Ако је са моторним мазивом све јасно,тада је питање многих када треба мењати уље у мењачу и да ли би то уопште требало радити, за многе возаче и даље отворено. Изгледа да је тамо све запечаћено, никаква контаминација не улази унутра, па изгледа да нема потребе за заменом. Штавише, неки произвођачи тврде да ће уље које пуне бити довољно за цео животни век возила.
Па да ли бисте требали заменити уље у мењачу или возити и не бринути због тога?
И моторно уље и уље за мењач садрже базу и адитиве. На основу овога откривају се њихова својства, а адитиви такође побољшавају перформансе обављањем различитих функција.
Поред подмазивања, уља за пренос обављају још један важан задатак: уклањају топлоту из зупчаника који су у мрежи.
У просеку се температура на контролном пункту одржава наниво од сто педесет степени, а у самом ангажману достиже триста. При тако великим оптерећењима, мазиво природно почиње да се пени и губи своје корисне квалитете. У аутоматским мењачима такође игра улогу радне течности, преносећи обртни моменат са мотора на зупчанике.
Ако је у питању пенасто мазиво, машинасамо неће моћи да иде. У овом случају, чак ни специјални радијатори дизајнирани за хлађење течности неће помоћи. Међутим, ситуацију спасавају посебни адитиви који су део уља.
Дакле, замена ће можда бити потребна управо збогчињеница да адитиви временом губе своју функционалност. Они престају да поуздано штите делове трљања, због чега су последњи подложни брзом хабању. Пенасто уље може проузроковати стругање завршног погона.
Као резултат, зупчаници почињу да брује.А након педесет километара започет ће процес њиховог уништавања. Све ће на крају заглавити кутију и онемогућити вожњу. Ово је типично за погон на предње точкове и погон на све точкове. За аутомобиле са задњим погоном са ручним мењачем, уље не доживљава тако јака температурна оптерећења. Стога се може користити и до двадесет хиљада километара дуже него код аутоматског мењача. Обично, када дође време када је потребно променити уље у мењачу, припада и период замене уља у мењачу. Поступак се спроводи како би се уклонила прљавштина и струготина која се ослободи током рада зупчаника, који излазе заједно са мазивом.
Да би се механизам мање трошио и трајаодуже, обично произвођачи указују на време након колико треба мењати уље у мењачу, једнако од педесет до шездесет хиљада километара, а под екстремним условима рада, још мање - од тридесет до четрдесет хиљада.
Међутим, постоји читав низ модела у које се маст за мењач сипа током читавог периода рада. У таквим случајевима нису предвиђени ни одводни чеп и мерна шипка за проверу нивоа.
Одвојено, треба рећи о аутоматском мењачу, наиме осорте варијатора. Да бисте разумели када треба мењати уље у овом типу аутоматског мењача, треба да проучите њихов рад. Чињеница је да нису дизајнирани попут конвенционалног мењача, иако припадају аутоматској класи. Њихов начин рада је тежи, стога је за такве кутије потребно посебно мазиво. Препоручује се мењање једном на педесет хиљада километара, а ако је обично вожња интензивна, онда сваких тридесет хиљада. Учесталост такве замене мора се строго поштовати, јер под таквим условима адитиви много брже губе својства.
О томе да ли треба испрати јединицу приликом замене илине, баш као и у случају моторног уља, међу стручњацима нема консензуса. Само желим да кажем да је, ако се то уради, најбоље користити исто уље које ће се пунити у будућности. Ово испирање обезбедиће стабилне и дугорочне перформансе преноса у будућности.
Ниво уља у мануелном мењачу се обично проверава након ноћи неактивности. Што је дуже стајала са искљученим мотором, то ће резултати бити тачнији како би се разумело када треба променити уље у мењачу.
Да бисте то урадили, обришите картер где се налази погонбрзиномер. Вијак се извлачи, причвршћивачи се уклањају, а затим се склоп уклања. Сам вијак, наравно, боље је залијевати "ведашком" и пазити да не откинете главу.
Проверу врши погонски зупчаник брзиномера. Дозвољен је благи вишак нивоа. Али у сваком случају не би требало да је недостаје.
Ако сте прешли препоручену километражу и стигливреме када треба мењати уље у аутоматском мењачу или ручном мењачу, а такође ако сте током провере закључили да је то неопходно хитно, процес започиње на претходно загрејаном мотору.
Одвод се врши одвртањем чепа,смештено у основи картера. Претходно се брише и контејнер се замењује. Након истицања, нит се брише, ставља нова подлошка и утикач је причвршћен на своје место.
Треба напоменути да на аутоматском мењачу неће бити могуће потпуно испразнити уље. Међутим, биће довољно уклонити абразив изнутра.
Важно је не само знати колико често треба мењати уљемењач и следите ово, али такође користите одговарајуће мазиво за своје возило. Неопходно је купити течност коју прописује произвођач аутомобила. Међутим, ако упутство за употребу није преживело, следе се опште препоруке.
Уља, како моторна, тако и преносна, су минерална, полусинтетичка и синтетичка.
Минерални минерали се обично користе само у појединачним камионима и домаћим аутомобилима са задњим погоном.
Полусинтетика је такође приказана нашим аутомобилима и оним страним аутомобилима који раде на малим обртајима. Јефтин је и има боље карактеристике у поређењу са минералном водом.
Синтетичка уља су најскупљаали су такође опремљени најбољим пакетом свих врста адитива, чија својства остају много дужа. Стога ће се период након колико мењати уље у мењачу повећавати приликом употребе синтетике.
За одличан рад контролног пункта, боље је, наравно, не жалитиновац за уље и користите синтетику. АТФ (уље за аутоматски мењач) често се може користити и за механику: има боље карактеристике од оних које се препоручују за ручне мењаче.
