Po skončení autoškoly skúška v Amerikena ovládanie stroja s manuálnou a automatickou prevodovkou sa odovzdávajú samostatne. To znamená, že máte možnosť získať právo riadiť auto s automatickou alebo manuálnou prevodovkou. Postupne sa táto novinka zaraďuje do našich autoškôl. To je však zatiaľ skôr výnimka ako pravidlo. Preto sa mnohí trénujú po starom na autách s manuálnou prevodovkou. A nech je to považované za relikt minulosti, ale zručnosti riadiť vozidlo na manuálnu prevodovku ešte nikomu neprekážali.
Na začiatok stojí za zmienku, že sú dvehlavné spôsoby prenosu krútiaceho momentu z motora na kolesá. Tento proces môže prebiehať prostredníctvom manuálnej prevodovky (manuálna prevodovka, manuálna prevodovka alebo mechanika) a automatickej prevodovky (automatická prevodovka, automatická prevodovka alebo automatická).
Aby vozidlo slúžilo ako viera apravda už mnoho rokov, každý sebavedomý vodič musí poznať pravidlá riadenia auta s manuálnou prevodovkou. Koniec koncov, nielenže to predĺži životnosť vášho auta, ale aj v prípade poruchy budete mať predstavu o tom, čo sa s autom stalo, a budete schopní správne vysvetliť situáciu špecialistovi. .
Manuálna prevodovka je typ prevodovky, ktorý sa používa naktorým vodič samostatne vykoná skokovú zmenu prevodového pomeru. Štandardná manuálna prevodovka má radiacu páku na voľbu rýchlosti. Pomocou neho má vodič možnosť kedykoľvek zapnúť potrebný prevodový stupeň (výnimkou je zadný, pretože ho možno použiť až po odstránení špeciálnej poistky). V závislosti od značky a modelu vozidla sa mení umiestnenie páky a systému pohonu.
Podľa toho, koľkokrát sa mení krútiaci moment, sa manuálna prevodovka delí na:
Rozlišuje sa aj manuálna prevodovkatrojhriadeľový a dvojhriadeľový. Posledná manuálna prevodovka sa používa vo vozidlách s predným náhonom a prvá sa používa vo vozidlách s pohonom zadných kolies. Radiaca páka je zvyčajne označená vzorom rýchlosti. Toto je skvelý tip pre začínajúceho vodiča. Pri zmene prevodových stupňov je potrebné pamätať na to, že sa musia meniť postupne, inak z toho nič nebude.
Počas návštevy autoškoly sa učí každý žiakkonštrukcia auta. Každý vodič musí mať tieto znalosti. Aj v triede sa rozoberá teória riadenia auta s manuálnou prevodovkou. Niektoré autoškoly už majú na výber školenia – automatická prevodovka alebo manuálna prevodovka. Ako ukazuje prax, dnes je lepšie zvoliť si štúdium mechaniky. Nepochybne je zložitejší ako automat. Po naučení mechaniky si však s automatickou prevodovkou poradíte raz-dva. Koniec koncov, môžete sa kedykoľvek zmeniť na stroj a nebude to ťažké. Prechod z automatickej na manuálnu je ale náročnejší, pretože v skutočnosti sa s autom opäť naučíte ovládať.
Základy riadenia mechanického autaprevodovku dostáva žiak na praktickom vyučovaní v autoškole. Cvičia sa na nich všelijaké manévre a aj v reálnych podmienkach na ceste sa učí poradie radenia. Hlavnými časťami, na ktoré musí vodič pri balení pamätať, sú spojka a prevodovka. A aby auto mohlo ísť, musíte ich správne zapnúť. Aby to začiatočník ľahšie pochopil, spojka je schematicky znázornená vo forme dvoch kotúčov, ktoré sú tesne pritlačené k sebe. Aby ste mohli vybrať požadovaný prevod, musíte ich oddeliť. To sa vykonáva pomocou spojkového pedálu. A v zriedenom stave sa požadovaný prevodový stupeň aktivuje hlavicou radiacej páky.
Mnoho už skúsených vodičov, ktorí sedeli za volantom prvýkrát,zaujímalo, ako radiť rýchlosti v aute s manuálnou prevodovkou. Táto myšlienka sa vám po niekoľkých praktických stretnutiach bude zdať smiešna. Každé auto má svoj individuálny limit, po prekročení ktorého je potrebné zmeniť rýchlosť. Univerzálna schéma neexistuje. V záujme jednoduchosti však existuje priemerné poradie rýchlostí spínania:
Ešte raz pripomíname, že daný príkazradenie je klasické. Nedá sa použiť univerzálne na všetky vozidlá. Každé vozidlo má inú rýchlosť spínania. Otáčky motora vyžadujú pozornosť. Je nemožné, aby k pohybu došlo na malých alebo príliš veľkých. Ďalšia rýchlosť musí byť zapnutá pri rýchlosti 2500-3500 ot./min.
Študovaná teória riadenia auta s manuálnou prevodovkou rozlišuje jazdu v priamom smere, z kopca, do kopca a spiatočku. Každý typ pohybu stojí za zváženie samostatne.
Akonáhle ste v aute, prvá vec, ktorú musíte urobiť, jedôkladne skontrolujte palubnú dosku, ručnú brzdu a prevodovku. Radiaca páka musí byť v neutráli. A ručná brzda je odstránená. Pedále sú usporiadané nasledovne: zľava doprava - spojka, plyn, brzda. Po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov môžete vložiť kľúč do spínača zapaľovania. Jemne ho otočte na stranu. Potom počítajte do troch. Počas tejto krátkej doby sa aktivuje štartér a motor sa rozbehne. Po niekoľkých minútach, ktoré sú potrebné na zahriatie auta, môžete začať jazdiť. A tu ide hlavne o to, aby sa nezastavilo ("nesplniť kozu"). Preto sa spočiatku nikam neponáhľajte a všetko robte odmerane.
Keďže u nás prevládajú autá s ľavostranným riadením,potom sa postupnosť úkonov bude posudzovať podľa takejto konštrukcie. Ľavou nohou stlačte spojku. Pohyb by mal byť rýchly a pred zapustením do podlahy musíte pedál stlačiť. S pomocou pravej ruky presuňte radiacu páku do prvej (teda doľava a hore). Ľavá noha teraz plynulo púšťa spojku a pravá stláča plyn. Mentálna vizualizácia pomôže vykonávať tieto pohyby súčasne. Predstavte si, ako sú spojkové kotúče spojené, motor začne otáčať kolesá a auto sa dá do pohybu. Neskúsený vodič by sa mal naučiť cítiť moment, kedy sa auto rozbehne a postupne pridávať plyn. Nie každému sa to hneď podarí, no so skúsenosťami sa táto zručnosť objaví.
Na prvom prevodovom stupni, samozrejme, vyNebudete sa pohybovať večne, takže si musíte osvojiť, ako ich prepínať. Skúsení motoristi podľa zvuku určujú, kedy je potrebné ich zdvihnúť alebo znížiť, ale keďže začiatočníci nemajú takú zručnosť, najskôr poslúži ako pomocník tachometer. Akonáhle otáčky dosiahnu hodnotu tri tisícky (hodnota je spriemerovaná, pre každý model auta je údaj individuálny), treba preradiť na ďalší prevodový stupeň. K tomu postupne uvoľňujete plynový pedál a súčasne stláčate spojku. Kým sa vozidlo pohybuje, mali by ste preradiť páku na druhý prevodový stupeň. Tu stojí za zmienku, že sa s ním dá pohybovať až po úplnom zošliapnutí spojky. Po zmene prevodového stupňa sa pedál jemne uvoľní. Teraz pridajte plyn. Možno prvýkrát nebudete môcť vykonávať všetky akcie synchrónne a zastavíte sa. Nie je potrebné sa toho obávať. Keďže nie každému sa podarilo preradiť správne, ani z desiateho razu. Nebojte sa, ukľudnite sa a skúste to znova.
Po zmene prevodového stupňa úplne vyberte nohuspojka. Špeciálne naľavo od pedálu je podložka. Je pohodlné položiť si naň nohu. Ak ho totiž necháte na pedáloch, po prvé to znecitliví a po druhé to povedie k poruche spojky.
Potom, čo ste sa naučili, ako hladko pohybovať smiesta a pohybovať sa v priamej línii, môžete prejsť na ďalšiu otázku - pohyb na zostupe. Zdalo by sa, že nie je nič jednoduchšie, ako sa skotúľať z kopca a zľahka stlačiť brzdový pedál. To je však zásadne nesprávne. Brzdenie musí vykonávať motor. Teória jazdy v aute s manuálnou prevodovkou hovorí, že na to je potrebné zaradiť nižší prevodový stupeň, než na akom ste sa pohybovali predtým. A tiež by táto rýchlosť nemala byť vyššia ako tá, ktorou pôjdete do kopca. Táto podmienka musí byť splnená, aby auto príliš nezrýchľovalo a vy ste mali možnosť jazdiť.
Naučená teória jazdy pre začiatočníkovpohyb do kopca nevyvoláva otázky takmer u každého. Každý, kto čelí tejto situácii v praxi, má však ťažkosti. Nesprávne zvolená rýchlosť totiž povedie k zhasnutiu motora. A osobitnú pozornosť treba venovať informáciám o začiatku pohybu z miesta do kopca. Pri zdvíhaní vozidla s manuálnou prevodovkou je veľmi dôležité, aby nešlo dozadu. Preto ľavou nohou stláčajte spojku až na doraz. Súčasne s touto akciou je potrebné zaradiť rýchlosť, potom stlačiť plyn a plynulo uvoľniť pedál spojky. Ktorý prevodový stupeň preradiť pri stúpaní? Odpoveď na túto otázku závisí od stavu vozovky. Pri dlhých zdvihoch zvoľte druhý alebo tretí prevodový stupeň. A ak má stúpanie zákruty, uprednostnite prvú rýchlosť, pretože na takomto úseku cesty je lepšie spomaliť.
Princíp jazdy autom s mechanickýmSpätná prevodovka je jednoduchá. Keď na to raz prídete, v budúcnosti budete jazdiť bez problémov. Začnime najčastejšou chybou – zaradiť spiatočku, zapnúť plyn, pustiť spojku. Výsledkom je, že vodič dostane auto späť vysokou rýchlosťou. Riadiť vozidlo týmto spôsobom je mimoriadne náročné. Tajomstvo správneho cúvania je veľmi jednoduché – nepoužívať plynový pedál.
Najprv musíte stlačiť pedál spojky apotom zapnite spiatočku. Niektoré modely vozidiel vyžadujú zdvihnutie krúžku pod hlavicou radiacej páky. Nie je to také ťažké, ako sa na prvý pohľad zdá. Preto, ak je to presne tak aj vo vašom aute, prsteň jemne nadvihnite prstami pod gombíkom páčky. Potom pomocou zrkadiel určíte, kde chcete otočiť volantom, a vymyslíte cestu. Jemne uvoľnite spojku, kým sa vozidlo nezačne pohybovať. V žiadnom prípade nesmie byť pedál úplne uvoľnený. Takže s nie úplne uvoľnenou spojkou pomaly, ale isto zaradíte spiatočku a budete môcť presne vykonávať paralelné parkovanie alebo akýkoľvek iný manéver. Niekedy je potrebné spomaliť spiatočku vozidla. Je to oveľa jednoduchšie, ako sa na prvý pohľad zdá. To sa vykonáva pevným stlačením spojky. Vaše vozidlo sa tak prestane pohybovať dozadu.
Algoritmus na riadenie vozidla s manuálnou prevodovkou pri brzdení je nasledujúci:
Po skončení žiackej autoškolyčakanie na vodičské skúšky. Teória a prax sa berú oddelene. S prvým z nich sa väčšina študentov ľahko vyrovná. Ale s praxou majú mnohí problémy. Dôvodom je s najväčšou pravdepodobnosťou nedostatok výcviku, ktorý môže doplniť váš inštruktor v autoškole požiadaním o ďalšie hodiny.
Teoretická časť skúšky sa vykonáva formou testuna počítačoch. Každá otázka má niekoľko možností odpovede, jedna (vo výnimočných prípadoch - niekoľko) je správna. Praktická časť je rozdelená na dve časti - okruh a mesto. S tým druhým je všetko veľmi jasné. Jazdíte s autom po meste v reálnych podmienkach premávky a riadite sa pokynmi skúšajúceho. A autodróm je plnením niekoľkých úloh. Po absolvovaní výcviku v autoškole budúci vodič absolvuje tieto skúšobné cvičenia: paralelné parkovanie, vjazd do garáže, výstup na nadjazd, had a obrat. Pre správne vykonanie všetkých úloh, ako vidíte, budete určite potrebovať znalosti o riadení auta s manuálnou prevodovkou v rôznych podmienkach vozovky.
Neskúsení vodiči by si mali pamätať na niektoré zložitosti riadenia auta s manuálnou prevodovkou.
Aby sa nezastavil a pochopil, ako prepnúťprevodovku, určite musíte trénovať. Na tento účel je auto voliteľné. Sadnite si na stoličku, natiahnite nohy dopredu, ako keby ste boli v aute, a s dôrazom na päty striedavo jednu zdvíhajte a druhú spúšťajte a naopak. Vaše nohy by sa mali pohybovať súčasne. Cvičenie by malo vyzerať takto: východisková poloha - ľavá je úplne na podlahe a pravá je zdvihnutá, ale spočíva na päte. Vaše nohy by sa teraz mali začať pohybovať súčasne. Pravá postupne klesá a ľavá stúpa. Nohy by mali byť otočené z východiskovej polohy. Potom zdvihnite pravú a znížte ľavú. Na konci cvičenia by sa nohy mali vrátiť do pôvodnej polohy. Opakujte pohyby niekoľkokrát. Po takomto tréningu je nepravdepodobné, že sa zastavíte a sedíte za volantom auta.
Je potrebné venovať pozornosť viacerýmnuansy, a to zahrnutie nízkych a vysokých prevodových stupňov. Ten sa zapne po prejazde križovatkou a predbiehaní. A má zmysel zaradiť podraďovanie pred zákrutami, križovatkami a pri predbiehaní. Tieto činnosti umožnia vodičovi mať dostatok energie na neočakávané manévre.
Teraz zvážte neutrálnu rýchlosť a klesanie.Každý inštruktor vám povie, že túto rýchlosť by ste nikdy nemali používať pri jazde z kopca. Ale mnohých svrbia ruky a nohy, aby to použili pri zostupe. Tieto akcie motivujú hospodárnosťou. Ale tu po tom niet ani stopy. Toto je pozostatok sovietskej éry. Tieto činnosti sú tiež neprijateľné na mokrom alebo klzkom povrchu vozovky. Ohrozuje to totiž bezpečnosť vašu aj ostatných účastníkov cestnej premávky.
Nuansa, o ktorej skúsení vodiči vedia pri jazdedo kopca - správna voľba prevodu. Motoristi, ktorí sa priblížili k stúpaniu, zmenia rýchlosť o jeden prevodový stupeň nižšie. Potom sa pohybujú do kopca so zrýchlením. Keď auto neťahá, nezačnite zrýchľovať, ale podraďovať. Vynikajúca teória jazdy pre začiatočníkov je základom, ktorý potrebuje každý budúci motorista. Všetky ostatné zručnosti sa získavajú iba praxou.
