Московский мост (Киев) – один из четырёх poduri auto din capitala Ucrainei, care leagă cele două maluri ale Niprului din partea de nord a orașului. Construit conform unui proiect unic al arhitectului A. V. Dobrovolsky și inginerilor G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.
Московский мост (Киев), фото которого captivează prin ușurința și eleganța sa deosebită, este primul pod cu cablu din Uniunea Sovietică. Acesta este un întreg complex cu o lungime mai mare de 9 km, constând în apropieri de zboruri peste Nipru și Desenka, drumuri de pe insula Trukhanovy, ieșiri la centrul de agrement Dnieper Waves și parcări.
Recuperarea dintr-un război devastator, în anii 50-60Anii de la Kiev au crescut rapid. A fost nevoie să construim noi poduri peste Nipru. Râurile din limitele orașului sunt largi, cu numeroase mâneci, adâncuri, funduri, afluenți. Acest lucru a făcut dificilă proiectarea unei structuri masive.
În 1966, a fost adoptat planul general pentru dezvoltarea capitaluluiUcraina, care implică construcția a cel puțin șapte poduri mari. După jumătate de secol, doar 4 astfel de structuri funcționează la Kiev. Unul dintre ei este podul de la Moscova.
Проектные работы начаты были в конце 60-х годов.Proiectanții au avut o sarcină non-banală de a construi întinderi în așa fel încât rafturile care le susțin să nu interfereze cu navigarea de-a lungul Niprului. Arhitectul Anatoly Dobrovolsky și inginerul de frunte, acum profesorul George Fuchs, s-au instalat pe structura cu cablu. Aceasta implică suporturi de acoperire cu cabluri, ceea ce vă permite să abandonați suporturile din albia râului.
În Uniunea Sovietică nu a existat o astfel de experiență de construcție. Proiectanții au fost nevoiți să dezvolte un proiect de la zero - de la aspect la procesul de fabricație și instalarea fiecărui element.
Lucrările au început în 1971 și au fost în curs de desfășurare.în continuu, în orice vreme, fără întreruperi timp de cinci ani. Astăzi, clădirea care a împodobit Kievul este istorie. Podul de la Moscova, a cărui fotografie are dimensiuni impresionante, a fost comandat la 3 decembrie 1976. În 1981, echipa de autori pentru dezvoltarea proiectului a primit premiul Consiliului de Miniștri al URSS.
Podul de la Moscova face legătura între raioanele dreapta Podolsky și Obolonsky cu stânga Dnieper (districtele rezidențiale Voskresenka, Raduzhny, Troeschina). Complexul este format din:
Podul de la Moscova (Kiev) - o structură unică.Partea navigabilă a Dnieper, datorită sistemului cu cablu cu un pilon, este fără suport, ceea ce permite navelor să navigheze liber. Un stâlp înalt este situat pe malul stâng. Partea din malul drept este un fluturaș cu dimensiuni de 63 de metri. Un fascicul de rigiditate din oțel de trei sute de metri (cel mai mare din fosta URSS) într-o rulare cu cablu este susținut de cabluri țesute din funii de oțel (20–40 în fiecare cablu). Lungimea totală a funiei este de 54,6 km.
Cablurile cu cablu rămase pe un stâlp de 119 înălțimemetri. Distanța de la partea carosabilă până la arcul pilonului este de 53 de metri. În cele două picioare care susțin stâlpul, există un arbore de montare cu scări de fier de 8 palete. Ele converg peste arcul tunelului. În interior există o suprafață de lucru de aproximativ 10 mp.
Podul de la Moscova este decorat cu o imagine sculpturală stilizată a stemei vechi din Kiev (sculptorii B. S. Dovgan și F. I. Yuryev). Există câte un balcon pe fiecare parte a stemei.
Podul de la Moscova este extrem de eficientconstrucții de inginerie de transport. Cu toate acestea, designerii au luat în considerare mai multe proiecte care să-l facă nu doar funcțional, ci cu oarecare zar. În special, s-a discutat despre construcția unui restaurant panoramic în vârful stâlpului. O instalație similară a fost ridicată pe un pod cu cablu în Praga și este foarte populară cu turiștii. Cu toate acestea, șeful de atunci al SSR ucrainean, Vladimir Șcherbitsky, nu a aprobat ideea, motivând decizia luptând împotriva alcoolismului.
Un alt proiect a fost construcția de susun stâlp de sculptură spectaculoasă - o barcă în care se află principii fondatori de la Kiev. Sculptorul Vasily Boroday a făcut o schiță care i-a plăcut lui Brejnev și Șcherbitsky. S-a ordonat stabilirea compoziției, dar întruchiparea tehnică a ideii era dificil de rezolvat. În punctul cel mai înalt al stâlpului, corespunzând înălțimii clădirii de 35 de etaje, suflă vânturi puternice. Designul s-a dovedit a nu fi de încredere. În plus, la această înălțime, compoziția sculpturală este slab distinsă. Drept urmare, barca a fost instalată într-un parc din apropierea Niprului. Ea a devenit un simbol al capitalei ucrainene. Și stâlpul în sine a fost decorat cu o placă de cupru cu imaginea stemei din Kiev.
Înainte de a pune podul de la Moscova testatputere. 150 de benzi încărcate cu nisip au intrat pe benzi. Astfel, sarcina creată de transport în timpul orelor ocupate a fost depășită în mod repetat. Testele efectuate pe parcursul a două zile au dovedit fiabilitatea construcțiilor cu cablu. 11/05/1983 deschiderea liniei de troleibuz peste pod. Ruta 29 a conectat imobilul locativ Voskresenka cu stația de metrou Petrovka.
Până la începutul anilor 2000, fluxul de vehicule a fost semnificativa crescut. Existau 3 căi de transport pe fiecare parte, delimitate de o zonă de divizare de doi metri. În 2005, planificatorii urbani au decis să înlăture zona de divizare, înlocuind-o cu o bandă reversibilă suplimentară. Ideea nu a reușit - rata accidentelor a crescut semnificativ.
Pentru a reduce la minimum numărul de accidente, inversăbanda din 2007 a fost înlocuită cu un tocător. Spațiul liber și o ușoară scădere a lățimii dungi au permis creșterea numărului de fluxuri de trafic la patru în fiecare direcție.
De ce podul se numea Moscova, nici măcar nu știaucreatori ai structurii. Inițial, trebuia să fie numită Nord în conformitate cu locația din planul orașului. Mai târziu au decis să-l numească în spiritul vremii - numit după Prietenia popoarelor. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de acceptare i s-a ordonat să dea podului numele Moscova.
După ce a câștigat independența de mai multe oria discutat despre posibilitatea redenumirii Nordului, a lui Troeshchinsky sau a podului către ei. Stepan Bandera. În 2015, Administrația de Stat a orașului Kiev a organizat o audiere publică despre redenumirea obiectului din pod. George Fuchs, unul dintre designerii săi. Comisia relevantă a respins inițiativa.
