У нашој земљи можете пронаћи огроманброј људи који уживају у вожњи бицикла. Сви модерни модели бицикала већ су опремљени системом за пребацивање брзина. Такав механизам је једноставно неопходан за удобну вожњу у свим условима на путу. Данас се бициклистички погони појављују у неколико укуса, од којих је сваки заснован на одређеном послу. Да бисте изабрали најпогоднију опцију за себе, требало би да схватите шта су, по чему се разликују и да ли је могуће независно подесити промену степена преноса на бициклу.
Овај принцип је заједнички за све врсте механизама, који се могу представити као спољни, унутрашњи или комбиновани систем.
Прва опција се налази на педалитранспортују много чешће од осталих. Његов рад се заснива на функционисању два прекидача одједном, уграђених напред и позади. Да бисте разумели како се мењач мења на бициклу, требало би да размотрите сваки од механизама посебно.
То је структура са покретнимоквир унутар који пролази ланац кроз себе. Тако се при промени брзина на бициклу, заједно са померањем самог оквира, ланац помера до жељеног ланчаника.
Принцип рада механизма још увијек није једини параметар при одабиру, јер се такви дизајни такођер могу значајно разликовати једни од других у погледу таквих карактеристика као што су:
Рад овог дизајна је потпуно сличаннапред описани фронт, са разликом само у већем броју звезда. Такође има покретни оквир који истовремено одржава потребну напетост на ланцу и спречава га да скочи у другом смеру.
Овај механизам мењача бицикла такође има одређене параметре, према којима би требало да изаберете одговарајућу опцију. Треба обратити пажњу на:
Занимљиво је да је пречник највеће звезде приу овом случају, увек ће бити исти, а избор свих наведених параметара треба да се заснива не на личним преференцијама, већ на идеалном за одређени модел бицикла.
Оне укључују:
Овај механизам се ретко налази на моделима запланинско јахање, али често примењиво на градске бицикле. Заснован је на раду планетарног чворишта, које се налази позади и садржи читав механизам за померање унутар њега. Захваљујући овом дизајну, само један ланчаник напред и један позади може се видети на спољном кућишту бицикла. Број брзина овог дизајна је такође прилично велики. Осим тога, у конструкцију је уграђен кочиони механизам.
Нема смисла детаљно га описивати, будући датакав механизам је прикупио у себи све недостатке оба горе наведена дизајна. Може се наћи само на градским бициклима и представља хибрид чворишта и конвенционалног спољног дизајна.
Модел бицикла са могућношћу укључивањабрзине су најчешће опремљене са пар три звездице напред, које се називају водеће, и неколико пута више звезда позади, које се називају погоњене. Ланчаници су постављени тако да је најмањи ланчаник најближи телу бицикла и рачуна се као први. Задње звезде су, напротив, нумерисане од највеће, која је најближа оквиру. Правилно мењање брзина на бициклу треба извршити према одређеној шеми, која неће дозволити да се ланац превише искриви, што доводи до брзог квара читавог механизма.
Тако ће, на пример, на бициклу са три звездице напред и девет позади, пребацивање бити следеће:
Да бисте продужили век преносабицикл, треба запамтити да је главни радни ланчаник на предњој страни средњи, јер он не дозвољава значајније изобличење ланца током вожње. Свако бацање ланца преко ланчаника у потпуности контролише бициклиста. У овом случају, мора се поштовати исправан алгоритам за упарени рад, описан у горњем примеру.
Пре свега, ово је пажљиво руковањецео механизам. Ланац не сме бити превише нагнут током рада и не сме имати минимално ротирајуће оптерећење током пребацивања. Осим тога, свака промена мора да се врши постепено. Не треба одмах "скочити" из прве у последњу брзину, па је боље да се пре преласка пре вожње пребаците на планину.
Пре подешавања мењачана бициклу, требало би да прегледате структуру и уверите се у њен интегритет. Квалитетно подешавање се може извршити само ако се затезач ланца налази строго паралелно са звездама касете.
Постављање почиње враћањем ланца на место.да путује највећом брзином, односно до најмање звезде. Након тога долази до подешавања затезањем вијака у близини самог ланца. Горњи вијак треба затегнути тако да му је ваљак за померање поравнат са малим ланчаником, а доњи вијак треба да поравна ваљак са великим ланчаником. Сада морате повући кабл мењача бицикла и ставити га у утор близу вијка за причвршћивање, који се затим затегне. Остаје само да се провери квалитет обављеног посла мењањем степена преноса и падом брзине. Ако се брзине слабо укључују, тада се напетост кабела мора мало олабавити, али с другим механизмом за подешавање на самом носачу кабела. У случају слабог пада брзине, напротив, кабл би требало, напротив, чвршће затегнути.
Након свега што је учињено, самоосигурати несметан рад целе структуре, што се ради када је ланац постављен на велики ланчаник позади и мали испред. Оваквим распоредом делова механизма, ланац треба повући тако да горњи ваљак буде што ближе звезди, али га истовремено не додирује. Сличан посао треба обавити постављањем ланца у супротни положај - на малу звезду позади и на велику испред. Степен затезања регулише се посебним вијком, који се налази изнад свих осталих.
На основу свега наведеног извршитесамоподешавање промене степена преноса на бициклу неће бити тешко чак ни за почетника, поготово јер сваки бициклиста има потребне алате за то.
