Den japanska motorcykeln Suzuki Bandit 250 skapades i1989 år. Modellen tillverkades i sex år och 1996 ersattes den av GSX-600-versionen. Anledningen var otillräcklig livslängd på motorn. Vid den tiden var frågan om kraftverkets hållbarhet ganska akut för nästan alla tillverkare av väg- och sportmotorcyklar i Japan. I allmänhet var motorns resurs tillräcklig jämfört med liknande indikatorer på europeiskt tillverkade cyklar, men japanerna försökte traditionellt höja ribban för kvalitets- och överträffa konkurrenter i Tyskland och USA. De lyckades detta i full skala just på grund av de höga indikatorerna som bestämmer motorernas hållbarhet.
Suzuki Bandit 250-motorcykeln är mestpopulär bland cyklister som föredrar att åka med medelhastighet, utan extremitet. Innan det kom ut på marknaden hölls dominansen av Honda-SV1-modellen. Ändå drev Suzuki Bandit 250 motståndaren och intog sedan sin plats. Men efter ett tag återvände "Honda" till den ledande positionen. Faktum är att Suzuki Bandit 250 omriktades till den inhemska marknaden i Japan och att alla motorcyklar från och med nu förblev i Land of the Rising Sun.
I slutet av 1996, Suzuki Bandit 250 efteruppgraderingar tillbaka till monteringslinjen. Serietillverkningen utvidgades och motorcykeln började åter exporteras i stora mängder. Släppet fortsatte i ytterligare sex år, fram till 2002. Sedan började serietillverkningen av Suzuki Bandit 400-modellen, som upprepade alla huvudparametrar från sin föregångare, men den nya motorcykelns motoreffekt var 75 hk. från. när du roterar 7500 rpm. Senare fylldes Suzuki Bandit-motorcykelutbudet med ännu mer kraftfulla cyklar, vars motorer gav dragkraft för en genomsnittlig personbil. Arbetsvolymen för sådana motorer nådde 1200 kubikcentimeter, och variabel ventiltid gjorde det möjligt att öka effekten.
Under de senaste åren av Suzuki-produktionBandit 250 genomgick två omformningar, vilket avsevärt förbättrade motorcykelns egenskaper. Först och främst återlämnades bilen till de klipp som användes i början av produktionen 1989. Dubbelroden avskaffades 1991, eftersom det inte spelar någon roll för en cykel om det är ett stycke eller uppdelat i två delar. Clip-on behövs för tävlingsmotorcyklar, eftersom idrottarens passform beror på deras inställning.
1992 skapades Suzuki-modifieringenBandit GSF 250 Limited Edition, som skilde sig från basmodellen genom en plastkåpa med en integrerad rund strålkastare. En temperatursensor dök upp på instrumentbrädan istället för en röd varningslampa som indikerar överhettning av motorn. Den nya styrenheten för att öka uppvärmningen av kylvätskan var ganska berättigad, eftersom motorcyklisten tidigare lätt kunde missa det kritiska ögonblicket för temperaturhoppet och då kunde motorskador inte undvikas. En värmesensor övervakade temperaturregimen och stängde av motorn vid allvarlig överhettning.
Ytterligare en restyling genomfördes 1995,förändringar påverkade främst motorn. Motorn designades om för att minska kraften, istället för 45 hästkrafter var drivkraften 40 liter. från. Dessutom förbättrades kraftenheten när det gäller variabel ventiltid. Således uppstod en helt ny motor som installerades på Suzuki Bandit 250-2 motorcykel. Ändå startade de inte massproduktion, grundversionen fortsatte att rulla av monteringsbandet.
Cykeln har etablerat sig som den bästa representantenvägklass. Motorcykeln har pålitliga upphängningar och effektiva bromsar. Överdimensionerade ventilerade skivor med dubbla bromsok ger ett sekundstopp, medan ABS lindrar dynans tryck och förhindrar att det glider och slirar.
Vikt och övergripande parametrar:
Suzuki Bandit 250 motorcykelspecifikationersom motsvarar höga indikatorer, har data som avgör att den tillhör världsklassstandarder. Specialisterna i Suzuki-koncernen försöker upprätthålla modellens rykte, regelbundet genomföra omformning och förbättra dess tekniska parametrar.
Suzuki 250 Bandit är utrustad med en fyrtaktsmotor som går på bensin med hög oktan. Motorns egenskaper är följande:
Motorn har unika egenskaper - dragkraftvid låga och medelhastigheter är otillräcklig. Men efter en uppsättning på 9000 rpm förvandlas motorn till en kraftfull kraftenhet och släpper ut hela sin potential spårlöst.
Motorcykeln är utrustad med en sexväxlad växellådahastigheter med fotomkopplare. Flerskivakopplingen fungerar i ett oljebad. Vevaxelns rotation överförs till bakhjulet med hjälp av en kedjedrift.
Suzuki Bandit 250 har inte producerats på länge,men det finns fortfarande många snabba, vackra bilar på vägarna. Motorcykeln är anmärkningsvärd för sin goda reparationsförmåga, det finns tillräckligt med reservdelar, om än dyra. Kompetenta hantverkare är lätta att hitta. Suzuki Bandit 250, vars reparation inte är ett problem, kommer att fortsätta att vara efterfrågad.
En motorcykel i gott skick kan köpas handhållen till ett rimligt pris. Och i framtiden kommer hantverkarna att göra en översyn och organisera inställningen på begäran av ägaren.
Först och främst noterar ägarna tillförlitlighetenbromssystem och chassi på Suzuki Bandit 250. De som har åkt motorcykel långa sträckor klagar över bristen på sätets ergonomi: cyklisten blir trött i slutet av resan. Modifieringar med klippare är inte tillfredsställande, men ägarna är överens om att ratten måste dras åt regelbundet och inte alla gillar det. Många tar av klämmorna och sätter på vanliga "horn" på motorcykeln.
Resten av Suzuki Bandit 250-modellen har inga klagomålsamtal. Maskinen behöver inte justeras, men du måste fylla tanken med högkvalitativt bränsle, samt följa smörjmedelsstandarderna. En förebyggande undersökning krävs en gång i månaden. Om fel upptäcks rekommenderar erfarna cyklister att inte skjuta upp reparationer. Suzuki Bandit 250, vars recensioner är mestadels positiva, var och förblir den bästa japanska motorcykeln i slutet av nittiotalet under förra seklet. Ägare noterar också motorcykelns rekordhållbara hållbarhet, som med rätt skötsel kommer att pågå i femton till tjugo år utan större reparationer.
