Још један модел фабрике аутомобила Волга - ВАЗ 21099- започео живот крајем 1990. године. Произведен је 15 година, претрпео је бројне модификације и био је у сталној потражњи практично у целој Русији. За извоз, аутомобил је отишао под различитим именима, што није утицало на техничке карактеристике аутомобила. На пример, тако звучан извозни назив као Лада Форма или Лада Самара Салун.
Сви параметри ВАЗ 21099 одржавани су безпромене током година, а тек када су бирои за пројектовање АвтоВАЗ -а започели следећу модификацију аутомобила, извршене су промене у компонентама и склоповима са извесним напретком, тако да није било заостатака у залихама, које су приближно израчунате, а у већини случајева монтажне радње фабрике нису ишле у корак са одељењем продаје.
Међутим, свака велика производња пати од поремећаја.испоруке, ово је нормалан процес и нема ничег изненађујућег у чињеници да су потрошачи ВАЗ 21099 добили неколико месеци касније него што су обећали. Аутомобил је произведен у првим годинама у украјинској фабрици аутомобила ЗАЗ, чак је и добио одговарајући назив - ЗАЗ 21099. То је унело одређену забуну, али су све разлике отклоњене када су постале доступне.
Екстеријер Самаре, а касније и Спутњик 21099одликују дуга предња крила. Умјесто тога, то нису били дуги, већ једнодијелни предњи блатобрани, будући да су понекад на моделе 2108 и 2109 уграђивани кратки, који су изгледали као да су се одломили на линији решетке хладњака, а њихов наставак био је засебан дио предњег свјетла подстава. Аутомобил са дугим крилима није имао шав на крају предњег браника, док је аутомобил са кратким крилом имао шав-то је цела разлика.
Мотор ВАЗ 21099, бензински карбуратор,био је два типа, који су се разликовали по запремини - 1,3 и 1,5 литара. Неко време су ови мотори почели да се опремају централним бризгаљкама за убризгавање. Успешним подешавањем електронике за убризгавање, аутомобил је постао економичан, са пристојним потенцијалом снаге, али, по правилу, систем убризгавања није добро радио, што је изазвало многе притужбе. Током производње ВАЗ-а 21099, била су два покушаја супермодификације аутомобила, требало је да пусти моћну Лада Спорт са осмоцилиндричним мотором по наруџбини и џипом на сва четири точка Лада Вицтори.
Први пројекат је пропао пре него што је и почеопошто није пронађена ниједна особа вољна да вози спортску Ладу, па чак ни за такву космичку цену. Лада Виртори, иако је објављена у неколико примерака, такође није нашла свог купца због претерано високих трошкова. Као резултат тога, издавање ВАЗ -а 21099 настављено је у тривијалној верзији, коју је прихватила шира јавност (хатцхбацк и лимузина). Осим типа каросерије, купац је могао да изабере и тип мотора - карбуратор ВАЗ 21099 или ињектор ВАЗ 21099и.
Сви су тада схватили да аутомобил са карбураторомонда никада нећете продати, али можете продати са ињектором. Због тога је избор обично био у корист електронског убризгавања. Људи су имали много проблема, али ништа не може уплашити руског возача.
Ињектор ВАЗ 21099 се добро продавао, поправкабио јефтин, било је резервних делова, било је и доста мајстора. А на позадини страних аутомобила, којих је било све више, а чије је одржавање резултирало петоцифреном цифром, да не говоримо о трошковима страних резервних делова, ВАЗ 21099 је изгледао као аутомобил невиђене јефтиноће.
