Владельцы автомобилей типа «Классики» часто Dinamik ve yakıt tüketimi sorunları ile karşı karşıya. Sürücüler otomobil motorunun kalbini çağırır ve karbüratör kalp valfiyle karşılaştırılabilir. Yakıt tüketimi son detaylara ve dinamik karakteristikler doğru ayarlarına bağlıdır. Bu yazıda karbüratörün (VAZ 2107 DAAZ) nasıl olduğunu öğreniyoruz. Ayrıca, nasıl düzgün şekilde düzenleneceğini de göreceğiz.
Herhangi bir otomotiv motorunun çalışması aşağıdakilere bağlıdır:Yakıt ve hava karışımının niteliği ve miktarı. Bu karışım doğrudan karbüratör tarafından hazırlanır. Ek olarak, bu cihaz karışımı yanma odalarına eşit şekilde dağıtır.
Karbüratör (VAZ 2107 DAAZ) birkaç ana parçadan oluşur. Bu difüzör, gaz, hem de meme ve şamandıra haznesi.
Arabada eski bir motor varsa, o zamanBu tür arabalarda DAAZ 2107 - 1107010 karbüratör bulunur, yeni motorlarda ve vakum düzelticide yeni bir model veya modifikasyon kullanılır. Bu model DAAZ 2107 1107010-20'dir.
Эти изделия производят на Дмитровградском заводе otomotiv birimleri. Bu şirket uzun yıllardır WHA'nın klasik modelleri için çeşitli ekipmanlar üretmektedir. Sürücüler arasında DAAZ 2107 (karbüratör) oldukça güvenilir olduğu konusunda özel bir güven kazandı.
Karbüratör karmaşık bir cihazdır, birçok farklı bileşenden oluşur. Ancak, cihazın tamamı sadece bu cihazları kurma ve ayarlama konusunda profesyonel olarak meşgul olanlar için gereklidir.
Ancak, tüm zorluklara ve çok fazla ayrıntıya rağmen, bu ünitenin daha özel olarak nasıl çalıştığını düşünelim.
Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 cihaz? Bu cihaz, içine yakıtın sınırlı miktarlarda sağlandığı bir şamandıra odasından oluşur. Benzine erişim bir iğne valfi ile ve aynı zamanda bir fıçıya benzeyen bir şamandıra ile kapatılır. Benzin özel bir karıştırma odasında karıştırılır. Ayrıca karbüratör, bir gaz kelebeği ve hava damperinden oluşur. Bunlara ek olarak, cihaz nozulları da içerir. Yakıt püskürtücüden püskürtülür. Karbüratörün önemli bileşenlerinden biri - difüzörler. Püskürtme uçları gibi çalışırlar, hava akışı yapılandırması oluştururlar.
Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем yakıt bir şamandıra tarafından düzenlenir. Açılırsa, iğne mekanizması benzinin odaya erişimini engelleyecektir. Yani, bu durumda kamera bir tuvalet kasesine benziyor. Burada her şey aynı. Ancak yakıt derhal tedarik edilmez. İlk olarak, temizlemek için özel bir filtreden geçecektir.
Ayrıca, cihaz birinci ve ikinci yakıt odasına yanıcı sıvı iletir. DAAZ 2107 karbüratör (cihaz), içinden yakıtın geçtiği ana yakıt jetlerinin bulunmasını sağlar.
Benzine ek olarak, odalara hava jetleri iledaha önce hava filtrelerinde temizlenmiş olan hava sağlanır. Hava daha sonra özel borular ve kuyular kullanılarak benzinle bir karışım oluşturur. Böylece, sözde emülsiyon elde edilir.
Ama hepsi bu kadar değil. Bir sprey vasıtasıyla yanma odalarına girmeden önce, karışım bir eko-cihazdan geçer. Burada karışım ek zenginleşmeye uğrar.
Sonra, nebülizörlerin yardımıyla karışım girerdifüzörler. Burada karışımın son preparasyonu yapılır. Bir VAZ 2107 otomobilinin karbüratörü (ovsk üretiminin DAAZ'ı), difüzörlerdeki yakıt damlacıklarının yüksek hızlı bir hava akımına çekileceği şekilde tasarlanmıştır. Böylece, hava-yakıt karışımı karıştırma odasının merkezine girer.
VAZ otomobillerindeki gaz pedalı, karışımı doğrudan motor silindirlerine beslemek için tasarlanmış olan gaz kelebeği valfinin pozisyonunu düzenler.
Özel DAAZ 2107 karbüratör başka ne için?Cihaz rölantide jetler içerir. Bu modda, karışım sadece ilk yakıt odasından alınır. Yakıt odalarının çalışma prensibi ve şeması, sadece motor çalışma sıcaklıklarına ulaştığında ikinci odayı kullanır. Hızla hız ve yüksek hız elde etmeniz gerektiğinde II kamera da açılır.
Bildiğiniz gibi, en yeni VAZ 2107 modellerinde ve diğer versiyonlarında yeni bir DAAZ 2107 1107010 20 karbüratör takıyorlar. Bu modifikasyon ile eski 1107010 karbüratör arasındaki farkın ne olduğunu görelim.
По информации, полученной от специалистов AvtoVAZ, bu iki değişiklik aynı modele dayanmaktadır. Burada ikisi arasındaki temel fark zorla atıl ekonomisttir. Model 1107010 bir IEC'ye sahiptir ve yeni sürümde bu düğüm yoktur.
DAAZ 2107 20 karbüratör donanımlı olmasa dabir ekonomizer, yakıt temini için özel bir jet ile donatılmıştır. Fark, burada rölanti hızının bir elektromanyetik kapama valfi tarafından ayarlanmasıdır. Bu nedenle, kontak kapatılırsa yakıt beslemesi kesilir.
Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, iki modifikasyondan hangisi arabanıza yüklenir. Bu nedenle, araçta bir vakumlu ateşleme düzeltici varsa, o zaman aracın içten yanmalı motoru VAZ 2103 veya 2106 motorların en son modelidir ve karbüratör modifikasyonu yeni. Bir vakum düzeltici bulamadıysanız, bir DAAZ 2107 1107010 karbüratörünüz vardır.
Ayarlamayı yapabilmek için birkaç tipik hatayı bilmek gerekir. Bu düğüm dinamik özelliklerden sorumlu olduğundan, aşağıdakiler arızalara bağlanabilir:
Bu nedenle, makinenizin çalışması sırasında bu listeden bir veya daha fazla arızayı giderebildiyseniz, parçaların onarılması gerekir.
Neyi en üst düzeye çıkaracağınızı bilmeniz gerekirDAAZ 2107 1107010 karbüratör ancak montaj çıkarıldığında mümkündür. İşlem, bu cihazın yumuşacık veya yünlü bezlerle temizlenmesini içermez. Ayrıca, jetleri temizlemek için kablo gerekmez.
İlk olarak, kendi kendine ayarlama yaparken, önce kapağı montajdan çıkarmak gerekir. Ardından şamandıra haznesini ayarlamaya devam edebilirsiniz. Bu uygundur.
Şamandıra serbest oyundur. Strok boyutu bir tarafta 6,5 mm ve diğer tarafta 14 mm arasında olmalıdır. Kursu özel bir şablonla düzenleyin.
Odanızda daha az mesafe varsa, iğne valfinin tırnağını hafifçe bükmeniz gerekir.
Şimdi iğnenin çalışmasını ayarlayabilirsinizValf. Şamandıra yükseldiğinde daha az yakıt gelir. Gaz kelebeği açılırsa, yakıt tüketimi artar ve şamandıra düşer. Diğer tarafta şamandırayı ayarlamak için şamandırayı maksimuma çıkarmak ve bu parametreyi kontrol etmek için bu şablonu kullanmak gerekir. Mesafe 14 mm değilse, montaj durağı bükülmelidir.
Ayarlama bir kurulum işlemi içerirbaşlangıç aygıtı. Eski tip cihazlar için 1.500 rpm frekansında çalışır. Öte yandan DAAZ 2107'yi ("yedi" için karbüratör) incelerseniz, özel bir kanal görebilirsiniz. Üniteyi çıkarır ve arkadan kontrol ederseniz, hava sağlamak için kanalı görebilirsiniz.
Ayarlamak için önce onu kaldırmanız gerekir.Ardından, hava damperi tamamen kapanacak şekilde kolu çevirin. Ardından, cihazı ters çevirin ve ardından deklanşör ve duvar arasındaki boşlukları ölçün. Karbüratörümüz için açıklık 0,85 mm olmalıdır. Boşluğu gereken boyuta getirmek için tahrik çubuğunu bükün.
Ardından, A boşluğunu ayarlamanız gerekir.Kanal duvarı ve aşağıdaki deklanşörün kenarı arasında bulabilirsiniz. Bu nedenle, deklanşörü kapatmanız ve tetik çubuğunu boğmanız gerekir. Sonuç olarak, açılacak ve boşluk 5 ila 5,4 mm arasında olmalıdır. Ayarlamak için tornavida ayar vidasını çevirin.
İlk önce emin olmanız gerekirateşleme ayarları. Motor çalışma sıcaklıklarında olmalıdır. Ayarlama için, motor devri maksimum oluncaya kadar yakıt karışımının niteliklerinin ayar vidasını döndürmek gerekir.
Ardından, yakıt miktarı vidasını saat yönünün tersine çevirin. Daha da yüksek bir hız elde edilmelidir.
Şimdi birkaç tur daha eklemek için başka bir kaliteli vidayı döndürmeye değer.
Bu işlemlerin anlamı, karışımın kalitesini sağlamaktırminimum düzeydeydi ve rölanti hızı 850 ile 900 arasında değişiyordu. Bunlar, "Klasik" ailesinden arabaların karbüratör motorları için en uygun değerlerdir. Kararsızlık olarak kabul edileceği ve KShM parçalarının daha fazla aşınmasını gerektireceğinden, bu değerden daha fazla veya daha az devrimler yapmamalısınız.
Birkaç olası yolu inceledikkendin yap ayarlamalar. Ancak eylemlerinizden emin değilseniz, DAAZ 2107'nizi ("yedi" den karbüratör) iyi hünerli bir uzmana emanet etmek daha iyidir.
