Marinarii japonezi au vorbit despre eioamenii de istorie au construit trei dintre cele mai mari și, în același timp, cele mai inutile lucruri: piramidele de la Giza, Marele Zid al Chinei și cuirasatul „Yamato”. Cum a meritat această navă de război maiestuoasă, mândria industriei navale japoneze și amiralul marinei sale, o atitudine atât de ironică?
Ideea creației
Cuirasatul „Yamato” a fost un produs al experienței luptelor navalePrimul Razboi Mondial. Apoi, nu numai în Japonia, ci și în restul lumii, s-a crezut că doar armele grele și armurile de corăbii au putut asigura supremația pe mare. În urma succeselor din războiul ruso-japonez, admiralitatea Țării Soarelui Răsare a crezut că flota japoneză era capabilă să reziste oricărui inamic, chiar și un astfel de gigant industrial precum Statele Unite. Cu toate acestea, a existat, de asemenea, o înțelegere că industria insulei nu va putea niciodată să concureze cu cea americană, ceea ce înseamnă că superioritatea numerică nu ar fi cu siguranță în favoarea flotei imperiale. Pentru a neutraliza avantajul numeric al inamicului, s-a decis să se concentreze asupra superiorității calității. În opinia strategilor japonezi, capacitatea de transport a Canalului Panama a limitat deplasarea navelor care treceau prin el. Aceasta înseamnă că cuirasatele americane nu ar putea avea o deplasare mai mare de 63.000 de tone, o viteză de peste 23 de noduri, iar cel mai puternic armament ar putea consta doar din zece tunuri de calibru de cel mult 406 mm. Crezând pe bună dreptate că, la costuri egale, o creștere a deplasării navei i-ar crește semnificativ puterea de luptă și, prin urmare, ar compensa superioritatea numerică a inamicului, japonezii au planificat o serie de super-corăbii, a căror conducere urma să fie cuirasatul Yamato.
Planuri mărețe
Construirea celor mai noi corăbii ar fi trebuitîncepe cel târziu în 1936. În total, în prima serie, au fost planificate șapte nave, înarmate cu nouă tunuri de 460 mm, cu armuri care puteau rezista lovirii unui proiectil de 406 mm de la o distanță de 20 km și o viteză de peste 30 de noduri. Până în 1941, era planificat transferul acestora către flotă. A urmat construirea a încă patru uriași, dar cu arme de 20 inci (~ 508 mm). Acestea urmau să fie puse în funcțiune în 1946 și, până în 1951, cuirasatele construite anterior au fost transformate în noi arme puternice. Punerea în aplicare a acestui plan, potrivit experților japonezi, a făcut posibilă menținerea cel puțin a parității cu marina SUA din Oceanul Pacific. Dar, în realitate, doar patru nave din serie au fost așezate și doar două dintre ele au fost construite - cuirasatul Yamato și cuirasatul Musashi, corpul neterminat al celui de-al treilea a fost transformat în portavionul Shinano, iar al patrulea nici nu a primit un nume. Ambele nave au ajuns să fie pregătite pentru luptă până în 1942.
Cariera de luptă
Când cuirasatul Yamato a devenit pilotul amiralmarina imperială, războiul din Pacific a atins deja punctul culminant. Iar flota japoneză a obținut toate victoriile sale grandioase în detrimentul aviației navale și în niciun caz în luptele cuirasate care merg în coloana de veghe. Superlinkerii pur și simplu nu și-au găsit un loc în noul război, iar soarta lor a fost evident tristă. După ce a luat parte la mai multe operațiuni de luptă ale flotei, Yamato (cuirasatul) nu a putut nicăieri să-și demonstreze calitățile și practic a fost doar un cartier general plutitor scump.
Moartea cuirasatului „Yamato”
La 7 aprilie 1945, nava s-a dus laultima călătorie. A fost atacat de 200 de avioane americane și, într-o bătălie de două ore, a fost lovit de 12 bombe grele și aproximativ zece torpile de avioane. Apoi s-a scufundat împreună cu 2498 de marinari și comandantul său.
