Најчешћи мотори тренутномомента су дизел и бензин. Овај други је рођен много раније, али сада његова популарност пада. Дизел мотори су ефикаснији и економичнији. Међутим, да би мотор испунио ова два захтева, морате бити у стању да њиме правилно управљате. Не сме се дозволити да дизел мотор ради. Данас ћемо погледати шта је овај процес и зашто се дешава.
Карактеристике
Понекад чујете „нестало је дизела“.Шта то значи? Рунаваи је неконтролисано повећање брзине мотора, без обзира на положај педале гаса. У већини случајева, возач не може да контролише овај процес. Радилица се окреће великом брзином, која се стално повећава.
Понекад промет достиже 5 хиљада.Ово је опасно за дизел мотор. Ова радња траје неколико минута. Као резултат - заглављени агрегат. Често праћен густим црним димом из издувне цеви.
Узроци - пумпа за убризгавање
Један од главних разлога за ову појаву јеквар пумпе за гориво високог притиска или сталка. Као резултат, гориво улази у комору за сагоревање без ограничења. Ово је неконтролисан процес. И што више улази у комору, већа је брзина мотора. Након тога, механизам за дистрибуцију гаса (често са ланчаним погоном) нема времена да одговори на ове промене. Као резултат погрешне дистрибуције фаза, радилица, усисни и издувни вентили се савијају. Последице су у већини случајева веома тужне. Шта учинити ако се мотор покварио?
Постоји само један начин да сачувате јединицу -искључите звук. Али није увек могуће направити кључ. Морате самостално блокирати приступ ваздуха у комору за сагоревање. Али у неким случајевима, пречник уноса је веома велики. А чак и импровизованим средствима неће га бити могуће затворити. Ваздух ће и даље улазити кроз мале пукотине. Треба напоменути да се на путничким аутомобилима усис кисеоника налази на дну. Због тога ћете морати да прекинете проток после ваздушног филтера. Да бисте то урадили, стезаљка се одвија одвијачем и довод кисеоника у цев се зауставља. Ово се мора урадити што је брже могуће. Запамтите да се минути рачунају овде. Друга опција је дужа, али ефикасна. Ако је мотор прекорачен, довод горива се мора прекинути одвајањем довода за гориво. Али нема увек времена за ово. Последице су савијање вентила и отказана радилица. Најгоре је што у овом тренутку лете фрагменти блока цилиндара. Експлозија се може упоредити са дејством гранате. Једноставно је опасно бити у близини таквог мотора. Али то се не дешава одмах, већ након 3-5 минута рада мотора у овом режиму.
Турбине
Дизел мотор може остати без паре из разних разлога.Ако је ово мотор са турбопуњачем, вероватно је да се то догодило управо због овог механизма. Овај елемент се хлади уљем. Понекад се дешавају цурења. Као резултат тога, механизам није у стању да обезбеди притисак. Број обртаја мотора се нехотице повећава. Са њиховим повећањем, пумпа за уље почиње да пумпа мазиво брже. Као резултат, улази у комору за сагоревање. Црни дим излази из издувне цеви.
Са таквим кваром, јединица може чак иостати подмазан. На крају крајева, сво уље је отишло у издувну цев. Било је случајева када је, чак и након искључивања довода горива, јединица наставила да ради искључиво на подмазивању. Чак и ако овај процес траје не више од једног минута, ово је сасвим довољно да дизел оде у размак. Ово се посебно често дешава на старијим војним моторима. Намењени су за потрошњу мазута и керозина. Стога, немојте се изненадити да након прекида довода горива, мотор наставља да ради даље. Ако дизел мотор нестане, радилица може да пукне на пола. Није неопходно да ће истргнути блок цилиндра и одлетети са фрагментима. У неким случајевима, мотор ће наставити да ради, али са карактеристичним ударцима. Шта се још дешава када дизел нестане? Како се број обртаја мотора повећава, температура мотора се повећава. Брзо се прегрева. Такође, ако је у питању цурење из турбине, могући су пожари у пределу издувног колектора. Заглављивање клипа се дешава за неколико минута. И није важно колика је сила инерције замајца у овом тренутку. Чак и ако је аутомобил у празном ходу, вијци клипњаче и други елементи КСхМ-а (радилица) могу се сломити.
Зашто само дизелаши?
Као што показује пракса, само дизел мотор иде у размак.
И за то постоје разлози.Брзина мотора на бензин се контролише помоћу гаса. Пролази одређену количину ваздуха, због чега се број обртаја осовине може подесити од 1 до 7 хиљада. На бензинским мотоциклима ИЦЕ, максимална ознака је 10-13 хиљада. Што се тиче дизел мотора, његов рад се контролише количином горива, а не ваздуха. У дизајну такве јединице нема гаса. Штавише, да би се запалила смеша, нису јој потребне свеће и варнице. Чак и ако уклоните батерију, такав мотор ће наставити да ради даље. Што се тиче савремених дизел мотора, они имају много мање шансе да остану без брзине, пошто се количина горива стриктно одмерава бризгаљкама.
Овде је систем електронски контролисан, даклеако постоје проблеми са педалом за гас, рачунар ће зауставити или делимично смањити довод горива у комору за сагоревање. Ово обично траје мање од секунде. Дакле, ако је дизел мотор нестао, не морате сами да одврнете арматуре и водове, нити затворите довод кисеоника. Електроника ће учинити све уместо вас, и то тако брзо да то нећете приметити.
Шта даље?
Ако сте ви или електроника успели да заглавитемотор који је отишао у овердриве, ни у ком случају га не пали поново. Покушајте да напустите место догађаја у шлеперу или шлеперу. Поновно покретање може изазвати повећан размак јединице, што је мало вероватно да ћете моћи да заглушите.
Како избећи квар?
Да бисте искључили озбиљне последице, потребно је да пратите перформансе пумпе за убризгавање.
Мотор опремљен турбином или компресором,не би требало да шмркља путер или да га "једе" преко норме. Ограничење је 1 литар на десет хиљада километара. Правовремена замена уља и поправка групе цилиндар-клип може неколико пута смањити ризик од хабања. Запамтите да ће уз кршење непропусности уље такође ући у усисни тракт заједно са ваздухом. Ова мешавина гори много интензивније. Због тога ће се промет повећати. И тако све док уље потпуно не нестане. Такође би требало да проверите вентилацију кућишта радилице. Ако је лоше затворен, уљна пара улази у усисни колектор. Када је километража аутомобила велика, клипни прстенови нису у стању да уклоне сав филм. Као резултат, паре под притиском из картера улазе у комору за сагоревање. Немогуће је контролисати овај процес.
Регулатор
Подешавање пумпе за убризгавање је обавезан догађај засвака дизел јединица. Ову пумпу покреће мењач са радилице. Његов рад зависи од тренутне брзине мотора. Да бисте их одржавали, користите центрифугални регулатор. Шта урадити са овим механизмом? Захваљујући њему, врши се аутоматско подешавање пумпе за убризгавање. Уређај ограничава довод горива при високим брзинама радилице.
Додатно подешавање пумпе
Ако дијагностика дизел мотора покажеда се смеша не припрема правилно, највероватније је разлог пумпа за убризгавање, а центрифугални регулатор не може да се носи са овом функцијом. За ово се користи посебан сталак за подешавање.
Пре провере, пумпа се мора очиститипрљавштине и других наслага. Затим се напредовање убризгавања проверава ознакама и дијагностикује се вентил ниског притиска. Да бисте то урадили, потребно је да одврнете вентил и ударите чекићем (лагани ударци) по његовом горњем делу. Затим се подешава циклично напајање. Подесива је помоћу контранавртке. По потреби се одврне или увије, а затим стегне. Нормална брзина у празном ходу дизел мотора је 770-790 у минути. За додатно подешавање користите хидраулички коректор ротирајући његову шипку у смеру супротном од казаљке на сату или у смеру казаљке на сату. Правовремено отклањање кварова гарантује поуздан рад система напајања и мотора у целини.
Закључак
Дакле, сазнали смо шта је овопроцес. Редовне поправке и правовремена дијагностика дизел мотора могу смањити ризик од овог квара. Као што видите, последице могу бити најопасније, све до експлозије агрегата. Стога, ако је мотор постао неконтролисан да повећава брзину и потисак је нестао, одмах зауставите довод ваздуха у цилиндар. На малим аутомобилима, то се може урадити сопственом руком - покријте усисно црево дланом.
