Många förare i nästan alla länder i världenföredrar crossovers på grund av deras förbättrade längdåkning. Inhemska bilister är av samma åsikt. Med tanke på tillståndet på många vägar i Ryssland är deras val ganska motiverat. Nyligen har Nissan Qashqai-modellen varit populär. De flesta av dem som köper dessa bilar föredrar en automatisk växellåda, som är en variator. "Nissan Qashqai" har utrustats med den från början av produktionen, och detta är från 2007.
Trots att ett ökande antaltillverkare började utrusta sina bilar med en variator, inte alla köpare går med på ett sådant köp, med hänvisning till många svårigheter som alla förare kommer att möta. Forskning som utförts bekräftar detta faktum. Ungefär 50% av försäljningen kommer från automatiska transmissioner och något mindre än 30% från CVT. Låt oss försöka förstå denna design, kanske är den inte så illa som många tror. Först bör du förstå hur variatorn fungerar.
Varje bilägare vet utmärkt vadskillnaden mellan en mekanisk transmission och en automatisk mekanism. Men inte alla svarar exakt på frågan, vad är en variator? Någon tycker att detta är samma maskin, andra är benägna att tro att det här är en annan typ av växellåda. Vilken av dem har rätt och vad är hemligheten med Nissan Qashqai-variatorn?
Variatorn är en steglös typmekanism,vilket ger en förändring i skivornas rotation (master och slav) i ett smidigt läge. Sändningen kallas också CVT (Continuously Variable Transmission).
Smidig växling uppnås ipå grund av speciell design och extern kontroll. Det optimala utväxlingsförhållandet väljs automatiskt genom att jämföra variatorns externa belastning och hastighet. Användningen av denna mekanism möjliggör effektivare användning av kraften i fordonets kraftverk.
De första variatorerna dök upp för ett och ett halvt år sedan. Men pionjären inom detta område kan betraktas som Leonardo da Vinci, som uppfann en sken av en modern mekanism redan 1490. Naturligtvis fanns det ingen Nissan Qashqai-bil, och det fanns inget behov av att byta olja i variatorn.
Ändå föreslås konstruktionen av Leonardosenare började användas i mekanismerna för kvarnar. Snart glömdes systemet och först i början av 1800-talet kom det fortfarande ihåg. De började utrusta mekanismer för symaskiner och industriell utrustning med en variator. Efter en tid började de installera det på motorfordon.
Ursprungligen i de första CVT-modellerna,med vilka symaskiner och vävmaskiner var utrustade användes ett gummibälte, vilket gjorde det inte särskilt hållbart. För sådan utrustning var denna styrka dock tillräckligt, men något mer pålitligt krävdes för bilen. Av den anledningen uppträdde den ovanliga mekanismen inte i bilindustrin på länge.
Vi kanske aldrig behöver seCVT "Nissan Qashqai", men saken kom igång tack vare en ingenjör från Holland som heter Hubert van Dorn, som bestämde sig för att använda en CVT för bilen. Enligt hans idé skapades en kontinuerligt variabel transmission Variomatic, som började installeras på DAF-bilar. Motorns volym var då bara 0,59 liter.
Nyheten har visat sig från den bästa sidan. Därefter installerades också variatorer på vissa Volvomodeller, men kunskapen blev inte utbredd, eftersom det under lång tid inte var möjligt att öka mekanismens livslängd.
Fallet började få fart efterutvecklingen anslöt sig till specialister från flera japanska bilföretag. Och som ägarna av Nissan Qashqai noterar i recensionerna har variatorn nu blivit ganska populär, trots de nuvarande oenigheterna.
Tvister upphör inte mellan bilisteravseende fördelar och nackdelar med automatisk växellåda och manuell växellåda. När variatorn dök upp blev det också föremål för kontroverser. Vissa ser det som en modern teknisk lösning, medan andra helt enkelt undviker det. Dessutom delades inte bara bilägare utan också vissa tillverkare i två läger.
Detta jämför de tekniska egenskaperna hos varje mekanism och hur de påverkar körningen. Men de viktigaste kriterierna är:
Bland dessa punkter ägnas särskild uppmärksamhet åt bränsleförbrukningen, eftersom priserna inte är stabila och tenderar att öka regelbundet.
Vissa ägare, att döma av deras recensioner,CVT på "Nissan Qashqai" är inte nöjd på grund av att de inte känner sig i en bil utan i en trolleybuss. Men det här är en smakfråga, vissa människor gillar motorns kraftiga vrål under huven, andra föredrar att köra bil i fullständig tystnad.
Hur fungerar variatorn?Utseendet skiljer sig inte från någon annan automatisk växellåda. Växelspaken är densamma, växlingslägena är desamma (P, R, N, D), bara likheterna slutar där. En signifikant skillnad ligger i variatorns princip. Det finns inte heller något tydligt antal växlar som i andra transmissioner: 1, 2, etc.
Antal växlar i Nissan Qashqai variator 1.6 "förändras ständigt (vilket gav mekanismen namn), så de kan inte ens räknas. Av detta skäl finns det inget märkbart stötar vid start. Samma sak händer när bilen körs, när varvtalet växlar.
Ur konstruktiv synvinkel består mekanismen av:
Remskivor i grund och botten två är mästaren ansluten tillmotorn i bilen från vilken den får vridmoment och den drivna - dess uppgift är att överföra vridmoment till hjulen. Koniska delar tillverkas och de riktas med en skarp del mot varandra. Halvorna av båda konerna kan röra sig, vilket servoerna är ansvariga för.
Flexibelt band förbinder två remskivor.Det är en metallremsa, som i sin tur bildas genom att sammanfoga flera metallremsor (10-12 st.). Många trapetsformade metallplattor läggs över hela bandets längd. En sådan struktur kan ge rotation på ett tillförlitligt sätt.
Till skillnad från Nissan Qashqai 2.0 CVT använder Audi en slags drivkedja istället för ett metallbälte i sina bilar.
Tack vare servosystem kottarna rör sig och rör sig isär. Automation är ansvarig för sin kontroll. Beroende på vevaxelns hastighet och hastighet tar remskivorna en viss position.
Styrenheten spelar en viktig roll förstyr driften av alla variatorsystem. Tack vare automatiseringen bestäms vilken position konen kommer att vara optimal vid varje specifik tidsperiod. Vid behov skickas en styrsignal automatiskt till servorna.
På grund av tillgängligheten koppla bort system en vevaxel med drivhjul, en slags kopplingsanalog tillhandahålls. Beroende på tillverkare kan mekanismen ha en annan design:
Styrningen av detta system tilldelas också automatisering.
Kärnan i variatorn "Nissan Qashqai 22 reducerastill nästa. Medan bilen precis har börjat röra sig sprids kedjorna på huvudskivan isär och remdrivningen går längs en liten radie. Konorna på den drivna remskivan är tvärtom i ett förskjutet läge och remmen löper längs en stor radie. Om vi drar en parallell med den manuella växellådan liknar den första hastigheten. I detta ögonblick tillhandahålls det maximala vridmomentet, vilket är nödvändigt för att flytta fordonet.
Så snart bilen börjar ta fart,elektroniken spelar in, som analyserar fordonets hastighet och skickar en styrsignal till servorna. De flyttar gradvis kottarna på huvudskivan (bältet skjuts ut), och elementen på det drivna hjulet börjar röra sig isär (bältet sjunker). Således växlar utväxlingen, smidigt och i ett ganska brett intervall. De flesta recensionerna om "Nissan Qashqai" med en variator bevisar detta än en gång.
Variatorns design kan inte vändasrörelse. För att kunna gå bakåt används ytterligare en specialenhet. Som regel är detta en planetväxellåda, som är utformad enligt principen om en liknande automatisk växellåda.
Till att börja med är det värt att lyfta fram styrkorna hos variatorn. Det:
Den största nackdelen med variatorn är komplexiteten i hela strukturen. Dessutom är mekanismens resurs inte lika hög som vi skulle vilja. Bland andra nackdelar är det värt att lyfta fram:
Dessutom finns det fortfarande få specialverkstäder där det är möjligt att utföra underhåll och reparation av sådana maskiner.
Därför är kostnaden för sådant arbete mycket hög.
Enligt rekommendationerna från specialister,byta olja i Nissan Qashqai-variatorn efter var 60: e kilometer. Men under de ryska verkligheternas förhållanden är det bättre att göra detta var 30-40 tusen kilometer för att spara enheten.
Proceduren kan utföras oberoende, bara du behöver följa instruktionerna. För att komma igång är det värt att köpa några förbrukningsvaror:
Steg att följa för Nissan Qashqai 2014:
Nu kan du fortsätta fylla i ny oljagenom oljestickan med en tratt. Som regel är det nödvändigt att fylla från 7 till 7,5 liter och regelbundet kontrollera nivån med en mätstick. Då måste du starta motorn för att värma upp växellådan. Tillsätt fett vid behov. Detta fullbordar oljebyte i Nissan Qashqai 2.0 variator.
Hela proceduren är enkel och vem som helst kan utföra detägare av en japansk crossover. Det är vettigt att kontakta en biltjänst om det inte finns ledig tid, men då måste du vara beredd på extra kostnader.
Det är användbart att veta hur variatorn fungerar, dockdet slutar inte där - det är viktigt att förstå hur man ska köra en bil med liknande transmission korrekt. Detta kommer att rädda boxen från för tidigt slitage, och föraren kommer inte att ställas inför dyra reparationer av Nissan Qashqai CVT.
Den viktigaste regeln är innan du börjarvärm upp motorn till driftstemperatur. Under denna tid kommer transmissionsoljan att tränga in i alla kanaler i mekanismen och därmed säkerställa en säker start. Vissa förare ignorerar denna punkt, som är mycket avskräckt. I avsaknad av smörjning slits delar ut snabbare, vilket leder till mycket dyra reparationer.
För att minimera alla risker för variatorn är det nödvändigtkonstant övervakning av oljenivån. Det är också viktigt att köpa smörjmedel av hög kvalitet, men först bör du läsa bilhandboken, eftersom inte alla oljor fungerar.
CVT "Nissan Qashqai" är inte avsedd föroff-road, så du bör försöka undvika att köra i sådan terräng. Dessutom behöver du inte dra fordonet i sig eller ta andra fordon i släpet.
Trots att automatväxellådanförekommer oftare än en variator, den senare har betydande potential för framtiden. Och om det här ännu inte är en helt slutförd mekanism, så kan Nissan Qashqai-variatorn efter ett tag helt ersätta alla andra kontrollpunkter. När allt kommer omkring förbättras tekniken ständigt.
Detta kan bedömas av ett antal ägarrecensionerbilar av märket Nissan Qashqai, som markerar positiva trender med hänsyn till de befintliga nackdelarna. Om någon gillar en snabb och aggressiv körstil, kommer CVT att besvikna snarare än tack.
