Важна је промена уља у аутомобилу.поступак доброг рада мотора и његове издржљивости. Мотористи често размишљају о томе да ли да испаљују мотор приликом замене уља? И ако је тако, да ли је то увек и колико често то потребно? Које методе се користе, а коју је боље одабрати? Покушајмо дати одговоре на ова питања.
Када мењате уље са дна мотора, оно се испразни иизливен одозго. У исто време, не мора бити специјалиста да би схватио да када се уље испразни, неки део и даље остане на зидовима и у другим деловима мотора, неизбежно се мешајући са ново допуњеним уљем. Стога, вероватно, на први поглед, на питање да ли треба опрати мотор приликом замене уља, одговор је позитиван.
Али је ли то једноставно? Зашто се толико расправља о томе?
У једној од специјализованих интернет публикацијашто се тиче мазива, одлучили смо да се не ослањамо на маркетиншке потезе компанија, већ да експериментално откријемо да ли мотор треба да се гаси приликом промене уља из минералне воде у полсинтетику, синтетику, са полинтетике у синтетику и тако даље.
Експеримент је био следећи.У аутомобил се сипало уље: после минералне воде - полинтетика, после полусинтетике - синтетика, после синтетике - опет синтетика и такође обрнутим редоследом. Испробали смо све могуће опције за прелазак са једне врсте уља на другу. У овом случају сваки пут када су се користиле две методе приликом замене: са и без испирања мотора. Сваки пут је узет узорак коришћеног уља и упоређивани су показатељи где се мотор прао, а где није прао.
Према резултатима експеримента, испоставило се да безпрање уља показује се боље у случајевима када се минерална вода мења у полусинтетику, семисинтетика у синтетику и једну врсту исте. Стога, на питање да ли је потребно испрати мотор приликом замене уља са полинтетике у синтетику, може се одговорити: не, није неопходно. Међутим, обрнутим редоследом, односно преласком са синтетике на полинтетику и полусинтетику у минералну воду, резултати су показали да се уље погоршава ако мотор не буде упаљен.
Да бисте разумели ово питање, морате да разуметекако уље делује у мотору. Уосталом, подмазује не само оне делове који се крећу, већ их и чисти. Сва нечистоћа се испире са зидова и меша се са њом, због чега уље постаје тамније и повећава се његова вискозност.
Јасно је да његов састав укључује детерџенте.Међутим, након пуњења горивом, они одмах започињу процес распадања, а с повећањем километраже њихова се својства погоршавају. На крају, они једноставно не могу решити своје задатке. Штавише, до двадесет процената уља када се замени остаје у скривеним шупљинама. И, као што знате, садржи прљавштину која се одмах помеша са новом. Због тога свака замена, чак и доброг квалитета, доводи до погоршања рада јединице, а одговор на питање да ли треба испрати мотор приликом замене уља биће недвосмислено позитиван.
Али постоје нека појашњења.
На основу горњег експеримента, може се одговорити на питање да ли мотор треба испрати приликом замене уља. Одговор зависи од тога какво је уље било и шта ћете сипати.
Јасно је да приликом преласка са минералне воде уполинтетика, од полинтетике до синтетике и од синтетике до синтетике, замена неће побољшати перформансе. Стога је у овом случају сасвим могуће учинити без прања. Поред тога, ако машином управља једна особа, она можда неће сваки пут испрати. Међутим, ако се на овај начин замјена већ обавља неколико пута, тада је још увијек вриједно прања.
Истовремено, постоје ситуације када је потребно мењати уље:
Поготово возачи који су купили нови аутомобилОни су осетљиви на њега и покушавају да се придржавају свих упутстава произвођача и још више. Људи се често питају да ли мотор треба упалити када мењате уље након провале. У овом случају не постоје строга упутства за употребу. Ако се возило правилно користи, овај поступак није потребан. У исто време, требало би да размотрите које уље се пуни и које се планира напунити.
Сада питање, на пример, да ли је потребно испрати мотор приликом замене уља из синтетике у синтетику, може дати прави одговор. Али поставља се још једно питање - како правилно испрати мотор.
Постоји неколико начина за испирање мотора, од којих већина, ако размислите, не испуњава своју функцију. Укратко ћемо их размотрити.
Уље за испирање учиниће да остаци нечистоће буду мање концентровани него раније. Међутим, наслаге се неће растварати, још мање испрати.
Вакуум пумпа се користи у тзвекспресна замена. Штавише, кажу да ће се употребљено уље 100% испумпати, али то је немогуће из простог разлога што ни у којем случају неће успети да се домогне скривених шупљина.
Брзо испирање "пет минута" испуните управонеколико минута, укључите мотор, а затим га испразните. Такво испирање је уз узалудност и опасно. Као резултат тога, наслаге се не само не растварају, већ и зачепљују канале, због чега мотору недостаје подмазивања у неким деловима. У аутопраоници, наравно, могу приговорити томе и рећи да ће се, ако користите најефикаснија средства, носити са својим задатком. Може бити тако, али под коју цијену? Чињеница је да тако концентрована хемија може, заједно са растварањем талога, оштетити и нагризати бртве уља радилице од гуме. Због тога ће доћи до цурења и мораће се мењати бртве, што није лако.
Али ако је толико метода бескорисно, да ли је потребно упалити мотор када мењате уље на ВАЗ 2107, Опел, Скоду, БМВ или било који други аутомобил уопште?
Иногда предлагают долгий способ промывки как најефикаснија. Потрајат ће мало више времена, састоји се у чињеници да је мотор испуњен течношћу, која пређе педесет до петсто километара, након чега се замјењује. За то време, прљавштина и наслаге имају времена да се исперу и растварају, а да не наштете јединици за напајање. Произвођачи представљају за ова посебна комбинована једињења која, према њима, не само да могу да перу унутрашњост мотора, већ чак и до неке мере обнављају структуру делова који се трљају један о други.
За оне који се жури, сервис за аутомобиле моженуде течност за брзо испирање За „бригу“ о њиховом возилу - комбиновану композицију да би се мало провозао на њему, а затим је заменио уљем. Али како ће се заправо понашати?
На паковању обично пишу да су такви производибезбедан за заптивке и заптивке. Међутим, разумно, то није могуће, јер испирање укључује агресивно окружење како би се могло носити са наслагама. Стога ће се барем поклопци који се скидају због њих озбиљно покварити.
Такође можете видети ознаку „за све типовеуља “, што је такође невероватно, имајући у виду да отприлике петнаест процената уља сваког произвођача има свој јединствени састав. Стога једноставно није могуће подједнако радити на свима њима.
Обећајте да ће бити покретност клипабиће обновљен захваљујући течности, не подноси критику. Једино што је у овом случају могуће је одлагање истрошеног механизма. Али колико реално може да обнови метал? Питање је, наравно, реторичко.
Питате се да ли да исперетемотор приликом замене уља из минералне воде у синтетику или у другим специфичним ситуацијама, потребно је да узмете у обзир неколико тачака одједном и тек онда донесете закључак. Међутим, ако се одлучите за испирање, то требате учинити не неким посебним средствима и уређајима, већ само моторним уљем.
Дешава се на следећи начин:
одводи уља и филтер уља се мења;
сипа се ново уље, убацује се филтер и аутомобил се вози неколико дана при малим брзинама;
уље се поново одлива и улива ново, а следећа промена врши се не после десет хиљада километара, већ после седам.
На овај начин ће се продужити радни век мотора, а питања попут тога да ли је потребно испирати мотор приликом промене уља из синтетике у синтетику и друге врсте нестати ће сами од себе.
