Puțină lume știe, dar datorită reciclăriigazele de eșapament pot reduce semnificativ consumul de combustibil al unei mașini, pot crește performanțele motorului, pot normaliza funcționarea acestuia și pot reduce nivelul de detonare. Un astfel de sistem există de multă vreme și în prezent este utilizat pe absolut toate vehiculele. Chiar și „Niva” intern are un astfel de dispozitiv.
Pentru ce este acest sistem?
Recircularea gazelor de eșapament este necesară pentru aastfel încât motorul să nu-și piardă puterea dacă este evacuat combustibil ne-ars. Și se întâmplă după cum urmează. Pe măsură ce temperatura din camera de ardere crește, azotul împreună cu oxigenul încep să formeze oxizi de azot. Într-un motor pe benzină, O2 este necesar pentru a arde eficient combustibilul și, din moment ce azotul îi reduce cantitatea, lichidul nu arde complet. Ca rezultat, benzina zboară pur și simplu în conductă, consumul de combustibil crește și performanța motorului cu ardere internă scade. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament permite combustibilului să ardă până la capăt, în urma căruia se normalizează puterea și consumul de combustibil în mașină.
Ce este această supapă?
Arată ca un disc mic cu tub, carese conectează la galeria de admisie și se atașează la chiulasă. Într-o stare liniștită, supapa de recirculare a gazelor de eșapament (inclusiv Audi) este închisă. Dar de îndată ce combustibilul este furnizat motorului, acesta este activat. Vidul generat în colector forțează diafragma să se deplaseze, care la rândul său deschide supapa de recirculare a gazelor de eșapament.
specie
În acest moment există mai multe tipuridintre aceste dispozitive. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este mecanică (la rândul ei, este împărțită în 5 modificări) și electronică (există 3 modificări).
Ce face?
Acest mecanism este o componentă cheiesisteme de recirculare. Întoarce unele dintre substanțele arse înapoi în galeria de admisie și le amestecă cu aerul. Acesta din urmă, la rândul său, mărește temperatura de ardere (datorită oxigenului - O2). Astfel, datorită scăderii artificiale a conținutului său în amestecul combustibil-aer, gradul de ardere scade. În același timp, oxigenul interacționează cu azotul și, pe măsură ce temperatura scade, devine mai mult, prin urmare, benzina arde complet în cameră.
În plus, supapa de recirculare a gazelor rezidualegazele (inclusiv BMW) reduc semnificativ pierderile de pompare, deoarece nu există o scădere de presiune atât de puternică la supapa de accelerație. Temperatura scăzută de ardere reduce lovirea, ceea ce reprezintă un mare plus pentru motor (fără pierderi de cuplu). În ceea ce privește instalațiile diesel, aici supapa EGR normalizează funcționarea „dură” a motorului la ralanti: datorită temperaturii mai mici de ardere, presiunea din cameră scade, deci nu există vibrații puternice.
