เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีการฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิงมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่รองรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นในสายเชื้อเพลิง ในหน่วยจ่ายกำลังไฟฟ้าของ VAZ-2114 ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยตัวควบคุมพิเศษ ต้องขอบคุณเขาที่น้ำมันเบนซินไหลภายใต้แรงดันไปยังหัวฉีดในปริมาณที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
ในบทความนี้เราจะพูดถึงสิ่งที่ VAZ-2114 ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงคือวิธีการจัดเรียงและที่ตั้ง นอกจากนี้เราพิจารณาความผิดปกติและวิธีการที่เป็นไปได้สำหรับการกำจัด
Конструктивно регулятор давления топлива ВАЗ-2114 มันเป็นวาล์วบายพาสไดอะแฟรมที่อยู่ในตัวเรือนโลหะ มันถูกติดตั้งบนทางลาดเสียบเข้าไปในหนึ่งท่อผ่านซีลยาง เอาท์พุทอื่น ๆ ของ RTD เชื่อมต่อกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในการกำหนดภาระของเครื่องยนต์ตัวควบคุมจะเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีโดยท่อสูญญากาศ ดังนั้นในอีกด้านหนึ่งเมมเบรนจะทำหน้าที่เกี่ยวกับเชื้อเพลิงที่อยู่ภายใต้แรงกดดันจากปั๊มน้ำมันและในอีกทางหนึ่งความดันอากาศและแรงของสปริงวาล์ว
เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง VAZ-2114 มีหลักการทำงานค่อนข้างง่าย เมื่อคุณเหยียบคันเร่งแรงดันส่วนเกินจะถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอดีซึ่งเปิดวาล์วทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ทางลาดได้มากขึ้น เมื่อปิดคันเร่งแรงดันอากาศในท่อไอดีจะลดลง วาล์วจะเปิดในทิศทางอื่นโดยปล่อยน้ำมันเบนซินกลับเข้าไปในท่อเชื้อเพลิง
เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุด VAZ-2114 ไม่ได้เป็นภัยคุกคามที่สำคัญอย่างไรก็ตามความล้มเหลวของมันเป็นการละเมิดการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ อาการที่เกิดจากการแตก RTD ได้แก่ :
เมื่อพบอาการผิดปกติของ RTD ในรายการคุณควรวินิจฉัยอุปกรณ์และหาสาเหตุของการเสีย
เมื่อพิจารณาว่าการออกแบบตัวควบคุมแรงดันเป็นแบบกลไกความผิดปกติในการทำงานอาจเกิดขึ้นได้บ่อย ความผิดปกติของอุปกรณ์ที่พบบ่อย ได้แก่ :
สปริงไดอะแฟรมที่อ่อนตัวลงทำให้วาล์วไม่สามารถรับมือกับแรงดันอากาศจากท่อร่วมไอดีได้ เป็นผลให้ส่วนหัวและปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้ามาลดลง
การติดขัดของวาล์วนำไปสู่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีการควบคุมไปยังท่อร่วมและ "ของเสีย" ในสายเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์จะหยุดสตาร์ทตามปกติเนื่องจากการหยุดชะงักในการจ่ายน้ำมัน
อาการที่คล้ายกันของความผิดปกติอาจเป็นได้สังเกตด้วยว่าตัวควบคุมอุดตันหรือไม่ สิ่งสกปรกและคราบสกปรกลดความสามารถในการไหลของระบบส่งผลให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างมีนัยสำคัญการสำลักของเครื่องยนต์และการเดินเบาตามปกติ
หากความหนาแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างตัวควบคุมและรางขาดความดันอากาศอาจลดลงซึ่งจะทำให้ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอีกครั้ง
เพื่อให้แน่ใจว่า RTD ทำงานได้ดี (ทำงานผิดปกติ) เช่นเดียวกับระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดจำเป็นต้องกำหนดค่าของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ
ก่อนตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทางลาดจะไม่ฟุ่มเฟือยในการค้นหาว่ากระบวนการนี้ดำเนินการอย่างไร เพื่อให้สามารถระบุความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้แม่นยำยิ่งขึ้นการวัดความดันจะต้องดำเนินการในหลายโหมด:
ตามข้อมูลของผู้ผลิตสำหรับ VAZ-2114 ความดันในรางเชื้อเพลิงควรเป็น:
ขั้นตอนในการวัดความดันมีดังนี้ขั้นแรกเราเชื่อมต่อมาตรวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับปลายด้านหนึ่งของท่อแก้ไขการเชื่อมต่อด้วยที่หนีบ เราคลายเกลียวฝาบนรางเชื้อเพลิง (ด้านตรงข้ามกับที่ติดตั้ง RTD) เราใส่ภาชนะสำหรับเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ใต้ข้อต่อ ด้วยฝาปิดสำหรับหัวนมเรากดที่ส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางจึงปล่อยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบ ต้องใช้กระบวนการนี้! ยิ่งไปกว่านั้นโดยไม่ต้องถอดภาชนะออกให้คลายเกลียวจุกนมล็อคออกให้หมด
เมื่อเชื้อเพลิงที่เหลือไหลเข้าสู่ภาชนะให้ใส่เข้ากับข้อต่อที่ปลายอีกด้านของท่อและยึดด้วยแคลมป์ เราเปิดสวิตช์กุญแจและรอจนกว่าปั๊มเชื้อเพลิงจะปั๊มเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบ ตรวจสอบความดันและเปรียบเทียบกับค่าที่แนะนำ
หลังจากนั้นเราสตาร์ทเครื่องยนต์และผลิตการวัดที่ความเร็วรอบเดินเบา การตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยถอดท่อสูญญากาศออกจากท่อและขณะที่ชุดจ่ายไฟทำงาน หากความดันเพิ่มขึ้นถึง 3.3 กก. / ตร.ซม. ก็ถือว่าตัวควบคุมสามารถใช้งานได้ หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง RTD มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพมากที่สุด
ในทำนองเดียวกันเราจะวัดความดันเมื่อท่อ "ส่งคืน" ถูกปิดกั้นเช่นเดียวกับในโหมด re-gas
หากการตรวจสอบยืนยันว่ามีความผิดปกติRTD จะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตามควรสังเกตที่นี่ว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อชิ้นส่วนอะไหล่อย่างน้อยสำหรับอุปกรณ์นี้ดังนั้นจึงง่ายกว่ามากที่จะซื้อตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง VAZ-2114 ใหม่ซึ่งราคาไม่เกิน 800 รูเบิล
การเปลี่ยน RTD สามารถทำได้เช่นเดียวกับการถอดออกรางเชื้อเพลิงหรือไม่ต้องถอดชิ้นส่วนออก ตัวเลือกหลังดีกว่าเนื่องจากใช้เวลาน้อยกว่า แต่ก่อนที่จะถอดรางเชื้อเพลิงหรือตัวควบคุมเองอย่าลืมลดแรงดันในระบบตามที่อธิบายไว้ข้างต้น! มิฉะนั้นห้องเครื่องทั้งหมดจะโรยด้วยน้ำมันเบนซิน
ลองมาดูกันว่าตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง VAZ-2114 ถูกเปลี่ยนโดยไม่ต้องรื้อทางลาดอย่างไร สิ่งนี้จะต้องมี:
โดยหลักการแล้วกระบวนการทั้งหมดการติดตั้ง RTD จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ ข้อสำคัญ: อย่าทำซีลยางที่มาพร้อมกับตัวควบคุมหาย หากไม่มีการเชื่อมต่อระหว่าง RTD และรางเชื้อเพลิงจะรั่วซึ่งจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงความดันในระบบ
เพื่อให้ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหมดปัญหาและทำให้คุณทำงานได้นานที่สุดให้ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้
