Compania japoneză Jatco - cea mai mareproducător de cutii de viteze automate și robotizate. Produsele sale sunt foarte populare printre producătorii auto: "Nissan" este echipat cu variatoare Jatco, "Infinity" - cu 7 viteze "automat", "Renault" - cu transmisie automată cu 6 trepte.
În 1970, sa înființat compania japoneză Automatic.Transmissin Company (Jatco) și a produs cu succes transmisii automate pentru Nissan și Mazda. Până în 1999, a făcut parte din concernul Nissan. Pentru mai multă libertate în vânzări, managementul companiei Jatco a decis să facă un pas spre separarea de preocuparea auto. Deoarece trebuia să concuram doar cu doi producători de transmisii automate - Aisin de la Toyota și ZF germană, nimic nu a amenințat dezvoltarea ulterioară a companiei.
Astăzi, Jatco vinde transmisii automate de câteva sute de mii pe an. Potrivit recenziilor, "automatele" Jatco concurează ușor printre alți producători, producând produse bugetare, dar fiabile.
Imediat după deconectarea de la "Nissan" Jatcocare a câștigat primul loc în lume. Chiar și gigantii auto cum ar fi BMW și Volkswagen au început să-și folosească produsele, echipând cu succes transmisiile și variatoarele automate cu autoturisme cu un volum de până la 3,5 litri.
Un set de litere și numere în numele cutiilor doar la prima vedere pare de neînțeles. De fapt, este simplu și informativ:
În cazul unui variator, numărul de unelte este indicat de numărul 0.
În 2010, a luat uzina AvtoVAZdecizia privind producția în serie a autoturismelor cu transmisie automată. Echipamentul acestor mașini ar fi trebuit să fie de înaltă calitate și accesibil pentru cumpărătorul mediu. Deoarece încercarea anterioară cu transmisia automată CATE nu a fost încoronată cu succes, managementul fabricii a început să coopereze cu Jatco.
Propunerea de a instala un japonez "automat" compact pe un mic "Lada Grant" sau "Lada Kalina" părea destul de acceptabilă.
Этого кардинального решения с нетерпением ожидали Iubitorii auto din Rusia. Conducerea unei mașini cu transmisie automată este mult mai ușoară. În lipsa unor propuneri din partea producătorilor autohtoni, mulți au trebuit să cumpere mașini străine uzate de pe piața secundară.
JF414E "Automat" este proiectat pe bazaCutia de viteze manuală cu 4 trepte, lansată de Nissan în anul 80. Timp de 30 de ani, transmisia manuală sa îmbunătățit și sa schimbat, atingând tendințele globale. În cele din urmă, până în 2012, a fost transformată de la mecanică la automată și a câștigat o mare popularitate printre fanii mașinilor mici.
Instalarea unui "automat" japonez în VAZ a fost un pic mai complicat și mai scump decât o transmisie manuală sau un "robot". În consecință, costul reparației și al întreținerii este inferior.
Jatco начинает комплектовать Lada Granta в 2012 an. Pentru a adapta noua cutie la proiectul "Grants", a durat un an și jumătate. Eforturile comune ale inginerilor AvtoVAZ și Jatco au fost încununate cu succes. Pentru setarea finală au fost implicați specialiști AVL din Austria. Trebuiau să facă dinamica lucrării de transmisie automată.
Pentru a combina "mașina" cu motoruldesignerii au făcut modificări la unele dintre mașinile nodurilor. Din cauza masei mai mari a cutiei a trebuit să întărească suspensia din față. Carter a devenit turnat (și nu ștampilat, ca în versiunile anterioare). Paleta este atașată direct la convertizorul de cuplu, mărind astfel rigiditatea structurii. Datorită tuturor manipulărilor, clearance-ul a scăzut cu 20 mm.
Recenzii despre "mașina" Jatco JF414E au fost împărțiți.O parte a proprietarilor de mașini s-a arătat mulțumită de apariția unei mașini la prețuri accesibile, cu transmisie automată, o parte din ea au găsit contra și defecte. Au fost dezbateri cu privire la dotarea cutiei cu control hidromecanic, care este considerat a fi, deși de încredere, dar deja depășit. În mașinile moderne, controlul electronic este tot mai frecvent. Dar prezența sa crește semnificativ costul întregii mașini.
După eliberarea transportorului "Lada Grants" au fosttestele și recenziile testelor au fost realizate atât de mass-media oficială, cât și de amatori. Proprietarii de autoturisme și-au împărtășit impresiile în recenzii și pe forumuri, alcătuind imaginea de ansamblu a lucrării „mașinii automate” Jatco de la Grant.
Cei care acordă mare atenție esteticii șipractic, s-a plâns de lipsa oricărei protecții împotriva intervalelor de comutare aleatorii. Fanta pentru manetă este absolut plată, fără dopuri. Să presupunem că pe tabloul de bord este afișat indicatorul de mod, dar mulți ar dori să evidențieze simbolurile pe selectorul de viteze.
Cu toate acestea, inginerii au oferit protecție pentru transmisia automată.din transferuri neautorizate. Chiar dacă în timpul acționării, șoferul trece în mod accidental maneta în modul de acționare inversă R, caseta nu va reacționa la această acțiune până când nu apar condițiile pentru acest mod (de exemplu, oprirea).
Fanii de conducere ascuțită mulțumesc accelerația dinamică „Grant Lada”. Conexiunea dintre apăsarea pedalei de gaz și motor este foarte bună. Motorul reacționează imediat, fără întârzieri la vitezele de comutare.
4-я передача настроена так, что низкое raportul de viteze este menținut în timpul conducerii uniforme (de exemplu, pe autostradă, pentru a economisi benzină). Dar, cu o ușoară presiune pe pedala de gaz, cuplul pe roți crește ca și cum ar exista o altă - intermediară - valoarea vitezei.
În general, munca de transmisie automată este invizibilă. Îmbunătățește ușor angrenajele, de asemenea le scade fără pauze
Caseta are o caracteristică overdrive careinterzice automatele să treacă la treapta a 4-a. Acest lucru este convenabil în timpul depășirii pentru a crește dinamica mașinii. Există game care forțează primele două trepte de viteză. Acestea sunt aplicabile atunci când conduceți pe teren accidentat sau în urcare.
Principalul dezavantaj al „automatului”Este considerat un consum mare de benzină, în special în oraș. Când circulați cu mașini noi, ajunge la 17 litri la 100 km, apoi scade, dar nu mai puțin de 13 litri la 100 km în regim mixt.
După ce transmisia automată a fost echipată cu un sedan „Grant”,inginerii au pus producția de transportor „Kalina” cu aceeași cutie. Aici, cumpărătorii au posibilitatea de a alege caroseria, întrucât au completat „automatul”, hatchback și vagonul.
„Kalina” cu Jatco „automat”, potrivit recenziilor, nuDifera de „Granturi”, cu excepția faptului că proprietarii de mașini erau îngrijorați de panoul motorului din aluminiu. Fundul lovit ar putea duce la fisuri și deformarea acestui element de protecție. Prin urmare, la cumpărarea unei mașini noi, a fost recomandat să înlocuiți paleta imediat.
Oficial, AvtoVAZ a decis să nureparați transmisia automată și treceți la una nouă. Acest lucru se datorează faptului că cutia de viteze automată Jatco este o unitate nouă, testată pentru această producție. A învăța mecanica fiecărui dealer pentru a repara un astfel de ansamblu complex la AvtoVAZ nu este pur și simplu posibil.
Orice pagubă poate fi motivul rechemării întregului lot de mașini. Prin urmare, fiecare „mașină” eșuată este trimisă la uzină pentru a determina defalcarea și statisticile.
Perioada de garanție a serviciului de transmisie automată coincide cu perioada de garanție a mașinii în sine.
2015 год стал переломным в истории "АвтоВАЗа".Vânzările de autoturisme Lada Grant și Lada Kalina au început să scadă. Și ideea nu este în recenziile despre cutia japoneză „automată” Jatco (erau încă pozitive), ci că uzina a rămas singurul client al transmisiei automate cu 4 trepte de la un producător japonez. În acest sens, prețul „automatului” a început să crească, atrăgând costul mașinilor echipate cu acesta.
Conducerea AvtoVAZ a decis să scoată Grant și Kalina cu transmisii automate din producție.
Noua cutie a fost proiectată pe baza transmisiei manuale interne 2180 cu adăugarea de actuatoare electrice (mecanism de schimbare a vitezei) ale companiei germane ZF.
Низкая стоимость агрегата обусловлена тем, что acesta este colectat pe același transportor ca și cutia standard cu 5 trepte. Rezultatul este o producție auto complet internă la un preț foarte rezonabil. Pentru comparație: echiparea robotului „Kia Rio” sau „Volkswagen Polo” va costa de două ori mai mult decât „Lada”.
Este dificil să compari recenzii despre mașina de cutie Jatco și noul robot rus-german, deoarece acestea sunt unități complet diferite, munca lor este semnificativ diferită între ele.
По динамичности "робот" значительно уступает АКПП.Având un ambreiaj cu o singură placă, reacționează destul de lent la pedala de gaz. Nici funcția încorporată de ajustare la stilul de conducere al fiecărei persoane nu ajută. Din cutia mecanică a obținut nu numai zumzetul caracteristic în timpul funcționării, ci și simplitatea dispozitivului cu o fiabilitate dovedită.
Actuatoare electrice - aceasta este încă partea testată a cutiei. Potrivit producătorilor ZF, li se garantează că vor servi 10 ani, dar cât timp vor lucra pe drumurile rusești nu se știe încă.
Actuatoarele de reparație nu sunt supuse înlocuirii.Costul unității în sine și instalarea acesteia vor costa aproximativ 60.000 de ruble. Mult sau puțin, depinde de așteptările proprietarului mașinii. Înlocuirea aceleiași unități cu o mașină străină poate ajunge la 100.000.
Cutia de viteze robotizată este același „mecanic”, doar managementul său a fost încredințat dispozitivului electronic de către mașină și nu șoferului.
Cum funcționează acest dispozitiv? Ce abilități sunt necesare șoferului?
Transmisia este echipată cu patru moduri:Și - modul automat - schimbarea vitezei are loc cu blocul de actuatoare; M - mecanic - șoferul poate ridica în mod independent (+) și coborî (-) viteze; N - poziție neutră fără funcție de parcare; R - mișcare în sens invers.
Pentru a porni motorul, trebuie să respectați douăCondiții: Maneta schimbătorului de viteze trebuie să fie în poziție neutră, pedala de frână este apăsată. Abia după aceea, motorul va începe să funcționeze. În caz contrar, electronica nu va da un semnal pentru pornire, pe ecranul computerului de bord vor apărea indicatori ai poziției neutre N sau „piciorului pe pedala de frână”. Astfel, designerii au oferit un sistem de securitate de la încărcarea mașinilor la transfer.
Deoarece cutia nu este echipată cu un convertor de cuplu,fără a împinge pedala de gaz, nu se va mișca. Prin urmare, după ce motorul funcționează, șoferul trebuie să elibereze pedala de frână și să apese gazul.
Schimbare automată a vitezeise întâmplă cu o ușoară întârziere. Acest lucru se datorează faptului că cutia de viteze este încă manuală. Unitatea electronică trebuie mai întâi să deconecteze ambreiajul, apoi să schimbe angrenajul și să re-angajeze ambreiajul. Această caracteristică este cauzată și șocuri tangibile în timpul accelerării.
AMT include următorul echipament numai dacăcând turația motorului a atins o valoare minimă pentru acesta. Și dimpotrivă, poate reduce transmisia doar cu viteza maximă pentru cea anterioară. Prin urmare, pe pante abrupte sau la depășire, șoferul poate porni modul mecanic și poate coborî singur viteza.
Frânarea motorului funcționează lin. Schimbarea vitezei are loc numai atunci când viteza scade la ralanti.
Comutați între intervale în timp ce mergeți așala fel ca pe transmisia automată Jatco, are protecție. Șoferul poate pune pârghia în poziția inversă R sau o poate muta haotic, „robotul” nu va reacționa deloc la ea.
Dacă o mașină se defectează, o puteți remorca.pe cârligul soft, schimbând poziția selectorului în modul neutru. Când bateria este descărcată, este permisă pornirea motorului cu roți. Pentru a face acest lucru, deplasați maneta pe raza N, accelerați vehiculul în remorcare și porniți modul A. Controlerul va determina viteza de rotație a roților și va porni motorul.
Încetarea lansării „Lada” cu supărarea transmisiei automatemulți șoferi. „Automat” captivează netezimea, dinamica și munca liniștită. La rândul său, transmisia manuală robotică este ușor de reparat și de folosit, deși are propriile sale caracteristici.
Mulți au ales să includă încet includerea „robotului” de angrenare decât să plătească pentru consumul excesiv de combustibil al transmisiei automate.
