Motor sınıflandırma içerirbu cihazlardan birkaç büyük grup. Her bir grubun sırayla birkaç küçük gruba bölündüğünü belirtmekte fayda var. Bu, bugün insanın çok çeşitli motor türlerini icat ettiği gerçeğiyle doğrulanmaktadır.
İçten yanmalı motorların sınıflandırılmasıyakıtın işleri için hazırlandığı şekilde de gerçekleştirilebilir. Örneğin, iki ana tip vardır - dış karıştırma ve iç karıştırma ile. Karışım oluşumu altında, bunun sonucu olarak motor için yakıt alan işlemi anlayın. Motorun çalışması için yakıtın kendi sınırlarının dışında çalışması için, yani karbüratörde veya mikserde pişirme işlemini anlamak için harici karıştırma altında. Doğal olarak, bu grup, karışımı kendi başına üretemeyen bu cihaz türlerini içerir.
Karışımın üretim işleminin doğrudan motorun silindirinde gerçekleştiği durum iç karıştırmaya aittir.
Sıvı yakıtlı motorlar bir tür roket motorudur, yani roket fırlatmada kullanılırlar. Böyle bir cihaz aşağıdaki parçalardan oluşur:
Sıvı madde içeren motorların sınıflandırılmasındayakıt olarak bir roket grubu olarak sınıflandırılırlar. En farklı yakıtın çalışan bir akışkan olarak kullanılabileceğini not etmek önemlidir. Burada, üniteyi başlatmak için karışım seçiminin, motorun kendisinin özelliklerinin yanı sıra özelliklerine, amacına, gücüne bağlı olacağını anlamak gerekir.
En sık olan tüm gereksinimler arasındatam olarak bu cihaz sınıfına sunulur - bu, çalışma karışımının en düşük tüketimidir veya eşdeğer olarak maksimum spesifik itmedir. Bir motoru sıvı yakıtta çalıştırmak için bir karışım seçmek gerektiğinde, ateşleme hızı ve yanma hızı, yoğunluk, buharlaşma, toksisite, viskozite ve diğer birçok önemli özelliklere sahip parametrelere dikkat edin.
Motor sınıflandırması başka birtür cihazlar. Bu üniteler biraz alışılmadık katı yakıtla çalışır. Bu motorların kapsamının da roket olduğunu belirtmek önemlidir. Barut, bu cihazın yakıtı olan ana madde oldu. İşin özelliği, ünitenin sonuna kadar stok bitene kadar çalışması gerçeğinde yatmaktadır. Aynı toz doğrudan motorun yanma odasına yerleştirilir. Bu tür cihazlar katı itici roket motorları veya katı itici roket motorları olarak bilinir hale geldi.
Тут важно отметить, что именно этот класс motorlar en eskilerinden biridir. Buna ek olarak, pratik uygulamasını ilk bulan cihaz oldu. Bir başka önemli gerçek, daha önce yakıt olarak duman tozunun kullanılmış olmasıdır. Teknolojinin gelişmesiyle, karışımın görünümü değişti. İnsanlar, roket motorları için yakıt olarak kullanmak üzere dumansız toz icat etmeyi başardılar.
Oldukça ilginç toplam sınıflardan biriçalışması için herhangi bir yakıt karışımı kullanmayan bir motordur. Çoğu zaman, bu tür cihazlar rotasyon sürücüleri olarak kullanılır. Bu ünite aşağıdaki gibi parçalardan oluşur: eksen üzerine sabitlenmiş bir disk veya volan. Aynı kısımda bir veya birkaç kalıcı rotor mıknatısı vardır.
Önemli bir durum, bu mıknatıslarınve diskin kendisi veya volan monte edilmeli, böylece hiçbir şey kendi ekseni etrafındaki serbest dönüşlerine engel olmaz. Yakıtsız bir motorun bir başka önemli detayı, durdurucunun diske veya volana paralel olarak monte edilmiş bir çubuğa sabit olarak monte edilen silindirik sabit mıknatısıdır. Kalıcı silindirik mıknatıs, çubukla birlikte, verilen anda rotor mıknatısları tarafından oluşturulan bir manyetik alanın bulunduğu alana hareket edebilir.
Bu cihazın çalışma prensibitüm mıknatısları aynı kutuplar tarafından birbirine doğru çevrilir. Aynı addaki manyetik kutuplar her zaman birbirinden itilecek olduğundan, hareketleri diskin veya volanın kendi ekseni etrafında dönmesine neden olacaktır. Bu tür bir motora ek olarak, prensipinde kusursuz bir motorla çalışmaya çok benzeyen başka bir motor var.
Böyle bir cihaz manyetik bir motordu,kalıcı bir manyetik halka şeklinde bir statorun yanı sıra bir rotor (veya buna çapa da denir) olan. Bu eleman, statorun içine aynı düzlemde yerleştirilen bir çubuk kalıcı mıknatıstır.
Bu tür motorların dezavantajıişlerini yürütmek için elektrik kaynağına ihtiyaç duyarlar. Bu tür bir cihazı icat ederken, birkaç hedef belirlendi. Çalışması sırasında zararlı emisyonları olmayacak, aynı zamanda herhangi bir yakıt tüketmeden ve harici kaynaklardan elektrik enerjisi vermeden çalışan çevre dostu bir motor elde etmek gerekiyordu. Ancak, aynı zamanda çevreyi veya atmosfer havasını kirletmesi de beklenmiyordu.
Belirli bir tanımlamaya başlamadan öncemotor sınıfında, hangi prensipte ayrıldıklarını anlamak en iyisidir. Şu anda, bu grup temel olarak farklı iki tipte sınıflandırılmaktadır. Bir grubun diğerinden ayırt edici tek özelliği cihazın atmosfer dışında çalışabilmesiydi. Başka bir deyişle, ilk birim kategorisi çalışması için bir atmosfer gerektirir, ikincisi bu göstergeye bağlı değildir ve sınırlarının dışında çalıştırılabilir. İlk gruba atmosfer veya hava, ikincisine roket denir.
Geleneksel olarak bu tip cihazların vidalı hava motorları ve uçak jet motorları olarak adlandırıldığını belirtmek gerekir.
İkinci cihaz kategorisi, yani reaktif,turbojet hava motorları, ramjet motorlar gibi üniteleri içerir. Bu iki tip cihaz arasındaki temel fark, doğrudan akışlı reaktif cihazlarda, motor yoluna mekanik enerji verilmesi nedeniyle hava sıkışmasının meydana gelmesidir. Bu ünitenin çalışması için artırılmış statik basınç oluşturmak gerekir. Bu etki, hava girişi, hava emme cihazında hareket ederek fren yaparak elde edilir.
Bu tip uçakların jet motoruinsanların çekiş verimliliğini artıracak bir cihaz yaratmaları gerektiğinden çift devreli bir turbojet doğdu. Bu göstergede büyük ses altı hızlarında bir artış sağlamak gerekiyordu. Bu cihazın çalışma prensibi buna benzer.
Hava motora akar, sonrahava girişine girer, burada birkaç parçaya ayrılır. Bir parça birincil devrede bulunan yüksek basınçlı bir cihazdan geçer. Emme havasının ikinci kısmı, ikinci devredeki fan kanatlarından geçer. Motor turbofan motorunda ilk devreyi oluşturma ilkesinin, önceki turbofan motorunun devresinde kullanılana benzer olduğunu ve bu nedenle buna göre çalıştığını belirtmek gerekir. Ancak, motorun ikinci devresinde bulunan bir fanın hareketi, dairesel bir kanalda dönen çok kanatlı bir pervanenin işlevine benzer.
Turbofan motor kullanan eklenebilirsüpersonik hızlarda mümkündür, ancak bunun için cihazın taslağını arttırmak için ikinci devresinde bir yakıt yanma sisteminin bulunmasını sağlamak gerekir.
