Det finns många motorcyklar, men ingen av demkan fungera utan en förgasare och dess korrekta inställningar. Det är en anordning för att blanda bensin med luft, och beroende på andel och kvantitet hos båda, fungerar motorn korrekt och ekonomiskt.
Vårt element är utformat på ett sådant sätt att gas kommer in i flottörkammaren till en viss nivå, vilket är begränsat till flottören. Han stiger, stänger passagen för bränsle med en låsnål.
Sedan kommer bränslet in genom munstycket in i blandningskammaren, där det blandas med luft och kommer in i cylindern under dragkraft, när kolven sänks ner. Motorns drift beror på blandningens kvalitet.
Systemet för förgasaren K-62 bör vara känd för alla som ska jobba med den här enheten.
En viktig funktion spelas av jets, de utförhuvudrollen i mängden bränsle som levereras till motorn. Det är möjligt att installera olika strålar på K-62-förgasaren. Tekniska egenskaper därav gör att du kan arbeta perfekt på mindre strålar med låg bränsleförbrukning.
Beroende på blandningens kvalitet får vi antingenen kraftfull men oekonomisk motor, eller en motor utan bra vridmoment. I fallet med en stark avvikelse i en eller annan riktning kan motorn inte fungera normalt.
Om du har svårigheter, till exempel,motorn startar inte om det finns en gnista och vi är säkra på att kompressionen i motorn är tillräcklig, du kan fukta ljuset med bensin eller fylla cylindern med bränsle genom hålet för ljuset och försöka starta det, detta hjälper till att rensa rörelserna i förgasaren och det tilltäppta munstycket.
Om motorn inte startar kan du göra detförsök att starta den genom att trycka motorcykeln i neutralt läge med tändningen. När hastigheten har blivit stabil och motorcykeln har fått tillräcklig tröghet bör du slå på tändningen, klämma på kopplingen, ställa växelpedalen i 1: a hastighetsläget och släppa långsamt vänster spak på rattet.
Om motorn startar men stannar när gasspjället höjs kraftigt eller sänks, det är instabilt vid tomgång, ska förgasaren noga granskas
Innan du tar bort en mekanism som t.ex.K-62 förgasare, du bör trycka på float drunknar-knappen och se till att bränslet kommer in i förgasaren (gas måste gå ut genom hålet under knappen), och orsaken till dålig prestanda är exakt i förgasaren.
Om bensin sakta kommer in i flottörenkamera, kan orsaken till dålig förgasardrift vara ett tilltäppt filter i gasventilen. Det räcker med att skruva ur sumpens glas (en cylindrisk tank med en skruv underifrån), det är tydligt synligt på alla gaskranar i motorcyklar och rengör filtret.
K-62 förgasare kanske inte fungerar bra på grund avhäll vätska i oljeluftfiltret eller dess tilltäppning. Du bör försöka starta motorn utan filter, om arbetet blir bättre ska den rengöras och tvättas med fotogen.
De demonterade K-62-förgasarfotona i vår artikel tillåter oss att överväga i detalj.
Vi behöver följande verktyg:minus skruvmejsel, skiftnycklar 12, 14, sexkant 6 eller tång. Skruva först bort skruvarna som fäster förgasaren till motorn med en 14-knapp, sedan toppskyddet med en skruvmejsel. Från gasen, från spåret, tas gaspedalkabeln och tomgångsskruven, som har en plan ände, bort.
Sedan lossar vi alla bultar, inklusive skruvenblandningens kvalitet, och ta bort locket till flottörkammaren, det är fäst med två skruvar - en på vänster sida av cylindern, det finns också en flottörknapp, en blandningskvalitetsskruv och en bränsletillförselsslang; den andra med motsatsen.
Vänd förgasaren upp och ner, inspekteraflyta, bör dess ände vara flera grader över början. Det bör finnas en tunga i basen, om flottören inte står ordentligt, böjer den för att uppnå önskad effekt.
Först tar vi ut flottöraxeln, ser på slitage,den ska vara densamma i hela sin längd. Vi tar ut nålen med hållaren från flottören, den ska ha en liten silikontätning på sig. Sedan skruvar vi loss det centrala mittmunstycket med en nyckel vid 12, varefter tomgångsmunstycket lossas med ett huvud vid 6 eller med en tång, det fixeras med en låsbricka.
Ett mindre munstycke är viktigt att snurra vid montering medlåsbricka, annars kommer det att gå sönder. K-62-förgasaren tillverkas utan anrikning, de går på frimärken, börjar med K-33 och K-38, där är den i hörnet och skruvas ut med en skruvmejsel.
Efter att skruva loss strålarna bakifråndet centrala elementet tas bort - styrfliken, som hölls av huvudmunstycket. För bästa prestanda kan gasspjället och mittelementet slipas. Om inspektionen inte utförs för brådskande installation på motorn måste du smörja alla komponenter med olja. Montera i omvänd ordning.
När du köper en reparationssats för en K-62 förgasarese till att hålen är felfria och det är lämpligt att omedelbart välja eller byta ut strålarna. Ofta finns det en skillnad mellan instruktionerna och hålens faktiska storlek, särskilt om munstycket är tillverkat i Kina.
K-62-förgasaren kan mycket väl fungera med en strålefrån varumärket K-55 är de installerade på Voskhod-motorcyklar, vilket praxis visar, det påverkar inte motorn särskilt, men med noggrann körning är mer ekonomisk bränsleförbrukning och mindre motoröverhettning möjlig.
När du installerar förgasaren på nya motorcyklar kan du behöva en adapter, även en maskin är ganska lämplig, du måste ansluta det extra hålet, det syns tydligt på bilden nedan.
Men du bör ta hänsyn till stolarnas storlek medan du fortfarande är i butiken. Det är tillrådligt att ta förgasaren med dig för ett exempel, eftersom standarderna kan skilja sig, och vi måste gå tillbaka.
Strålarna i K-62-förgasaren ser på ljus, i händelse av igensättning kan de rengöras med en tändsticka, men med en icke-metalltråd. Det är nödvändigt att skölja alla hål och flottörkammarens lock med en speciell lösning.
Det finns en speciell burk med bötermunstycket är det bäst att rengöra förgasaren. Ofullständig demontering är klar, munstycken finns kvar och blandningen ger omedelbar rengöring och blåsning av alla kanaler.
Det är nödvändigt att skölja och torka av över- och underkåpan ordentligt. Tungt kontaminerade förgasare kan tvättas i fotogen, sedan blåses ut med en kompressor och en sprayburk för att slutligen rengöra elementet.
Ställ hållaren på mitten på toppen av nålenposition, om ekonomiskt arbete behövs - till botten. Motorn startar inte bra men blir mer ekonomisk. Sätt in gasreglaget med en utskärning i luftfiltret. Den ska röra sig lätt och fritt längs styrfliken.
Efter att ha förinställt positionen för allaelement, val av munstycke, rengöring av alla kanaler, skruva fast förgasaren till motorn med en nyckel på 14, anslut slangen, kabeln (från gashandtaget) till spjället, dra åt blandningskvalitetsskruven, som ligger nära gasslangen, tills den stannar och skruva loss 2-3 varv.
Dra åt skruven till blandningen maximaltklaffen vilar på den när den lyfts, den måste sättas in i spåret bredvid gasledningen. Det finns också en anrikningsjustering, den kan antingen fästas i förgasaren eller så går kabeln från den till ratten. Anrikaren är en nål som öppnar ytterligare en kanal med bränsle.
Öppna koncentratorn med ca 1 cm,tryck på flottör drunkningsknappen, bensin ska sippra igenom hålet lite, slå sedan på tändningen, ljuset ska brinna starkt och tillsätt lite gas, tryck på kickstartern flera gånger.
Om motorn startar lätt och omedelbartbås, orsaken är antingen i bensinkvaliteten eller i en svag batteriladdning. Om motorn inte startar alls, bör huvudledningarna och tändstiftet inspekteras, den kunde ha fyllts med överflödigt bränsle, den bör skruvas av och torkas.
För att kontrollera tändstiftet måste du fästa det på cylindern, sätt på tändningen och trycka på startpaketet, gnistan måste vara stark och hoppa med samma kraft genom den exakta tiden.
Hur man justerar K-62 förgasaren för normalarbete? Först, efter att ha startat motorn, vrider vi anrikaren. Vidare justeras K-62-förgasaren med två skruvar - blandningens kvalitet och kvantitet. Dra åt kvalitetsskruven försiktigt gradvis ett kvarts varv varje gång tills motorn går smidigt.
Då ska samma procedur upprepas medskruva in numret, skruva försiktigt bort det tills motorn börjar ta fart och dra sedan åt skruvarna en efter en till lägsta stabila hastighet. Korrekt justering av K-62 förgasaren följer inte instruktionerna utan enligt motorns funktion.
Fabriksinställningar och rekommendationer indikerar detatt kvalitetsskruven ska skruvas ut exakt en och ett halvt varv, detta är inte alltid fallet i praktiken, eftersom motorer har olika slitage och kompression, vilket bara kan påverka förgasaren, därför är det nödvändigt att justera enligt det lägsta stabila motorvarvtalet.
Justeringen av K-62-förgasaren är bravarm motor. Det är viktigt att köra ett visst avstånd på motorcykeln så att motorn värms upp tillsammans med förgasaren och hela systemet. Sedan stänger vi av gasen vid tomgång och börjar justera om enligt samma schema. Detta ger utmärkt motorjustering, lägsta bränsleförbrukning och god dragkraft.
Det är särskilt viktigt att värma upp motorn väl under körning närinstallera nya delar på förgasaren eller för finjustering. Om förgasaren inte är justerad på en väl uppvärmd motor fungerar den inte korrekt.
Motorn ger inte tillräckligt med kraft närhöjer gasventilen plötsligt, annars kommer gassträckan att vara för hög och motorn överhettas. Detta är möjligt även om inställningen är korrekt, men på en dåligt uppvärmd motor.
Då ska du känna vevhuset undercylindern ska den vara varm men inte varm. Vissa människor provar cylindern, detta är ett misstag, det är möjligt att bestämma den normala uppvärmningen av alla inre delar endast genom att prova vevhuset genom beröring.
Upprepa efter tillräcklig uppvärmningjustera skruvarna, varvtalet ska vara minimalt stabilt, annars överhettas motorn och den bör inte stanna godtyckligt efter ett tag
Förgasare K-62, trots en del negativhar visat sig vara ganska bra i praktiken. Dess enkelhet, tillförlitlighet och användarvänlighet har vunnit hjärtan hos många motorcykelägare. Det är ganska konkurrenskraftigt i jämförelse med många utländska analoger och modernare modeller.
