Modellen tillhör lättklassiga motorcyklarenduro. Kawasaki KLX 250 började säljas 2006. Denna motorcykel blev en ersättning för Kawasaki KLR 250. Men motorcykelentusiaster anser att dessa två modeller är en, helt enkelt differentiera dem efter generationer. Det vill säga att Kawasaki KLR 250 är den första generationen, och Kawasaki KLX 250 är som den andra generationen av samma motorcykel, även om det här är två olika modeller, men de har verkligen många likheter, så detta är ganska lämpligt.
Sedan fanns det några fler ändringar av modellen.2009 fick motorcykeln ett insprutningssystem, ramen förstärktes och bromsarna och upphängningen utarbetades också. År 2015 släpptes den tredje generationen (fjärde, om Kawasaki KLR 250 anses vara den första). Modellen har externa skillnader, dess design har blivit modernare. Den bakre upphängningen har också ändrats. Den uppdaterade motorcykeln saknar kickstartare och hela instrumentpanelen är helt elektronisk. Var inte rädd för elektronik, japansk kvalitet är som bäst. Den senaste generationen av motorcykeln, även om den ser utåt djärv ut, förlorar helt klart när det gäller sportighet jämfört med den tidigare generationen.
Denna modell har två huvudändringar. Kawasaki KLX 250 S är en klassisk enduromotorcykel. Denna modifiering är den mest utbredda. Och Kawasaki KLX 250 SF är en supermotoklass (modellen är utrustad med väghjul, samt en frambroms med ökad kraft och kännetecknas av en kort fjädringsrörelse). Supermoto-modifieringen kallas ofta Kawasaki D-tracker 250.
Motorcykeln är väldigt snygg, enkel att använda ochatt köra den en pilot kan få många orealistiska känslor. Med denna "järnhäst" kommer du att njuta av många kilometer spännande resor på asfaltvägar och över tuff terräng. Det är bra på alla ytor!
I allmänhet är Kawasaki KLX 250-motorcykeln mycket likpå sin konkurrent - Honda CRF 250 L-modellen, som har nästan identiska tekniska egenskaper och också produceras i både enduro- och supermoto-versioner. Honda har dykt upp på marknaden tidigare, så det måste erkännas att Kawasaki utvecklade sin cykel i sin image och likhet. Egenskaperna hos Kawasaki KLX 250 sammanföll med Honda av en anledning! Men vi måste erkänna att sådana fall i den moderna världen är vanliga när någons goda utveckling tas som grunden för en ny.
Den speciella med denna motorcykel är dess kraftinstallation. Det är en fyrtakts enkelcylindrig motor. Injektionsmotor, effekt når 22 liter. sek., med ett vridmoment på 20,5 Nm. Motorn beter sig inom intervallet 1000-5000 rpm, vid högre hastigheter börjar ett kraftunderskott kännas. Cykeln har en sexväxlad växellåda. Sändningarna är fuzzy (en funktion av alla Kawasaki-motorcyklar). Först är det inte klart om växeln är på eller neutral, du kan vänja dig vid lådan över tiden. I början av utvecklingen av denna motorcykel hjälper en varningslampa på det snygga, som informerar om den medföljande neutralen.
Det måste erkännas att även om egenskapernaacceptabelt men inte enastående. De tekniska egenskaperna hos Kawasaki KLX 250 tillåter inte att den blir en fullfjädrad kung och erövrare av terräng. Men inte uppblåst kapacitet är en garanti för en stor resurs. Denna cykel går nästan som en klassisk vägcykel (när det gäller körsträcka). Underhåll är minimalt, cykelns design är enkel, självreparation är nästan alltid möjligt.
Kawasaki KLX 250 kan användas till"Pokatushek" off-road, men du kan gå vidare i stadstrafiken. Modellen är universell. Cykeln är mycket kompakt och manövrerbar. Det enda ögonblicket som är obekvämt i staden är en kraftig spricka från avgasröret, men detta är inte längre ditt bekymmer.
Kawasaki KLX 250 recensioner pratar om konsumtionbränsle är cirka 4 liter per hundra, men man bör komma ihåg att detta är en mycket genomsnittlig siffra, den faktiska förbrukningen beror till stor del på motorcykelns driftsförhållanden, dess skick och stilen på din körning på den.
Enligt riktiga recensioner når konsumtionen ibland 7 liter per hundra kilometer, men denna siffra erhölls med aggressiv körning under terrängförhållanden.
Begagnade KLX 250 med körsträcka i vårt landkostar cirka 120 tusen rubel och mer. Priset på motorcyklar från Japan (ingen körsträcka i Ryssland) börjar på 3000 dollar. Med den aktuella växelkursen är det bättre att leta efter en välskött anständig modell på vår marknad. Reservdelar till Kawasaki KLX 250 är inte problematiska att hitta, modellen är ganska vanlig, priserna på komponenter är adekvata, överprissättningen märks när man snarast beställer reservdelar, men det här är en trend inte för just den här modellen utan för alla reservdelar i allmänhet.
Modellen levereras därför officiellt till RysslandDu kan också överväga att köpa en ny motorcykel. Priset på en ny biter naturligtvis, men nu beror det på växelkursen och inte på brutal girighet från tillverkarens sida. Finns i två färger: limegrön och speciell svart serie.
Modellen har tre huvudkonkurrenter.Den första är den redan nämnda Honda CRF 250 L, från vilken modellen utvecklades. Den andra konkurrenten är Yamaha WR 250, och den tredje konkurrenskraftiga modellen är Suzuki 250 SB. Den senare modellen är å andra sidan avskriven från Kawasaki KLX 250 SF (Kawasaki D-Tracker 250). Detta betyder inte att konkurrenterna är rena. Vissa cyklar är dyrare, andra är inte så mångsidiga som Kawasaki. Men ändå är de nämnda modellerna bäst lämpade för konkurrenternas roll från vad marknaden erbjuder idag.
Ägare berömmer sina cyklar.Det finns inga uppenbara svagheter i dem. Motorcykeln är pålitlig och opretentiös. Alla reservdelar till gamla versioner av motorcykeln kan fortfarande beställas utan problem i originalversionen. Motorns motor har en lång resurs. Överföringen är pålitlig. Japansk elektronik väcker inte heller några frågor. Om du köper en begagnad kopia, ta dig tillräckligt med tid för att kontrollera motorcykelns tekniska skick, för det finns redan dåligt underhållna "trötta" KLX 250 på vår marknad. Om du inte vill göra reparationerna själv, välj sedan en cykel i ett väl underhållet skick, om än för en något större mängd ...
Kawasaki KLX 250 är en bra cykel förnybörjare. Inga anspråk på ledarskap i sin klass. Det är svagt terräng, men mycket bra i staden. Det här är modellen som är mångsidig. Du lär dig grunderna på den här cykeln. Och du kommer att förstå själv: vart du ska gå nästa och också bestämma vilken motorcykel du ska välja nästa för dig själv.
Några motorer med låg effekt är intebara dess nackdel, men också dess fördel. Den är lätt och smidig. I dessa indikatorer ser det mer lönsamt ut än de flesta av sina konkurrenter. Ett annat plus med den här cykeln är dess relativt låga marknadsvärde.
