Avio-kompanije sa visokim nivoom usluge pokušavaju daučinite putovanje avionom što ugodnijim. Međutim, letenje je i dalje prilično zamorna stvar. Zbog toga je toliko važno odabrati prava sedišta u kabini. Jedan od najpopularnijih aviona koji se trenutno koristi za prevoz putnika na velike udaljenosti je Erbas 320. Unutrašnji izgled oba modela (320-100 i 320-200) izgleda otprilike isto. Trenutno je u funkciji samo drugi model. Programeri su odbili prvi iz tehničkih razloga. Ali prvo stvari.
Erbas A320 je uskotrupni avion zaavio-kompanije za kratke i srednje relacije. Erbas je počeo da razvija A320 nakon uspeha A300. Glavne karakteristike novine bile su digitalni kokpit i EDSU (sistem daljinskog upravljanja). Umesto mehaničkih uređaja pred očima pilota, već 1988. svi podaci o letu bili su prikazani na ekranu elektronskih zraka. Treća inovacija je upotreba bočnih poluga umesto volana. Ove bočne ručke bile su direktno povezane sa komandama aviona. Svaki pokret na bočnim palicama bio je trenutno obrađen od strane kompjutera na vozilu i stavljen u akciju. Visok nivo automatizacije omogućio je da se broj posade ograniči na dva pilota. Iz istog razloga, ovaj model aktivno koristi Aeroflot.
„Erbas 320“, predstavljen je izgled kabineispod ima liniju dužine 37,59 m, visinu od jedanaest metara, a maksimalnu širinu od trideset četiri metra. Sa maksimalnim opterećenjem od sto i po ljudi, avion može preći razdaljinu od šest hiljada kilometara. Razlika u modifikacijama uticala je na broj sedišta. Dvoklasni model je predviđen za 150 putnika, a jednoklasni za sto osamdeset.
A320 ima niz prednosti u odnosu na drugeavionima: veliki ormarići za ručni prtljag u prostranoj kabini, široki otvori za utovar prtljaga i velika tovarna paluba. Početkom 2000-ih promenjene su unutrašnje obloge, napravljeni su FAP-ovi sa ekranima osetljivim na dodir, zapremina polica za ručni prtljag je povećana za jedanaest procenata, pojavilo se individualno LED osvetljenje i mogućnost podešavanja osvetljenja unutrašnjosti. Pored toga, ažurirana je logistika računara, katodni ekrani su zamenjeni LCD ekranima. Iz ovih razloga, a takođe i zbog svoje relativno niske cene, Erbas je veoma popularan u svetu.
Delovi iz raznih fabrika se isporučuju u Tuluzza konačnu montažu A320. Nemački menadžeri su 2007. godine ostvarili prenos proizvodnje u Nemačku. Proizvodni kapacitet je četrdeset i dve jedinice mesečno, u KRN - pedeset aviona godišnje. Neki delovi se isporučuju iz Irkutskog vazduhoplovnog kombinata. Izdavanje A320 omogućava Erbas Industriju da nadoknadi gubitke povezane sa A380. Ali kompanija ima gubitke zbog razlike u stopama. Plaćanje opreme je u dolarima, a proizvodnja je koncentrisana u evrozoni. Uspešan model je poslužio kao osnova za razvoj A321, A319 i A318.
Aeroflot imenuje najbolja sedišta u avionu:A, B, E, F u četvrtom redu i B, C, D, E u jedanaestom. Opšta pravila za izbor mesta su standardna. Pre kupovine karte, upoznajte se sa šemom rasporeda aviona iz brošura koje možete kupiti na blagajni. „Dobre“ karte se brzo rasprodaju, pa je bolje doći ranije radi registracije. Bolje je ne kupiti sedišta u repu, u blizini kuhinja i toaleta. Kada kupujete, vodite se svojim ukusom: ako ćete spavati do kraja, bolje je izabrati mesto blizu zida, a ako se divite oblacima, onda na prozoru. To su dva različita koncepta. Pažljivo proučite brošure.
„Erbas 320 200“, čiji je raspored unutrašnjostipredstavljen u nastavku, obuhvata dvadeset pet redova od po pet ili šest sedišta. Prvih pet redova posvećeno je poslovnoj klasi. Razmak redova u ovom modelu je prilično ograničen. Prvi red ima svoje karakteristike:
Šesti red se nalazi ispred pregrade košuljiceErbas 320. Raspored kabine to detaljno demonstrira. Nagib sedišta u ekonomskoj klasi je još manji. Ali putnici u odvojenoj traci ne moraju da brinu da će neko zavaliti svoje sedište na njih. Ako ne ponesete časopise sa sobom na put, moraćete sve vreme da se divite zidu ispred. Pošto je ovo prvi red ekonomske klase, usluga počinje sa njim.
Osmi red je blizu izlaza u slučaju nužde.Zbog toga su nasloni sedišta veoma ograničeni u kretanju. Putnici u devetom redu će se suočiti sa istim problemom. Lokacije A i F mogu biti zakošene. Ali, zahvaljujući velikom razmaku između redova, putnici mogu udobno da sede sa ispruženim nogama. Ako neko od komšija treba da izađe, može to učiniti bez da vas uznemirava.
Prvih devet mesta B i E nemaju pristupporthole. Nalaze se u sredini reda. Putnici sa sedišta C i D mogu brzo da ih napuste u bilo kom trenutku bez ometanja svojih suseda. Ali stjuardese sa kolicima i drugi učesnici leta mogu da ometaju kada se kreću duž prolaza u modelu Erbas 320 100.
Unutrašnji raspored je osmišljen tako danajbolja sedišta u ekonomskoj klasi su u redu 10: B, C, D i E. Udobnost putnika je obezbeđena lako nagnutim naslonima i dovoljno prostora za noge. Ali ručni prtljag će morati da se stavi pod noge, jer za njega nema mesta ispod stolica. Ova situacija će otežati pristup otvorima za evakuaciju. Za putnike sa decom i starije osobe bolje je ne kupovati karte do devetog i desetog reda. Najbezbednija sedišta u ovom avionu su u četvrtom i jedanaestom redu, pošto se nalaze pored izlaza za slučaj opasnosti.
Ekstremna sedišta dvadeset četvrtog reda mogu bitiveoma nezgodno zbog neposredne blizine toaleta. Vredi se unapred pripremiti za stalnu gužvu ljudi oko stolica. Sedišta u poslednjem, dvadeset petom redu smatraju se najneudobnijim u avionu. Pored mirisa iz toaleta, stalnog kretanja, zvuka pražnjenja rezervoara i lupanje vrata kabine, ljudi koji sede u poslednjem redu neće moći da nagnu naslon stolice unazad.
Čak i najviši putnici u ovom avionumože se osećati neprijatno. To je zbog ne samo turbulencija, već i tehničkih nijansi aviona. Međutim, uprkos ovim nedostacima, A320 je jedan od najuspešnijih na svetu. Već je proizvedeno više od četiri hiljade automobila, još sedam se priprema za lansiranje.
Iako je A320 izvršio prvi let za još četvrt vekanazad, avion se stalno nadograđuje. U ovom trenutku programeri rade na ugradnji novih motora, koji će uštedeti gorivo za petnaest odsto, kao i povećati domet leta za 950 km ili nosivost za dve tone. "Erbas 320", čiji se unutrašnji izgled praktično ne razlikuje od prethodnika, dobio je prefiks neo- (nove opcije motora) u svom imenu. Prema rečima generalnog direktora kompanije, nova oprema će smanjiti operativne troškove za 20%. Prvi avion se priprema za puštanje u prodaju 2016. godine. A za samo 15 godina Erbas planira da proda 4.000 jedinica. Prikupljeno je već 670 porudžbina za ukupno hiljadu jedinica. U Rusiji je prvi kupac bila avio-kompanija Transaero.
Најудобнији авион за дуго временалетови до данас је "Ербас 320". Распоред кабине, детаљно проучен пре куповине карте, омогућава вам да одлучите о удобном месту за лет. Од овога зависе општи утисци о времену проведеном у авиону. Број 4 (А, Б, Е, Ф) и број 11 (Б, Ц, Д, Е) су најбезбеднија места на Ербасу 320. Изглед кабине "С7" то детаљно демонстрира.
