Зачастую добраться до отдаленных мест охоты или риболов је готово немогућ ако немате добар брод са снажним мотором. Али у нашем крају сезона је кратка, хладноћа долази. А ако је са чамцем све јасно, шта онда радити са његовим мотором? Остављање у хладном хангару уопште није разумно! У сваком случају, ако не желите изгубити његове перформансе! Зато ћемо данас разговарати о томе како сачувати ванбродски мотор за зиму.
Све је у питању баналне корозије и кондензата.Мало заљубљеника у лов и риболов може приуштити изградњу топлог хангара посебно дизајнираног за чување чамца, и зато га оставите у обичној шупи чамца или у гаражи. Ако је зима „нестандардна“, са температурним разликама, у мотору се може акумулирати пристојна количина кондензата. Влага, једном у виталним деловима мотора, неизбежно ће учинити такве ствари које захтевају скупе и сложене поправке.
Једноставно речено, мотор морате донијети до одређеногстање. Дакле, управо је за ово потребно очување ванбродског мотора за зиму. Наравно, да бисте осигурали сигурност мотора, мораћете да уложите одређене напоре, јер ћете морати да обавите његово одржавање, што се разликује у неким ситницама.
Није тајна да су најчешће наши риболовцикористите релативно јефтине двотактне моторе. Једноставни су за руковање, а њихов мали капацитет чини их врло популарним у погледу износа плаћеног пореза. Лидери у овој индустрији с правом се сматрају брендовима Мерцури, Јохнсон, Сузуки, Хонда.
Истина, током протекле три године, збогневероватан раст цена „чистокрвних“ јапанских производа, тржиште су природно освојиле бројне кинеске компаније. Трошкови ових мотора су много нижи, али њихова брига би требала бити много боља, без обзира колико парадоксално изгледало.
Како изгледа очување мотора чамца за зиму?на пракси? Да бисте то урадили, није потребно растављати мотор вијцима и обрисати сваки његов део некаквим „напитком“. Само што се конзерванси ослобађају у облику спреја. Погодно је убризгати их у карбуратор и друге елементе. Откријмо како се, у пракси, врши конзервација двотактног ванбродског мотора за зиму.
Узмимо за пример стандардни Меркур 3.3, чији је дизајн најтипичнији и карактеристичан за већину ванбродских мотора. Конзерванс треба убризгати кроз расплињач карбуратора, одакле се постепено улива у картер. Истина, ово ће захтевати мало растављање мотора. Да бисте то урадили, потребно је да покренете мотор након што сте му додали конзерванс, а затим, не чекајући заустављање, уклоните карбуратор и тамо поново убризгајте спреј.
Важно!Уклањање црева за гориво за „тачније“ убризгавање прскања у комору за сагоревање није најбољи савет, јер ћете у овом случају директно прекршити основна правила заштите од пожара. Стога нећемо давати такве препоруке.
Иако описујемо Меркуров модел, очување Иамахиног ванбродског мотора за зиму се не разликује од овог процеса.
Након тога неколико пута повуците ручицустартер. То се ради у сврху осигурања да ротирајући клипови равномерно распоређују конзерванс дуж зидова цилиндра. Ово је посебно важно ако свој четворотактни ванбродски мотор чувате зими. Његов дизајн је компликованији, а самим тим и много „каприциознији“ у односу на могуће кварове због неправилног складиштења механизма.
После тога, завртите свећу на њен легалниместо, и не треба да га заврћете „до краја“, а затим ставите капу. У принципу, унутрашње очување мотора је сада завршено. Али не заборавите да очување ванбродског мотора зими укључује не само обраду његове „унутрашњости“.
Из неког разлога многи власници моторних бродовазаборавите на носаче мотора. По правилу није направљен од најбољег метала, па стога почиње прилично рђати када се чува у неправилним условима. Да се то не би догодило, сви делови морају да се уклоне, подмазују и складиште. Али то можете учинити лакше, штедећи време и труд и користећи исти конзерванс.
За ово су специјалне смеше „6 инједно". Ако овим саставом третирате све површине мотора, тада ће метални делови бити поуздано заштићени од корозије, а лакирање неће избледети и искривити се од деловања негативних фактора животне средине. Ако бродом управљате у морским условима, тада је таква заштита мотора једноставно од виталног значаја, јер ће у супротном слана морска вода брзо почети уништавати све најважније елементе ванбродског мотора. Шта још можемо учинити да конзервација ванбродског мотора за зиму (сви искусни морнари то радије раде сопственим рукама) буде успешна?
Одвојено, посебно дебелим слојем, покријте блокцилиндри. У модерним моторима, код којих овај део можда није израђен од најквалитетнијег гвожђа, такође има повећану тенденцију корозије.
Међутим, не бисте требали размишљати искључиво о заштити.сами метални делови. Ако се наоружате четком и пажљиво нанесете слој конзерванса на изолацију жица, гумених и пластичних делова, онда ће ова једноставна акција знатно уштедети њихов ресурс. Опет, ово посебно важи за оне моторе који раде у морским условима, стално изложени агресивним ефектима морске воде.
Подсетимо „морнаре“ још једном на агресивнеефекат соли на све механизме који у њу спадају. По повратку са било ког путовања бродом, а не непосредно пре складиштења, топло препоручујемо испирање свих доступних делова мотора чистом свежом водом. Ово се посебно односи на оне случајеве када је потребно сачувати стационарне ванбродске моторе за зиму. Пре постављања мотора на зимовање, овом процесу треба приступити с пуном одговорношћу.
Генерално, поступак конзервације на овом можесматра се потпуно завршеним. Преостаје само потпуно саставити мотор. Након тога, време је да припремите просторију у којој ће се чувати током целе зиме. Скрећемо вам пажњу на чињеницу да је идеалан положај ванбродског мотора окомит. Не препоручује се чување на боку.
Ако немате могућност складиштењамотор је у усправном положају, тада је дозвољено да се налази на боку, али у овом случају мора да се постави на бочну страну. Повремено се и даље вреди кладити „на свештеника“.
У случају да вам је суво и топлособи, тада нећете требати да сачувате ванбродски мотор за зиму (Меркур или други модел - није важно). Мотор можете оставити у истом положају какав јесте. Наравно, пре тога, топло препоручујемо да га темељито очистите и оперете, обришете сувим и по потреби заштитите отворене површине заштитним спрејом.
Поред тога, боље је уклонити мотор са чамца,чак и ако имате на располагању цео загрејан хангар и ставите га на неко суво место, претходно спаковано у јаку пластичну врећу.
У истим случајевима када вам је топлоу соби, али је влажност у њој повећана, очување 4-тактног ванбродског мотора за зиму (или двотактни) и даље је витално. Чињеница је да ће у топлим условима процеси корозије ићи неколико пута брже и стога вас на пролеће може чекати изузетно непријатно изненађење.
Иначе, када разговарамо о питањима заштите, мииз неког разлога су потпуно заборавили на проблем замене уља у мењачу. Када исцедити старо и напунити ново: на почетку или на крају сезоне? Одговор је недвосмислен - на крају. Зашто је то тако? То је једноставно. Огромна количина разних оксидационих супстанци акумулира се у старој масти. У принципу, сваки савремени аутомобилиста зна за ово, јер само лењи не знају за таква „вредна“ својства тренутних полусинтетичких мазива.
Једноставно речено, што је уље у мотору старије, то је вишенајвероватније ће његова унутрашњост бити прекривена слојем корозије. Разни алкални адитиви су одговорни за борбу против овог ефекта, али практично не остају у старој масти. Нећете моћи визуелно да утврдите погодност моторног уља за чамац за његов даљи рад. Закључак овде је једноставан - обавезна је замена мазива на јесен, пре почетка мера за очување мотора за зиму.
Ако је ваш модел мотора конструктиванприсуство филтера за уље, он се, наравно, такође замењује новим. Наравно, овде је реч о искључиво четворотактним моделима бродских мотора, који имају два или више цилиндара.
Али зашто сви причамо само о држањуконзервација? На крају крајева, ово може некога навести на идеју да на пролеће у мотор једноставно можете да наточите бензин и уље, па чак и да пецате! Авај, није све тако једноставно. А ако следите пут најмањег отпора и не деактивирате мотор ни на који начин, последице могу бити изузетно озбиљне, све до његовог потпуног отказа.
Наравно, нешто претерујемо, али ипакмораш нешто учинити. Штавише, још увек нема потребе да се ради нешто посебно сложено. Ако је мотор био ускладиштен у топлој просторији, ако је инсталиран вертикално или у положају "заваљен", онда само треба да наточите гориво и мотор се може сигурно покренути.
Док конзерванс не изгори у првим минутима,издувни гас биће јак и црни дим. Не бој се. Нестаће врло брзо, одмах након што је конзерванс потпуно изгорео. После тога, мотор може да ради у нормалном режиму, у овом случају се не појављују никакве посебности његове употребе. Тако је ванбродски мотор сачуван за зиму. „Тохатсу“ или други произвођач заправо нису битни, али ипак постоје неке некритичне карактеристике.
Дакле, све горе наведене препорукесу тачни, углавном, за двотактне моторе средње снаге, које активно користи већина ловаца и рибара у овој земљи. Али за све остале моторе који се могу наћи у продаји, ова правила су сасвим разумна. Било које посебне и важне нијансе је боље сазнати директно од представника произвођача, јер такве информације могу бити само код њих. Општи принцип сваке конзервације је употреба посебне смеше, по могућности у облику спреја.
Овај састав је неопходан што је могуће равномернијераспоредите по свим унутрашњим површинама мотора и, ако је могуће, заштитите спољни "боди кит" мотора од корозије. Све ове напомене су посебно важне у односу на моторе који раде у морским условима. Слана морска вода тако брзо поједе многе делове модерне технологије да је за неколико сезона можете безбедно бацити ако не заштитите правилно свој ванбродски мотор.
