1987. године спортски-тоуринг мотоцикл Сузуки гск 600 Катана први пут је представљен на салону аутомобила у Паризу. Модел је позициониран као најбуџетнији ГСКС бицикл за инострано тржиште.
Сузуки Катана 600 је састављен на челикуоквир у облику цеви, опремљен мотором ваздушно хлађеним уљем, шестостепеним мењачем и подесивим огибљењима. Мотоцикл се одликовао значајном тежином празног возила која је прелазила 229 кг.
У раним годинама производње, Сузуки Катанаизгледало није сасвим једнозначно, другим речима, било је проблема са карбураторима и коришћеним материјалима. Међутим, постепено су отклоњени сви недостаци, а поступак монтаже се побољшао.
Мотоцикл Сузуки Катана 600 ГСКС производио се до 2006. године, а затим га је заменио модернији модел „650Ф“. Нова верзија постала је средња, пре "Катана 750 Ф".
Памти се крај 70-их година прошлог векаодсуство спортских мотоцикала на тржишту, у то време су се производили само модели путева. Брзи амерички аутомобили тек су почели да се развијају. Инжењери јапанске компаније „Сузуки“ узели су већ постојећи тешки мотоцикл на два точка Сузуки ГСКС-1100 и на његовој основи створили модел Сузуки ГСКС-1100Ф. Максимално смо смањили тежину возила и знатно повећали његову управљивост. Међутим, снажни тешки мотор је остао, а „Катана“ (како је назван нови бицикл) постала је непропорционална у погледу снаге и стварне тежине.
Даље је створена линија спортског обилажења „Катана“, која је почела да се производи као Сузуки Катана ГСКС 600, са мотором од 599 кубика.
До почетка 90-их изгледали су мотоцикли Катанапопут обичног друмског возила, са високо постављеним резервоаром за гориво и правим седиштем. Али убрзо је дошло до промена у спољашњости бицикла: мотор је у почетку био потпуно прекривен оплатама, седиште је глатко прешло у задње крило и нагло је подигнуто под великим углом. Тако су се дуго очекивани обриси спортских трка појавили у маски Сузуки Катане.
Међутим, да би се мотоцикл од „градитеља путева“ претворио у пуноправни спортски бицикл, једна промена спољних података није била довољна. Била је потребна радикална модернизација читавог техничког дела.
На мотоциклу је уграђена предња 45Милиметарска обрнута телескопска виљушка са механизмом пригушивача. Стражњи овјес је био ојачана клатнаста конструкција са моносхоком.
Много је посла урађено на пластичним комплетима за тело. Њихова локација зависила је од тога како ће мотоцикл изгледати у дизајнерском погледу.
Цео предњи део пластичне облоге био јенаправљен је у облику сложеног технолошког профила, у коме су смештени двоструки фарови, показивачи правца и ветробранско стакло. Доњи део каросерије покривао је врх мотора и наставио до седишта. Резервоар за бензин остао је непокривен.
Каросерија број два у потпуности је покривала читав доњи део мотора и делимично задњу виљушку. Коначно, трећи пластични комплет за тело маскирао је оквир и издувну цеви.
Побољшани ГСКС Катана 750 Ф јепредстављена 1988. године и произведена до 2004. године. Мотоцикл је био опремљен уљно хлађеним линијским четвороцилиндричним мотором, смањеним и подешеним за оптималну вучу при средњим и малим обртајима.
Прва генерација модела „Катана 750Ф“ произведена је између 1988. и 1997. године, са мотором од 106 кс. Дизајн мотоцикла већ је био застарио и захтевао је дубок рестилинг.
„Катана 750Ф“ друге генерације радикалнопроменио изглед, стекао модернији дизајн. Мотор је мало смањио снагу и већ је производио 93 кс. на шездесет шест њутониметара обртног момента.
У Русији је мотоцикл друге генерације постао највишепопуларан јер је изглед бицикла остављао утисак ултрамодерног мотоцикла. Поред тога, перформансе мотора су знатно побољшане.
Катана 750Ф добија нови челични оквиррастегнути цевасти профил, посебно јак, али довољно флексибилан. Суспензије су ефикасно инсталиране једноставним подешавањима, што је мотоциклу дало додатна својства апсорпције удара.
Моношок задњег вешања је подешен уприлично широк опсег, предњи носачи ослањања пречника 45 мм имали су стабилизујући ефекат на мале неправилности на коловозу, па је аутомобил ишао глатко и великом брзином. Техничке карактеристике „Катана 750 Ф“ практично се поклапају са „Катана 600“, мотоцикли се разликују само по запремини резервоара за гориво (20,5 литара за „Катана 750 Ф“ наспрам 20 литара за „Катана 600“).
Неки препознатљиви параметри модела „Катана 750 Ф“:
Иначе, Катана 600 и Катана 750 су идентични.
Власници Сузуки гск Катана, критике који су позитивни, напоменадобре карактеристике брзих мотоцикала, значајан век трајања мотора и поузданост шасије. Модел је укинут, али на секундарном тржишту још увек има довољно примерака у добром стању. Потражња се стабилно одржава унутар трошкова од 80 - 140 хиљада рубаља, а мотоцикли у савршеном техничком стању процењују се на више од 200 хиљада.
