Istoria forțelor navale din diferite țări ale lumiiplin de mistere. Un vehicul la fel de complex ca o corabie este plin de echipamente, arme și vehicule, a căror manipulare greșită poate duce la moartea navei. Dar asta nu explică totul. Catastrofa este de cele mai multe ori atât de trecătoare și de amplă, încât nu există nimeni care să povestească despre toate circumstanțele ei. Epava este o grămadă de metal răsucit, de obicei situată în partea de jos, astfel încât efectuarea unei investigații și aflarea motivelor este extrem de dificilă. Așa a fost și cu navele japoneze „Fuso”, „Congo”, „Mutsu”, „Yamato”, dreadnought-ul american „Arizona”, crucișătorul italian „Roma”, „Marat” sovietic, „Barham” și „britanicul” Hood ”. În perioada postbelică, Novorossiysk a fost adăugat martirologiei. Moartea corăbiei „Împărăteasa Maria” în octombrie 1916 poate fi atribuită faptelor istorice dificil de explicat.
Contrar credinței populare, a cărei origineexplicabil prin abordarea specifică a liderilor partidelor sovietice față de istoria pre-revoluționară internă, Imperiul Rus nu era o țară înapoiată. Descoperirile oamenilor de știință au intrat pentru totdeauna în tezaurul științei mondiale. Inginerii electrici ruși au dezvoltat primele sisteme de alimentare cu energie trifazate din lume, au inventat motorul asincron și comunicația fără fir. Toate aceste realizări și-au găsit aplicația în proiectarea de noi nave ale Marinei Imperiale, lansate în serie în 1911. Au fost trei: cuirasatul „Împărăteasa Maria” a fost primul dintre ei. „Împărăteasa Catherine cea Mare” și „Împăratul Alexandru al III-lea”, în ansamblu, și-au repetat deciziile constructive, deși, așa cum se întâmplă cel mai adesea, au fost construite ținând cont de ideile noi apărute în timpul procesului de producție. Deja în primăvara anului 1914, unitatea principală a fost lansată. S-a întâmplat într-un moment oportun. Războiul mondial, care părea să fi început brusc cu împușcături care au tunat la Sarajevo, nu a fost chiar o surpriză. Cuirasatele clasei „Împărăteasa Maria” au egalat substanțial balanța de putere în teatrul de operații naval propus. Flota rusă vindeca rănile lui Tsushima.
O serie de nave au primit numele de regalitateStarea rusului. Interesant este faptul că numai cuirasata împărăteasa Maria a Flotei Mării Negre a fost numită în cinstea celor vii, la acea vreme, văduvă a lui Alexandru al III-lea, prințesa daneză Louise Sophia Frederica Dagmar, care a devenit un adevărat patriot rus, de altfel, în ciuda ei origine străină. Cu toate acestea, acest lucru sa întâmplat deja, este suficient să ne amintim de Ecaterina cea Mare, al cărei nume a fost dat unei alte corăbii de același tip. Fără îndoială, această femeie merita o astfel de onoare, mai mult, era mama lui Nicolae al II-lea. Rolul său în istoria Rusiei este mare, iar puterea caracterului, bunătatea și dreptatea vieții au concurat cu succes cu frumusețea externă.
Soarta Mariei Feodorovna este tragică, a murit mai departepatria sa, în Danemarca (1928), în timp ce rămânea în exil și personifica cota tuturor acelor ruși care au avut șansa să mănânce pâinea amară dintr-o țară străină, „fără a lăsa cruste”. Și înainte de aceasta, și-a pierdut oamenii dragi și apropiați: doi fii, o noră, patru nepoate și un nepot.
Cuirasatul împărăteasa Maria era o navă în totalrelație remarcabilă. El a mers rapid, dezvoltând o viteză de aproape 24 de noduri (aproximativ 40 km / h) la încărcarea a 2 mii tone de cărbune și 600 de tone de păcură cu o autonomie de opt zile, echipa fiind formată din 1260 de marinari și ofițeri. Centrala este de tip turbină, era formată din două utilaje de câte 10.000 de litri fiecare. din.
Cuirasatele sunt un tip special de echipament naval, elese disting printr-un nivel ridicat de armament de artilerie. Patru turnulețe au fost echipate cu trei tunuri de 12 inci (produse de faimoasa fabrică Obukhov) fiecare. Pe lângă calibrul principal, a existat și unul auxiliar, în cantitate de 32 de bucăți. Aceste tunuri aveau diverse scopuri, inclusiv tunuri antiaeriene, care indicau capacitatea inginerilor ruși de a gândi înainte și de a lua în considerare amenințarea crescândă a unui atac aerian. A mai existat o caracteristică de design care a distins cuirasatul împărătesei Maria. Desenele suprastructurilor au fost întocmite ținând seama de creșterea maximă din sectorul de tragere, astfel încât puterea volei depindea puțin de unghiul țintei în raport cu cursul.
Ieșirile tuburilor torpilelor erau situate mai joslinia de plutire, care a fost o realizare revoluționară la acea vreme. Coca a fost înconjurată de un strat de armură gros de 250 mm, iar puntea a fost, de asemenea, protejată de aceasta. Sistemul de alimentare electrică a navei merită, de asemenea, cuvinte speciale. Cuirasatul împărăteasa Maria a fost alimentat de șase dinamo (astăzi se numesc generatoare). Toate mecanismele grele erau rotite de motoare electrice, în special, erau 22 dintre ele pe fiecare turn de artilerie.
O astfel de navă ar putea îndeplini misiuni de luptă chiar și în timpul nostru.
În toamna anului 1915, intensitatea luptelor navale pe Marea Neagrămarea a atins apogeul. Turcia, aliată a Austro-Ungariei, a arătat activitate regională, flota germană de submarine s-a comportat nu mai puțin agresiv. Ca răspuns, Flota Mării Negre a supus porturile de pe coasta otomană de nord la bombardamente cu artilerie - Eregli, Kilimli, Zunguldak și Kozlu. Pe cuirasatul-pilot, „Maria”, amiralul Kolchak se ocupa de operațiunile navale. Toate navele inamice scufundate au apărut pe contul echipei. Crucișătorul german „Breslau”, grăbit în ajutorul flotei turcești, în februarie nu a reușit să ducă la bun sfârșit sarcina și abia s-a desprins de cuirasatul rus, primind multiple pagube. Pentru întregul an 1916, un alt atacator german, „Gaben”, a avut ocazia să intre în bazinul Mării Negre din strâmtoarea Bosforului de trei ori, apoi pe scurt și fără succes. Cuirasatul „Împărăteasa Maria” s-a întors din ultima sa călătorie în golful Sevastopol la 6 octombrie 1916.
Spre deosebire de multe alte dezastre maritime,aceasta majoritatea echipei a reușit să supraviețuiască. Dintre cei 1260 de membri ai echipajului, potrivit diverselor surse, de la 152 la 216 de persoane au murit imediat. Numărul persoanelor rănite și arse a variat de la o sută și jumătate la 232 de persoane. În ciuda asistenței medicale urgente acordate, alte sute cincizeci de marinari au murit în spitale. Astfel, moartea cuirasatului împărăteasa Maria a provocat moartea a trei sute cincizeci de persoane (conform estimării maxime), care reprezintă aproximativ 28% din întregul echipaj. Ar fi putut fi mult mai multe victime, dar, din fericire, aproape toți marinarii care nu erau de veghe au participat la slujba de rugăciune care a avut loc pe puntea de la pupa. După cum se spune, Dumnezeu a mântuit.
Despre ceea ce s-a întâmplat pe corăbie dimineața devreme 7Octombrie, au spus membrii echipajului supraviețuitori. Într-un anumit sens, întregul Sevastopol, trezit de un hohot teribil, poate fi numit martor. Oamenii care au văzut accidental întreaga imagine a dezastrului de pe țărm și de pe alte nave ale Flotei Mării Negre, susțin că prima explozie a rupt stâlpul, țeava din față și turnul de comandă din locurile lor. Dar principalul motiv pentru care lupta pentru viață s-a dovedit inutilă a fost distrugerea corpului, exprimată prin ruperea laterală la un nivel sub linia de plutire, după care apa de mare a început să curgă în compartimente. Între timp, focul a continuat. În câteva minute, comandantul flotei Mării Negre, amiralul Kolchak, a sosit pe navă pentru a supraveghea operațiunile de salvare, bărcile de pompieri și remorcherele au sosit la timp, dar nu s-a putut face nimic. La mai puțin de o oră mai târziu, muniția a detonat în bolta turnului de arc, s-au mai auzit câteva explozii, cuirasatul a primit flotabilitate negativă, suprasolicitarea s-a întors și s-a scufundat.
Marinarii au acționat pe tot parcursul dezastruluiconform Cartei și îndatoririlor îndeplinite, așa cum este ordonat de masa de personal. La 7:20 dimineața, marinarii celei de-a patra cazemate, care erau de veghe, au observat un șuierat ciudat care emană din partiția pivniței turnului de arc adiacent lor. Au raportat imediat superiorului imediat despre ceea ce se întâmpla, au reușit să desfășoare furtunurile de incendiu și au furnizat apă. A durat doar două minute. Marinarii care s-au schimbat după schimb în acel moment s-au spălat înainte de odihnă, toți au fost arși de flacăra infernală a exploziei. Sursa de alimentare a fost întreruptă, luminile s-au stins. Exploziile au continuat (un total de 25 au tunat), au fost detonate cochilii de calibru de 130 mm. Între timp, din ordinul inginerului mecanic superior, Midshipman Ignatiev a încercat să pornească pompele de incendiu. Nu a reușit, viteazul marinar a murit. O încercare de a inunda pivnițele celui de-al doilea turn de arc pentru a crea o barieră de apă nu a reușit, de asemenea, pur și simplu nu a fost suficient timp pentru aceasta. Dându-și seama că toată lumea nu poate fi salvată, șefii au dat ordin marinarilor să plece, iar ei înșiși au rămas până la moarte sigură, încercând să-și îndeplinească datoria. După recuperarea navei, rămășițele eroilor au fost găsite și înmormântate ...
Oamenii tind să caute indicii pentru oriceinexplicabil. Cu cât circumstanțele sunt mai misterioase, cu atât sunt de obicei interpretate mai complexe și confuze. Prin urmare, versiunea oficială a comisiei de anchetă conform căreia explozia de pe flagship-ul Flotei Mării Negre s-a produs din cauza aprinderii spontane a vaporilor de pulbere eterică a provocat dezamăgirea multora. Cu toate acestea, cel mai probabil a fost. Multă vreme, obuzele, împreună cu capace, se aflau în butoaie, mai ales când cuirasatul vâna „Gabinul”, iar acest lucru ar putea provoca o detonare. Dar există o altă versiune, potrivit căreia moartea misterioasă a corăbiei împărătesei Maria nu a fost întâmplătoare.
Ipoteza „sabotajului” este susținută și deunele împrejurări. Nava se afla în reparații, controlul accesului era slab și ce ar fi putut împiedica un cercetaș să planteze o microfuzibilă în pivniță, similară cu cea găsită pe dreadnought-ul italian Leonardo da Vinci în vara anului 1915? Mai mult, multe dintre trape nu erau blocate. Un alt fapt vorbește la prima vedere în favoarea sabotajului de spionaj: în 1933, organele NKVD au neutralizat stația de informații germană, condusă de un anume Werman. Potrivit persoanei arestate, acesta a fost recrutat înainte de revoluție. Și era interesat de realizările ingineriei electrice militare rusești, inclusiv de schemele „Împărătesei Maria”. Cehiștii nu au acordat atenție acestui lucru atunci. Nu se știe dacă Werman a fost spion, atunci oamenii au mărturisit orice.
Nava a fost tăiată pentru resturi în 1926.Există doar o amintire despre cum a fost cuirasatul „împărăteasa Maria”. Modelul său se află în muzeul Nakhimov, în patria comandantului naval - în regiunea Smolensk. Un alt model abil executat - la scară largă - împodobește expoziția Muzeului Nikolaev de Istorie a Construcțiilor Navale și a Flotei.
