Токијски метро почео је са радом 1927. године, наконкада је јапански предузетник Хаиакава Норитсугу дошао из Европе, инспирисан тамошњим метроом. У кратком временском периоду прикупио је потребну количину новца и положио прву линију метроа у целој Азији. Данас метро у Токију превози највећи број путника годишње. Има 290 станица и 304,5 километара шина. У новије време токијски метро био је инфериоран у односу на московски у погледу протока путника.
Неколико приватнихжелезничке линије и Јапанске железнице. Многи власници приватних возила радије користе јавна. Токијска подземна железница је врло удобна, сигурна и чиста. Готово свака компанија својим запосленима плаћа путовања од куће до посла.
Постоје многе гласине да је износСтанице подземне железнице у Токију су толико велике да се врло лако изгубити у подземној железници. Овај утисак се може створити ако само погледате читав дијаграм линија.
1920. године започета је изградња метроау Токију. Данас се подземни превоз одвија дуж 13 линија. Главна карактеристика токијског метроа је одсуство контактне шине. У ствари, такви возови су обични електрични возови. Своје кретање започињу и завршавају на великој удаљености од центра града. Приближавајући се главном делу инфраструктуре, возови улазе у тунеле и пролазе испод метрополе.
Свака линија на дијаграмима, као и возови који возена њима су означени посебном бојом. У кругу је свака станица идентификована словом као и бројем који означава преосталу удаљеност. Неке удаљености између линија дуже су од 800 метара. Захваљујући великом броју путоказа и бројним бесплатним мапама, прилично је лако кретати се метроом.
Можете се изгубити док покушавате да пронађете правоизлаз са станице, којих на неким местима има и десетак. Сви су нумерисани и често су уграђени у зграде, па је сасвим могуће ући у супермаркет директно из метроа. Прелази обложени тезгама, ресторанима и продавницама могу се протезати стотинама метара.
Пладње за трговину могу се наћи чак и на платформама.Токијски метро је у ствари читав подземни град, одакле не морате да идете. Јапанци су успели да успешно интегришу разне транспортне системе у јединствену мрежу. Поред уобичајених улаза, постоје и лифтови за инвалиде.
Неке станичне платформе су закривљене.Осветљење је обезбеђено у тунелима. У поређењу са совјетским подземним „палатама“, монотони поплочани зидови токијског метроа уопште нису импресивни. Већина станица налази се плитко.
Бесплатни тоалети су обезбеђени на прелазима, ина перонима су чесме за пиће. Сваки аутомобил има вентилаторе или клима уређаје. Број аутомобила у сваком возу достиже десетак. Прозори су опремљени завесама за заштиту од топлоте током кретања по површини. Станице су најављене на јапанском и енглеском језику.
На десетине видео камера налази се у пролазима и даљесвака станица. Уз помоћ видео надзора возачи могу да контролишу процес слетања. Будући да има много Јапанаца који желе да ускоче на пруге испод воза, постоје високе и ниске баријере у случају пада.
У прелазима нема заштитних херметичких заптивкиТокио метро. Схема подземне жељезнице у Токију пружа само танке ролете. На ниједној станици нема врата. Улази у метро налазе се испод стрехе зграда.
Токијски метро је преплет12 линија са локалним приградским железницама. Укупно имамо листу са више од 70 дестинација и неколико стотина станица са дневним протоком путника до 20 милиона. Поред тога, токијски електрични возови понекад путују кроз тунеле метроа.
Први крак био је дугачак 2,2 километра.Данас је само једна линија државна. Све остало је власништво приватних фирми. Јапан је био прва азијска сила која је изградила метро. Од 2005. године на свакој линији постоје вагони за жене. Агенција је ову одлуку донела након што је примила велики број жалби девојака на сексуално узнемиравање. Токио Метро је опремљен бежичним интернетом.
Цене карата варирају у зависности одрастојања између станица. Цене карата су назначене поред имена на дијаграму. Од пет ујутру до један ујутро, метро ради у Токију. Метро је подељен између две компаније. Свака има своја правила и ова околност понекад збуњује путнике. Велике станице су ретке у Јапану. Унутрашњошћу неких од њих доминира бела, тако да метро не делује тако тесно.
Наши сународници који су случајно посетилиЗемља излазећег сунца и коришћење подземног превоза, у својим критикама упозоравају да треба бити врло опрезан са куповином карата за метро у Токију. При куповини Ецономи Пасс-а за један дан, поред метроа, путници могу да користе и аутобусе ове компаније. Карта Тоеи не може се користити на линијама токијског метроа. Морате ово имати на уму. Пролази подземне железнице Тоеи такође неће важити на линији ЈР Иаманоте, локалној возној петљи.
Туристи из Русије након посете Јапанцимаглавни градови у својим рецензијама препоручују куповину једнодневне карте за 1000 јена и не заварајте се потребом да узмете у обзир припадност потребне линије метроа одређеној компанији. Поред тога, кажу да постоји још неколико могућих опција. Свако може изабрати себи најпогоднији.
Можете користити једну гранупревозничка компанија, како не би трошили додатни новац ако нема потребе за променом власника линија. Боље је запамтити неколико рута и превазићи пут користећи их.
Токио Метро је обично препун са седамдо пола девет ујутру и од шест до десет увече. Према рецензијама туриста из Русије, путницима је боље да се у ово време не мешају, посебно у централном делу града. Петком увече је и токијски метро непожељан. Ово се посебно односи на станице као што су Шинџуку и Шибуја. Они ће се напунити како се приближава време поласка последњег приградског воза. Већина вагона у ово доба је пуна гомила пијаних радника који кући одлазе са корпорација.
Број токијских метро станица јевише од хиљаду предмета. Дијаграм изгледа врло замршено и чини се да се овде врло лако изгубити. Захваљујући постојећем систему означавања, врло је лако кретати се. Поред возова у подземној железници, дијаграм приказује линије дуж којих пролазе приградски електрични возови. Ради сигурности путника, свака станица у токијском метроу опремљена је оградама и многим ЦЦТВ камерама.
Вагони су опремљени видео екранима на којимаприказује тренутну станицу и удаљеност до следеће станице. Клима уређаји чине токијску подземну железницу неугодним местом, упркос огромном протоку путника. Прилично дуго трајање прелаза и бројни број продавница и места за рекреацију чине метро у овом граду посебним местом одакле не морате ни изаћи напоље.
