Развојем аутомобилске индустрије поредпобољшавају се и мењају функционалне и спољне компоненте, делови и склопови аутомобила. Увођење аутоматског мењача омогућило је да се осигура удобна вожња аутомобила, без потребе за сталним стискивањем квачила и ручном променом брзина, као у ручном мењачу. Раширивши се у Америци, аутоматски мењач постао је популаран у целом свету. У данашње време готово сваки аутомобил на тржиште долази са комплетним комплетом, који укључује аутоматски мењач. Инсталира се на возила са задњим и предњим погоном.
Постоје три главне врсте аутоматског мењача:
1) Класични хидраулични мењач. У њему се мења преносни однос блокирањем квачила планетарног зупчаника постављеним притиском уља.
2) Роботски аутоматски мењач. Пребацивање врши контролна јединица електронске кутије. Издвојити:
3) ЦВТ - промена обртног момента исправљањем пречника погонске и погонске ременице.
Сваки возач треба да зна како да провериаутоматска кутија за исправан рад. Сервисни аутоматски мењач ради глатко и без страних звукова. Пребацивање брзина не би требало да буде праћено трзајима, а убрзање аутомобила не би требало да буде прекасно. О томе сведочи исправан и тачан рад свих делова мењача. Стање и својства уља играју главну улогу, јер омогућава пребацивање. Ниво мазива треба одржавати на исправном нивоу. Сама течност мора у сваком погледу бити погодна за одређени мењач. Такође, није дозвољена промена боје и присуство велике количине производа за хабање.
Проблеми са аутоматским мењачем који настају када је неисправанрад, условно подељен на кварове повезане са електронским, механичким и хидрауличким деловима. Нетачан рад једног или другог дела прати низ знакова који се међусобно разликују и елиминишу на различите начине.
Разлози због којих се аутоматски мењач трза кадаукључивање преноса су директно повезане са горе наведеним неисправностима. Трајност аутоматског мењача зависи од стила вожње возача и уља које се сипа у кутију.
Сада неколико речи о мазивима. Уље треба посебно пажљиво сипати у аутоматску кутију. Овде се сипа пренос са ознаком АТФ, који би по својим својствима требао одговарати овој кутији. Низак ниво ствара недовољан притисак, а аутоматски мењач трза када је зупчаник укључен. Само уље се не сме мешати са било којом другом течношћу. Требао би бити црвене боје и не сме садржавати велику количину производа за хабање. То доводи до зачепљења канала (смањење притиска) и повећаног хабања делова који се трљају (зупчаници, осовине и елементи трења).
Због поправке аутоматског мењача цена ће увек бити знатнависока цена делова, доступност посебне опреме и сложеност самог посла. Често цена достиже хиљаду долара. Готово је немогуће самостално отклонити квар када се аутоматски мењач укључи када је мењач укључен, а да немате одређено знање и алате.
Затим се уклони претварач обртног момента,одврнут је задњи поклопац картера, који се уклања ударцима чекића на посебне избочине. Даље, пумпа за уље се одврће са задње стране, а зупчаници са осовинама и планетарним зупчаником уклањају се са предње стране. Хидраулична управљачка јединица се уклања са палете кутије. Сви уклоњени предмети се растављају и прегледавају на оштећења и хабање. Оштећени или тешко истрошени делови замењују се сличним, проверава се њихов рад, а затим се цела структура саставља у обрнутом редоследу.
За нормалан и трајан рад аутоматског мењача, морате се придржавати следећих правила током одржавања и рада:
Резимирајући, можемо рећи да је аутоматскикутија пружа удобност и врло је погодна за употребу. А ако се придржавате свих горе наведених правила рада, извршите одржавање на време и у аутоматски мењач улијете само висококвалитетно уље, тада ће век трајања овог мењача бити дуг и неће узроковати непотребне потешкоће за возача.
