Сада су опремљени готово сви аутомобилисистем диск кочница. То је ред величине ефикаснији од бубња. Међутим, током рада власници се суочавају са проблемом прегревања. Високе температуре диска могу угрозити вашу сигурност у вожњи. Заиста, у једном тренутку, овај систем ће једноставно бити неактиван. У данашњем чланку ћемо погледати зашто се кочни диск загрева након замене плочица и како да поправимо ову неисправност.
Раније је на аутомобилима био активиран кочиони системје доведен механички. Временом су машине почеле да се опремају савременијим јединицама. Били су хидраулички погоњени. То је омогућило смањење напора на педали.
У овом случају, ефикасност кочења се повећава запута. Дакле, систем користи кочиону течност. Течећи дуж линија кроз радне цилиндре, ствара потисну силу. Као резултат, јастучићи долазе у контакт са диском. Многи аутомобилисти не знају какав ресурс има ова течност. Али ефикасност цилиндара чељусти зависи од његовог стања. Стручњаци препоручују замену ове течности сваке 2 године или након 50 хиљада километара. Зашто јој се даје такав период? То је зато што је течност врло хигроскопна. Временом упија влагу. Ово последње деструктивно делује на све елементе кочионог система, узрокујући корозију. Као резултат, клип више не притиска подлогу тако ефикасно. Често постоје случајеви када се једноставно забије у један положај. Подлога заузврат долази у контакт са диском, узрокујући топлоту. Искусним возачима се саветује да редовно контролишу ниво кочионе течности у резервоару. Требало би да буде између минималне и максималне оцене.
Ако је потребно, допуните тачан ниво.Важна ствар је да не бисте требали мешати различите течности. Постоје средства класе ДОТ-3, 4, 5 и 5.1. Сви они имају своју тачку кључања (у пределу од двеста степени) и својства. Ако не знате која течност је раније напуњена, у потпуности је замените.
Током година, сопствена тежина аутомобилаповећава се и повећава снага мотора. Власник аутомобила, а да то не примети, притиска окидач и не размишља о раду кочионог система. Довољно је сетити се једноставних закона физике. Са повећањем отпора повећава се и сила трења. Исто се може рећи и за дискове. Да би успорили на возилу од једне и по тоне, јастучићи захтевају велику силу компресије.
Температура радне површине се знатно повећава.А ако овоме додамо агресиван стил вожње, постаје јасно зашто се предњи кочиони дискови загревају. Не намеравајте да учитавате овај систем честим притискањем педале. Ово негативно утиче на ресурс плочица и сам диск. Потоњи се могу једноставно деформисати од прегревања или пуцања.
Ако имате топлу кочницу након заменејастучићи, обратите пажњу на стање чељусти. Ако се закуца, последњи се неће добро уклопити уз радну површину. Као резултат, коефицијент трења ће се повећати. Такође треба да проверите присуство масти на вођицама чељусти аутомобила. Испод поклопца (смештеног на задњој страни механизма) не сме бити суве масти, трагова прашине и прљавштине. Такође разматрају стање гумених прашника. Ако су напукли или пробушени, хитно их треба заменити.
Сада нећемо говорити о пнеумохидрауличним илидруги систем. Разлог је тривијалан - произвођач уграђује диск кочнице напред, а бубањ кочнице позади. Природно, потоњи систем није ефикасан. Није у стању да израчуна оптерећење као што то чини чељуст диска. Као резултат, сва енергија се преноси на предњу осовину. Тада се кочни дискови загревају.
Разлог је или лоше регулисан„Бубњеви“, или у начину вожње. Неки возачи се понашају кардинално - стављају вентилиране дискове на предњу страну. Ова опција је мало компликованија него обично. Али захваљујући посебном дизајну, брже се хлади. Вентилирани диск састоји се од две плоче дебљине 5-7 милиметара, између којих се налазе жлебови за ваздух. Неки произвођачи допуњују радну површину перфорацијама (мале рупе на боку).
Колико кошта вентилисани кочиони диск?Његова цена је од две хиљаде рубаља по јединици. Повратне информације оних који су инсталирали такве елементе су само позитивне. Кочни дискови се више не загревају током рада. Разлог замене је мала ефикасност фабричких кочних елемената. Често овај поступак раде власници домаћих аутомобила.
Дешава се да и након замене течности иподешавања задњег бубња, кочни дискови се загревају. Разлог је у стању самог радног предмета. Обратите пажњу на његову дебљину. Не би требало да буде мање од 20 милиметара. Ако је то случај, мора се купити и инсталирати нови сет кочионих дискова. Иначе, они се мењају у паровима, без обзира на стање суседног елемента. Такође, произвођач указује на ресурс, након чега је неопходно променити ове механизме. Када променити кочионе дискове? Распоред замене је 150 хиљада километара. За саме јастучиће овај период је много мањи - 15-20 хиљада. Међутим, на много начина ресурси зависе од стила вожње.
Ако је дебљина елемента већа од 20 милиметара, и икочиони диск се и даље загрева након замене плочица, обратите пажњу на стање саме радне површине. Требало би да буде савршено равно. Ако диск плута, површина контакта са плочицама биће много мања. Сходно томе, сила трења ће се повећати неколико пута. Скрећемо вам пажњу на скривене недостатке, јер у случају пукотина такав део у сваком случају мора бити замењен. Ако је елемент кочења нетакнут, али постоје чворови, жлеб ће спасити ситуацију. Овај поступак кошта око хиљаду и по хиљада по пару. Рад се може изводити и уклањањем диска и на лицу места.
Откријте колико је елемент био врућ,могуће је према боји радне површине. Дакле, ако диск има жуту нијансу, његова максимална температура је била 280 степени. Плава боја указује на то да се механизам загревао до 400 степени. Постоје случајеви када је диск радио у опсегу од 500 степени Целзијуса или више. У таквој ситуацији радна површина ће бити црна.
Дакле, открили смо из којих разлога се загревакочиони диск након замене плочица. У будућности, приликом постављања нових фрикционих елемената, пажљиво уклоните прљавштину и наслаге са седишта. Такође, када се чељусти закисељају, промените мазиво у вођицама и прашницима. Сервисирајте на време, тако да нећете морати да се питате када да промените кочионе дискове.
