Den hydropneumatiska suspensionen ärfordonsenhet, som består av elastiska element som samverkar med varandra med hjälp av hydrauliska och pneumatiska krafter. Det moderna systemet med denna design är känt som Hydractive. I tredje generationen tillhandahålls automatisk prestandajustering, vilket gör noden aktiv, beroende på väg och andra trafikförhållanden. Låt oss överväga funktionerna och egenskaperna hos detta block.
För första gången hydropneumatisk fjädring "Citroen"dök upp 1954. Det var på detta maskinmärke som ett modernare system testades i jämförelse med analoger. Under den senaste perioden har formgivarna aktivt slutfört denna enhet och gjort drastiska förändringar i den.
I modern tid är det redan tredje generationendenna typ av aktiv suspension. Designen minimerar påverkan av den mänskliga faktorn. Ett liknande system används också under licens av Rolls-Royce och Mercedes.
Den största fördelen med den hydropneumatiska suspensionenär smidig manövrering och minimal slagöverföring till maskinkroppen. Dessutom är det möjligt att justera körhöjden. Den senaste generationen av systemet som övervägs kan anpassa sig till körstilen. Hög effektivitet dämpar vibrationer även när du kör snabbt på grova vägar eller skarpa svängar.
Officiellt auktoriserade tillverkareav det aktuella systemet kombineras det ofta med analoger av MacPherson-typen. Komplexiteten i designen och det höga priset avgör att denna enhet huvudsakligen används på dyra bilar.
Till exempel den hydropneumatiska upphängningen av CitroenC5 "aggregat med ett multilänkblock bak och fram kombineras med" MacPherson ". Denna kombination gör det billigare och lättare att underhålla. Enhetens huvudsakliga utveckling går i två riktningar: att utöka funktionaliteten och öka tillförlitlighetsindikatorn.
Den senaste generationens hydropneumatiska upphängning består av följande delar:
Varje del utför sin funktion, men i vissa fall kan en hydraulisk servostyrningskrets fortfarande finnas.
Den kombinerade hydroelektroniska enheten (BBB) säkerställer stabilt systemtryck och vätskenivå. Ytterligare enheter inkluderar:
Behållaren med vätskan placeras ovanför BBB. Den främre pelaren kombinerar hydropneumatik och en cylinder, och mellan dem finns en dämpningsventil som är ansvarig för att minska karossens vibrationer.
Den hydropneumatiska upphängningen är utrustad med en delsom är en metallsfär med ett flerskiktsmembran inuti. Ovanför det är utrymmet fyllt med flytande kväve och i den nedre delen finns en speciell vätska. Följaktligen ger vätskan tryck och gasen fungerar som det huvudsakliga elastiska elementet.
Den senaste modifieringen av noden i frågaUtrustad med ett elastiskt stycke för varje hjul och ett par sfärer på fordonets axel. Ytterligare elastiska element ökar avsevärt styvhetsjusteringen, och de grå sfärerna som används i systemet har en livslängd på minst 200 tusen kilometer.
Hydraulcylindern tjänar till att ackumulerasvätska avsedd för elastiska element. Dessutom fungerar den som en kroppshöjdjusterare i förhållande till spåret. Delen består av en stång, en kolv ansluten till en upphängningsarm. De främre och bakre cylindrarna är identiska i utformningen, men de bakre är vinklade.
Denna del är utformad för att ändra styvhetenhängen. Regulatorn består av en stötdämpare och en magnetventil, en spole och en ytterligare sfär. För att uppnå den ultimata mjukheten tillåter enheten att den maximala interna gasvolymen pumpas. I detta fall är magnetventilen frånkopplad från strömförsörjningen.
När magnetventilen aktiveras går den hydropneumatiska upphängningen i hårt läge. I det här fallet är de bakre cylindrarna, ytterligare sfärer och stag isolerade från varandra.
Till systemingångstillbehörinkluderar sensorer, lägesomkopplare. Hydractive 3-enheten har sensorer för att mäta kroppshöjd och styrvinkel. En annan indikator övervakar rattens hastighet och rotation. Lägesomkopplaren ställer in fordonets höjd och fjädringsstyvhet med våld.
ECU tjänar för mottagning och bearbetning av signalerinmatningsapparater. Den skickar sedan en signal till upphängningsfästena. Den elektroniska styrenheten fungerar vanligtvis tillsammans med motorövervakningssystemet och låsningsfria bromsar.
Hydropneumatiska ställdonCitroen-upphängningar inkluderar en elektrisk pumpmotor, strålkastarkontroll, ventiler. Elmotorn ändrar styrbart rotationshastighet, systemtryck och pumpens prestanda. I den senaste generationen av den aktuella enheten används fyra magnetventiler, varav två reglerar bakaxeln och det återstående paret reglerar den främre analogen. För det mesta placeras dessa element i vätskenivåregulatorer.
Den betraktade noden tjänar för automatiskkörhöjdskontroll, styvhetsjustering och tvångsbyte av dessa indikatorer. Spelrummet justeras med hänsyn till rörelsens hastighet, körstil och vägyta. Till exempel, vid hastigheter över 110 km / h minskas markfrigången automatiskt med 15 millimeter. På dålig väg och låg hastighet (60 km / h eller mindre) ökar denna parameter med 20 mm. Det är värt att notera att höjden bibehålls oavsett belastning.
Denna möjlighet finns tack vare en speciell vätska som cirkulerar i systemkretsen. Detta gör det möjligt att upprätthålla en viss nivå av karossen när du kör på ojämna vägar.
Drift av den hydropneumatiska upphängningskategorin "+"skiljer sig åt genom att den ger automatisk justering av styvhet beroende på acceleration vid kurvtagning, med kraftig bromsning och körning rakt fram. Styrenheten tar hänsyn till fordonshastighet, styrparametrar och andra aspekter som ändras under körning.
Systemet styr automatisktstelhet magnetventil, ökar eller minskar denna indikator. Styvheten kan variera på ett specifikt hjul eller på alla element. Konstruktörerna tillhandahöll också manuell kontroll av frigöringsändringen.
Hydropneumatisk upphängning, vars anordningdiskuterade ovan - detta är ett ganska dyrt nöje. Följaktligen kommer dess reparation också att kosta ett ganska öre. Nedan följer de ungefärliga priserna för reparation av vissa delar av systemet:
Den slutliga kostnaden beror på konfigurationennod och tillverkningsår för maskinen. Det bör noteras att nedbrytningen av en av delarna ofta leder till att andra element misslyckas. Som du kan se måste du spendera pengar på underhåll, men det är värt det.
Som ägarna bekräftar, det viktigastefördelen med bilen "Citroen C5" är just närvaron av den beskrivna fjädringen. Och oavsett hur konkurrenterna kritiserar den så kan du hålla bilen tryggt och jämnt på nästan vilken vägyta som helst. Den övervägda noden låter dig justera spelrummet från 15 till 20 millimeter i riktning mot att minska eller öka. Och detta sker automatiskt.
Bland andra fördelar noterar användarnasmidig körning, bekvämlighet vid demontering av hjul och enhetens hållbarhet. Konsumenterna tillskriver de höga reparationskostnaderna negativa egenskaper. Dessutom är gropar och gropar knappast märkbara vid rörelse, vilket leder till mer intensivt upphängningsslitage.
Den hydropneumatiska fjädringen är utan tvekanär ett genombrott inom bilindustrin. Det låter dig automatiskt korrigera en hel rad parametrar. Uppenbarligen var det inte för ingenting som sådana jättar inom bilindustrin som Rolls-Royce, Maserati och Mercedes fick en licens att använda den. De första varianterna uppfanns dock av Paul Mazet (fransk designer).
Det första testet av innovationsnoden ägde rumi en Citroen Traction Avant 1954. Företaget använder fortfarande detta system framgångsrikt, ständigt förbättra och uppdatera det. Med utvecklingen av framsteg är kardinalförbättringar möjliga, men hittills anses tredje generationen av Hydractive hydropneumatisk fjädring vara en av de bästa i sin klass.
