul de răcire. Deoarece unitatea în sine este încă rece, iar gazul care intră în reductor tinde să se răcească atunci când se schimbă presiunea, se produce înghețarea și blocarea elementelor conductei de gaz și a pieselor reductorului. Acest factor nu permite motorului să meargă la ralanti constant și fără oprire.
Pentru a preveni înghețarea și fără problemeîncălzind, motorul trebuie încălzit pe benzină până când temperatura lichidului de răcire crește. Meșterii s-au adaptat să încălzească reductorul de gaz cu apă fierbinte de la un ceainic înainte de a porni motorul. Acest lucru previne înghețarea prematură a elementelor echipamentului cu gaz până în momentul în care motorul se încălzește deja.
Se întâmplă ca motorul să pornească ușor și cevatimpul funcționează stabil în toate modurile, dar după un anumit timp se oprește. Un dispozitiv de acționare a clapetei de carburant reglat incorect va duce la o creștere excesivă a cantității de combustibil furnizat. Prin urmare, mașina se oprește în mișcare, apoi pornește. Carburatorul alimentează un amestec prea bogat în camera de ardere, care nu se aprinde.
Nivelul excesiv de combustibil în camera de plutirecarburatorul poate afecta și performanța motorului. Practic, aceasta este o nealiniere a nivelului de alimentare cu combustibil, înfundarea supapei cu ac sau uzura acesteia. La repararea carburatorului, nu se recomandă înlocuirea doar a elementelor sale individuale, ci instalarea completă a unui nou kit de reparații cu ajustarea ulterioară a carburatorului.
Există un alt motiv pentru care se opreștemașină în mișcare (inclusiv VAZ) - aceasta este starea electrovalvei carburatorului. Verificarea adecvării acesteia este destul de simplă: trebuie să porniți contactul, apoi să scoateți terminalul din supapă și să îl conectați înapoi. Dacă supapa funcționează corect, în momentul conectării terminalului, se va auzi un clic caracteristic în corpul supapei. Când nu există clic, încercați să instalați o altă supapă pe carburator.
Dacă mașina se oprește la ralanti, injectorulpoate fi, de asemenea, cauza defecțiunii. De multe ori acest lucru este facilitat de o încălcare a formării normale a amestecului de combustibil, încălcarea vidului și scurgeri de aer în colectorul de admisie după senzorul de consum de aer.
Schimbarea poziției optime a clapetei de accelerație șifuncționarea defectuoasă a senzorului de oxigen. Injectorele de combustibil înfundate și presiunea insuficientă a combustibilului furnizat, precum și funcționarea defectuoasă a pompei de combustibil, filtrul de combustibil înfundat, regulatorul de presiune rupt pot afecta faptul că mașina se oprește în mișcare. Motivele pot fi ascunse în sistemul de răcire a motorului sau, mai bine zis, în termostat. Dacă este defect, este posibil ca motorul să nu se încălzească la temperatura de funcționare insuficient. Cu toate acestea, acest lucru se aplică tuturor motoarelor. Un senzor de temperatură a lichidului de răcire eșuat poate informa în mod incorect computerul de bord despre starea temperaturii lichidului de răcire și, în același timp, poate perturba funcționarea normală a unității de alimentare.
Există posibilitatea ca motorulse oprește din cauza unei defecțiuni la unitatea de comandă electronică. Instalarea incorectă a programului sau eșecul acestuia în timpul funcționării duce la defecțiuni în diferite sisteme de control al motorului. În acest caz, problema poate apărea la intervale regulate sau când condițiile de funcționare se schimbă în timpul conducerii. De aceea, mașina se oprește în mișcare, chiar și cu mecanici buni.
Un convertor catalitic înfundat și defect poate, de asemeneainfluențează funcționarea motorului. Determinarea dacă catalizatorul este înfundat sau nu este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie să încălziți bine motorul, de preferință la turații mai mari. Apoi, din șanțul de inspecție, inspectați dispozitivul fără a utiliza iluminare suplimentară - dacă strălucește, aceasta înseamnă că este murdar și nu permite trecerea bine a gazelor de eșapament.
Când mașina se oprește în mișcare, atunci începe(„Priora”, de exemplu) - problemele pot fi ascunse în supapa de recirculare a gazelor de eșapament (eroarea P1406). Dacă supapa de evacuare se blochează în poziția deschisă, motorul nu va dezvolta putere maximă și se poate bloca la turații mici. Când, dimpotrivă, este închis tot timpul, atunci la viteze mai mari, motorul va funcționa instabil și va detona.
Funcționarea defectuoasă a acestuia poate fi raportată la computerindicatori care nu corespund modului de funcționare a motorului. Senzorul de presiune măsoară vidul din colector, care este utilizat de unitatea de comandă pentru a determina caracteristicile de încărcare ale centralei și numai atunci computerul reglează formarea optimă a amestecului. Și când mașina se oprește în mișcare, motivele pot consta în cantitatea insuficientă sau excesivă de amestec de combustibil necesară pentru funcționarea normală în timpul diferitelor încărcări și moduri.
Acest fenomen se poate datora unei probleme cusistem de aprindere. La conducere, sunt posibile întreruperi haotice cu scântei pe bujii, atât la un anumit moment, cât și în același timp. Absența unei scântei poate determina oprirea unității.
Dacă mașina se oprește în mișcare, atunci începe(Inclusiv 2112 VAZ), atunci cele mai frecvente motive includ următoarele: defecțiuni și umiditate în bobina de aprindere, deteriorarea senzorului de poziție a arborelui cotit și a modulului de aprindere, defectarea elementelor de siguranță ale sistemelor de control al senzorului. În același timp, trebuie acordată atenție stării firelor electrice și a conexiunilor acestora, care pot contribui la întreruperile alimentării cu energie electrică.
Foarte rar, o mașină se oprește în mișcare, apoi pornește din cauza unui senzor de viteză defect.
De regulă, la turație stabilă a motoruluimajoritatea mașinilor sunt afectate de activarea compresorului de aer condiționat. Acest lucru se întâmplă foarte des la viteze mici și la ralanti. Deoarece aparatul de aer condiționat consumă o cantitate considerabilă de energie, unitatea de control trimite un semnal către sistemul de alimentare pentru a crește volumul amestecului de combustibil pentru a crește viteza de ralanti pentru a compensa pierderea de energie consumată de aparatul de aer condiționat.
Dar când impulsul este pe cale să se aprindăaparatul de aer condiționat nu intră în unitatea electronică din cauza unei defecțiuni de comunicare între computer și modulul dispozitivului, unitatea de control nu este capabilă să evalueze situația și să adauge combustibil. Drept urmare, stabilitatea turației la ralanti este perturbată până în momentul în care motorul se oprește complet.
Stabiliți motivele pentru care mașina se opreștela ralanti, apoi pornește, trebuie să faceți pas cu pas, luând în considerare posibilitatea deteriorării și defecțiunilor în anumite sisteme și componente ale mașinii. Este mult mai ușor să faceți acest lucru dacă problema este evidentă sau familiară.
Este important să folosiți indicii care potoferiți computerului de bord sub formă de coduri de eroare în funcționarea anumitor sisteme. Când problema este mică și se află în partea mecanică, aceasta poate fi remediată acasă prin înlocuirea pieselor inutilizabile. În momentul în care apar defecțiuni cu precizie în partea electronică și nu este posibil să o reparați singur, trebuie să efectuați diagnosticare la standurile speciale din stațiile de service auto.
