Toyota Land Cruiser J100 este cunoscut ca unul dintrecele mai bune SUV-uri de design clasic. Cu toate acestea, dacă această mașină este un SUV versatil, confortabil, conceput în principal pentru uz urban, atunci a existat o versiune simplificată pentru condiții deosebit de dificile. Apoi, luați în considerare TLK-105: specificații, întreținere, reglare.
Mașina în cauză este inițialăconfigurațiile modelelor GX și STD Toyota Land Cruiser J100, alocate într-o versiune separată bazată pe un design diferit. A fost lansat din 1998 până în 2006. Mașina a suferit două restilizări împreună cu modelul de bază (în 2003 și 2005). Deoarece această modificare este concepută pentru condiții de operare deosebit de dificile, proiectarea a fost simplificată pe cât posibil. Din punct de vedere tehnic, este o versiune intermediară între J80 și J100, deoarece multe dintre componente sunt împrumutate din seria 80: șasiu, transmisie, motoare, suspensii, iar caroseria este de la Land Cruiser J100.
Mașina era disponibilă numai pe piețele africane, australiene, sud-americane și rusești.
La fel ca în timpul producției, este acumachiziționate pentru utilizare off-road și expediționară. În alte scopuri, cumpărarea unei mașini este imposibilă, mai ales acum că această versiune simplificată este mai scumpă pe piața de schimb decât nivelurile superioare de asamblare ale modelului J100.
Specificitatea operației se datorează necesitățiiîn special diagnosticarea amănunțită a acestor mașini la cumpărare. Trebuie avut în vedere faptul că Toyota Land Cruiser J105 ca versiune specializată are o proporție semnificativă de unități modificate. Copiile reglate trebuie evaluate foarte atent: cât de bine au fost făcute modificările și ce componente au fost utilizate. În plus, nu există multe J105 pe piață, așa că găsirea lor este foarte dificilă. Pe de altă parte, cele 80 și 100 de episoade s-au bucurat anterior de o mare popularitate criminală. Acest lucru este neobișnuit pentru J105.
Designul cadrului este împrumutat din seria 80. Corpul este fixat pe el cu douăsprezece șuruburi.
TLK 105 are același break cu 5 uși,ca un Land Cruiser obișnuit J100. Dispune de bare de protecție nevopsite și clapete verticale ale hayonului (cu excepția versiunii de pe piața australiană). Lungimea este de 4,89 m, lățimea este de 1,941 m, înălțimea este de 1,849 m, ampatamentul este de 2,85 m. În acest caz, șasiul este puțin mai îngust. Pe plan extern, GX J105 este foarte asemănător cu Land Cruiser J100, având în vedere că versiunile simplificate ale acestuia din urmă au fost oferite în Australia.
TLK-105 a fost echipat cu două motoare cu șase cilindri în linie împrumutate de la Land Cruiser J80:
1.1HZ. Motor diesel aspirat cu 12 valve cu un volum de 4,2 litri, folosit pe J70. Dezvoltă 129 de litri. din. la 3800 rpm și 271 Nm la 2200 rpm.
2.1FZ-FE. Motor pe benzină cu un volum de 4,5 litri. Capacitatea sa este de 212 litri. din. la 4600 rpm, cuplu - 373 Nm la 3200 rpm.
Unitatea de comandă a motorului a fost scoasă pentru a simplifica construcția.
Transmisie - manuală cu 5 trepte.Inițial, a fost folosit H55F, iar după restilizare a fost înlocuit cu cel împrumutat de la Land Cruiser J80 R151F. Raportul de transmisie al perechii principale este de 4,3 pentru motorina și de 3,9: 1 pentru motorul pe benzină.
Unitate - plină, cu partea frontală rigidăpod și reductor. Axele sunt mai groase decât seria 80, la fel ca arborii axului și au cinci știfturi în loc de șase. Axa spate este de tip descărcat (cu butucuri), ca Land Cruiser J100. Aceasta oferă posibilitatea de a vă deplasa în cazul unei avarii.
TLK-105 are până la trei interblocări forțatediferențiale în funcție de configurație. Deci, STD este echipat doar cu un blocaj diferențial între axe, GXR1 - un diferențial suplimentar între axe, GXR2 - atât un diferențial între axe, cât și ambele dintre axe.
În plus, cea mai recentă configurație este echipată cu un troliu.
Suspensia față, spre deosebire de Toyota Land Cruiser J100, depinde de seria 80. Drept urmare, mașina are o poziție de ședere mai ridicată. Suspensia din spate depinde și de J100.
ABS poate fi prezent doar la nivelul de finisare GX și apoi numai pentru unele piețe.
Pentru a asigura aceeași cale ca J100, roataDiscurile TLK-105 cu un șasiu mai îngust datorită suspensiei dependente din față au o formă convexă. Versiunea STD este echipată cu roți ștanțate, GX - turnate.
Salonul TLK-105 are o capacitate extinsă,finisare simplificată și echipamente reduse. Primul este prevăzut cu scaune suplimentare: scaunul pasagerului din față este extins pentru două persoane, iar buzunarele duble sunt instalate în portbagaj de-a lungul părților laterale. Ca urmare, mașina poate găzdui până la 10 pasageri. STD are tapițerie din vinil. Pachetul electric și airbag-urile lipsesc. GX este echipat cu aer condiționat și accesorii electrice simple. Tapițerie - țesătură. Mașina are două sobe. În orice caz, interiorul Toyota Land Cruiser J105 este mai confortabil decât versiunile corespunzătoare din seria 80.
Datorită designului său simplificat, J105 în mod semnificativmai fiabil și mai ușor de întreținut decât seria 100. Multe defecțiuni apar nu din cauza uzurii, ci din cauza funcționării analfabețe sau a întreținerii insuficiente a TLC-105: o eroare în electronica salonului, o reacție în coloana de direcție, ruperea mânerelor și încuietorilor.
Cadrul este mai robust decât J80.Cu toate acestea, este susceptibil de deteriorarea coroziunii de-a lungul cusăturilor de sudură, în special în spate, în zona în care sunt atașate elementele transversale și pernele arcului. Deoarece structura are scurgeri, apa și murdăria pătrund în interior, deci este necesar să o curățați sau să o umpleți cu anticoroziv sau grăsime.
Principalele puncte de deteriorare prin coroziune a corpului sunt aripile, cadrul parbrizului, zonele de sub bare de protecție, partea inferioară a ușii din spate, punctele de fixare a corpului, zonele de sablare.
În același timp, prezența ruginii atât pe cadru, cât și pe caroserie este în mare măsură determinată de condițiile climatice în care a funcționat mașina.
Motoarele sunt foarte rezistente. Durata lor de viață poate fi mai mare de 700 de mii de kilometri. Cu toate acestea, acestea se caracterizează printr-un consum ridicat de combustibil: 15-20 litri pentru un motor pe benzină și 10-15 pentru un motor diesel.
La 1FZ-FE, trebuie doar să monitorizați nivelul uleiului,schimbați lanțul de distribuție în timp și reglați supapele. Problema principală este o rupere a înfășurării bobinei de aprindere din interiorul distribuitorului. Trebuie avut în vedere faptul că diferitele versiuni ale motorului au fost instalate pe mașini pentru piețele japoneze și arabe, deci nu sunt interschimbabile.
Motorina este, de asemenea, foarte nepretențioasă și slabăsensibil la calitatea combustibilului, mai ales în comparație cu motoarele Common Rail. Echipamentele pentru combustibil pot fi dezactivate numai de combustibil diesel de calitate foarte scăzută. Principala problemă este coroziunea chimică și crăparea chiulasei. Cu o funcționare adecvată, motorul face 500-800 mii km.
Din punctul de control, H55F este considerat problematic.Cealaltă cutie de viteze este foarte fiabilă. Cu schimbări regulate de ulei (la fiecare 40-50 mii km), acesta funcționează cam la fel ca și motoarele. Chiar și ambreiajul face 150-200 mii km.
Adesea când este utilizat în condiții dificilediferențialul axului transversal din față și perechea principală sunt deteriorate. În plus, partea îmbinată a articulației universale din față suferă. Deși cu o întreținere adecvată (extrudarea articulațiilor cardanice și verificarea reglării rulmenților roților la fiecare 50 mii km), durata de viață a butucilor și a arborilor cardanici este mai mare de 200 mii km. În primul rând, butucii punții spate și arborele din față se uzează.
Blocările diferențiale se pot acri.
Cazul de transfer acoperă peste 500 de mii de km. Problema sa principală este coroziunea dopului de scurgere și a corpului din aluminiu.
Axa față trebuie atinsă o dată 150-200 mii km. În plus, se poate îndoi sau scăpa din cauza depresurizării cusăturilor sudate ale grinzii.
Cea mai mare amenințare la adresa șasiului esteforțând vadurile. Deci, resursa grinzilor reduce pătrunderea apei în același timp. Pentru a evita scurgerea garniturilor de ulei, respiratoarele trebuie curățate. În plus, după depășirea vadurilor, crucile trebuie injectate, ca la fiecare MOT.
Durata de viață a pârghiilor frontale și a rulmenților cu bile este de la 60-80 la 150 mii km, amortizoare - de la 150 mii km, bucșe stabilizatoare - 40 mii km.
Frânele sunt foarte încărcate pe o mașină atât de grea, așa că se uzează rapid. Sunt mai rezistente pe versiunea 1HZ.
Din electronice, farurile și generatoarele se uzează cel mai repede (aproximativ 150 de mii de km). Mai ales cu un număr mare de echipamente suplimentare.
J105 este de obicei achiziționat special pentru utilizare off-road și expedițională, unde capacitățile standard nu sunt suficiente. Prin urmare, reglarea TLK-105 este foarte frecventă.
Reglarea off-road implică de obicei instalarea unui kit de alimentare care include bare de protecție și praguri.
În plus, este necesar să se asigure protecția fundului cu foi metalice.
Pentru roțile mari, de obicei se folosesc extensii ale arcurilor de roată.
Ar trebui instalat un troliu.
De multe ori se montează un portbagaj de expediție. Corpuri de iluminat suplimentare sunt de obicei așezate pe el (multe opțiuni au suporturi specializate).
Unele detalii au fost folosite pentru echiparea versiunilor pentruanumite piețe. Deci, versiunea arabă are o scară până la acoperiș, un suport de roată de rezervă și un rezervor suplimentar de 50 litri de combustibil în consola din spate. Există, de asemenea, rezervoare suplimentare non-standard cu un volum mai mare.
Uneori, o ridicare a corpului se face prin instalarea distanțierilor.
Tuningul echipat cu 1HZ este foarte frecventmodificări TLK-105: motorina este destul de slabă pentru o mașină atât de grea, mai ales dacă o echipați cu echipament suplimentar. Prin urmare, este adesea turboalimentat. Pentru a face acest lucru, utilizați o turbină de la 1HD-T sau balene gata preparate. În orice caz, va fi necesar un sistem de alimentare mai eficient și o evacuare modificată. De asemenea, se recomandă instalarea unui intercooler. În plus, există o opinie despre necesitatea înlocuirii pistonului. În plus, uneori este instalată o chiulasă cu 24 de supape de la 1HD-FT.
O altă opțiune este swap-ul 1HD-FT, care poate fi mai ușor și mai ieftin.
Performanța 1FZ-FE este suficientă pentru mulți.
În condiții de frig, un preîncălzitor este foarte relevant. În plus, este posibil să instalați un filtru de combustibil încălzit, precum și încălzirea rezervorului și a conductelor.
Pentru a depăși obstacolele de apă aveți nevoie de un snorkel.
Pentru a evita pătrunderea apei în carterele de forță atunci când forțați vadurile, respiratoarele trebuie aduse mai sus.
Datorită faptului că reglajul off-road instalează de obicei o mulțime de echipamente suplimentare care necesită energie, mașina este echipată cu o a doua baterie.
O varietate de perechi principale modificate sunt disponibile pentru transmisie (până la 4.88: 1). Versiunile cu un set incomplet de blocări diferențiale sunt adaptate la acestea.
Înlocuiți ambreiajul dacă crește puterea motorului.
Setul complet de reglare a suspensiei includearcuri, amortizoare, tije de împingere cu jet și plăci de roți sau set de roți. Balenele de ridicare oferă o ridicare de 2 până la 6 inch. Setul de roți, inclusiv bucșele manetelor punții cu o gaură centrală modificată, este necesar pentru a menține controlabilitatea, deoarece roata se schimbă în timpul ridicării. Sunt concepute pentru o anumită cantitate de opțiuni de ridicare și reglabile. O altă opțiune este ieșirea unghiului de pivotare față de cel din fabrică, utilizând plăci de roți (distanțiere) deasupra suporturilor de braț din spate. Deoarece tijele "Panhard" din stoc vor duce la deplasarea podurilor, se folosesc tije despicate și suprapuse. În plus, va trebui să instalați distanțiere între barele antiruliu și corp.
Datorită deplasării crescute a suspensiei, poate fi necesară prelungirea furtunurilor de frână prin instalarea distanțierilor sau înlocuirea acestora.
Atunci când alegeți roțile off-road, trebuie avut în vedere căOpțiunile de 35 de inci sunt considerate optime. Acestea vă permit să păstrați durabilitatea perechilor principale și a îmbinărilor CV. La instalarea roților mari (deseori se utilizează cele de 37 și 38 de inci), resursa acestor elemente, precum și podurile, vor scădea semnificativ. În orice caz, roțile mari necesită o gardă la sol mai mare: 32 și 33 inci - cu 2 inci, 35 inci - cu 4 inci.
Adesea, mașina este echipată cu un sistem de schimbare a presiunii în anvelope, care include un compresor și un receptor.
Exemplarele pregătite pentru raiduri sunt de obicei echipate cu un post de radio, iar cele expediționale - cu o dana în portbagaj.
Acoperirea podelei este adesea înlocuită cu tablă de aluminiu pentru o curățare ușoară.
