För många kan begreppet "variator" varanytt. Om du inte heller vet vad en variator är, kan vi säga att det är en sådan växellåda i en bil som inte har några steg, och arbetet utförs med en gradvis minskning eller ökning av växelkvoten. Denna funktion låter dig maximera användningen av motorkraft, minska bränsleförbrukningen, samtidigt som du ger bättre bildynamik.
Kretsschemat för den här enheten varuppfann av Leonardo da Vinci i det fjärde århundradet, men först i mitten av förra seklet såg världen den första bilen med denna typ av transmission. Vid den tiden användes det endast på några få modeller, men det användes mer allmänt endast i vår tid efter att väsentliga förändringar i dess design gjordes.
Så vad är variatorn?Den inkluderar en sådan uppsättning element: en vändmekanism, en enhet utformad för att koppla bort variatorn och motorn, dvs orienterad mot tillhandahållandet av neutralt läge, variatorns överförings- och styrsystem.
I arbetet med moderna bilar kan varaanvände en av två typer av variatorer: toroid eller kilerem. Grunden för V-bältet lagt två remskivor belägna på olika axlar. Mellan sig är de anslutna till ett kilerem. Varje remskiva är utrustad med två koniska skivor som vetter mot sina konformade toppar mot varandra.
Remskivans diameter ändras genom att ändrasavstånd mellan skivorna. Om skivorna är helt anslutna, kommer de att vara maximala och med full expansion - minimal. Således visar det sig att med en smidig förändring av avståndet mellan skivorna kommer bältet att överföra ett annat växelförhållande till den drivna remskivan.
På tal om vad en variator är värdberätta om hans andra form - toroidal. Det innebär inte förekomsten av bälten eller kedjor. I den toroidala variatorn finns två axlar, placerade på parallella axlar, medan de har sfäriska ytor. Vridmoment överförs genom rullarna, som är fastspända mellan axlarna. Synkron förändring av rullarnas läge gör att du kan ändra växlingsförhållandet. Den toroidala variatorn används mycket mindre ofta, som är ansluten till den komplicerade enheten.
Skillnad i en variator från den automatiska maskinen: separationsmekanismer
Variatorn och motorn kopplas bort frånflera typer av mekanismer. Det är viktigt att komma ihåg att designfunktionerna i växellådan med variabel hastighet inte möjliggör bakåtkörning. Det är därför det vanligtvis kompletteras med speciella mekanismer utformade för att ge omvänd rörelse. Denna roll tilldelas vanligtvis till en sådan enhet som en planetväxellåda.
Moderna variatorer använder elektroniskastyrsystem, vars huvudfunktion är att ändra remskivornas diametrar beroende på hur förändringen sker i motorns drift. Elektrikens uppgift är också att hantera kopplingen och planetväxeln.
Om du är intresserad av frågan, hur är det annorlunda?variabel från maskinen, då kan du säga att externt mellan bilar med sådana växellådor finns det ingen skillnad. Det finns två pedaler samt en omkopplare. Men när det gäller en variator finns det inga vanliga fasta växlar, såväl som retardationer och stötar i samband med deras växling. Denna typ av växellåda accelererar smidigt och säkert bilen, och rycker och rycker medan de är helt uteslutna. Moderna tillverkare har tagit bort detta problem genom att införa möjligheten att välja ett visst antal fasta positioner i växelförhållandet. Detta görs specifikt för att simulera den klassiska växeln.
Nu vet du vad en variator är.
