Что нам известно про стабилизатор самолета?Çoğu sıradan insan omuzlarını silkiyor. Okulda fizik sevenler birkaç kelime söyleyebilirler, ancak elbette, bu sorunun uzmanlar tarafından tam olarak cevaplanması muhtemeldir. Bu arada, bu uçuşun neredeyse imkansız olduğu çok önemli bir bölüm.
Birkaç yetişkin çizmek istersenizuçak, resimler yaklaşık aynı olacak ve sadece ayrıntılı olarak değişecektir. Uçağın düzeni, büyük olasılıkla şöyle görünecektir: kokpit, kanatlar, gövde, iç mekan ve sözde kuyruk. Birisi lombarlar çizecek ve birisi onları unutacak, belki daha küçük şeyler kaçırılacak. Belki sanatçılar neden bazı ayrıntılara ihtiyaç duyulduğunu cevaplayamayacaklar, sadece düşünmüyoruz, ancak uçakları hem canlı hem de resimlerde, filmlerde ve sadece TV'de görüyoruz. Ve bu, aslında, uçağın temel yapısıdır - geri kalanı, buna kıyasla, sadece önemsizdir. Gövde ve kanatlar aslında uçağı havaya kaldırmaya hizmet eder, kontrol kokpitte gerçekleştirilir ve yolcular veya kargo kabinde bulunur. Peki, kuyruk ne olacak, neden gerekli? Ne de olsa güzellik için değil mi?
Araba kullananlar araba kullanmayı biliyorlaryana: sadece direksiyon simidini çevirmeniz gerekir, bundan sonra tekerlekler hareket eder. Ancak uçak tamamen farklı bir konudur, çünkü havada yol yoktur ve kontrol için başka mekanizmalara ihtiyaç vardır. Burada saf bilim devreye giriyor: uçan makineye çok sayıda farklı kuvvet etki ediyor ve faydalı olanlar güçlendiriliyor ve geri kalanı en aza indiriliyor ve bunun sonucunda belirli bir denge elde ediliyor.
Muhtemelen hayatlarında gören neredeyse herkesuçak kuyruk bölümünde karmaşık tüylere dikkat etti - kuş tüyü. Bu devasa makineyi kontrol eden, sadece dönüşü değil, aynı zamanda yükseklik kazanmaya veya kaybetmeye zorlayan, nispeten garip olan bu nispeten küçük parçadır. İki bölümden oluşur: dikey ve yatay, ayrıca ikiye ayrılır. Direksiyon simidi de iki tanedir: biri hareket yönünü ve diğeri - yüksekliği ayarlamak için kullanılır. Ek olarak, uçağın boylamasına stabilitesinin elde edildiği bir kısım vardır.
Bu arada, uçağın stabilizatörü sadece arka kısmında değil. Ama daha sonra bu konuda.
Uçağın modern şemasıuçuşun tüm aşamalarında uçağın ve yolcularının güvenli durumunu korumak için gerekli birçok ayrıntı. Ve belki de ana olan, yapının arkasında bulunan stabilizatördür. Aslında, sadece bir çubuk, bu yüzden nispeten küçük bir detayın büyük bir uçağın hareketini herhangi bir şekilde nasıl etkileyebileceği şaşırtıcı. Ama bu gerçekten çok önemli - bu kısım bozulduğunda, uçuş çok trajik bir şekilde sonlanabilir. Örneğin, resmi versiyona göre, Rostov-on-Don'daki Boeing yolcu uçağının son zamanlarda çarpışmasına neden olan uçak sabitleyicisiydi. Uluslararası uzmanlara göre, pilotların eylemlerindeki tutarsızlık ve bunlardan birinin hatası, tüylerin parçalarından birini tetikledi ve stabilizörü zirvenin karakteristik bir pozisyonuna taşıdı. Mürettebat çarpışmayı önlemek için hiçbir şey yapamadı. Neyse ki, uçak inşası durmuyor ve sonraki her uçuş insan faktörü için daha az yer açıyor.
Adından da anlaşılacağı gibi, uçak sabitleyicihareketini kontrol etmeye yarar. Bazı zirveleri ve titreşimleri dengelemek ve sönümlemek, uçuşu daha pürüzsüz ve daha güvenli hale getirir. Hem dikey hem de yatay eksenlerde sapmalar meydana geldiğinden, dengeleyici de iki yönde kontrol edilir - bu nedenle, iki parçadan oluşur. Uçağın tipine ve amacına bağlı olarak çok farklı bir tasarıma sahip olabilirler, ancak her durumda modern uçaklarda bulunurlar.
Dikey dengelemeden sorumludur, değilarabanın arada sırada "gagalamasına" izin veren ve iki ana parçadan oluşuyor. Birincisi, aslında, uçağın yüksekliği için bir dengeleyici olan sabit bir yüzeydir. Bu parçadaki menteşeye, kontrol sağlayan ikinci bir direksiyon takılmıştır.
Normal aerodinamik tasarım ileyatay stabilizatör kuyrukta bulunur. Bununla birlikte, kanadın önünde olduğunda veya ön ve arkada iki tane olduğunda da yapılar vardır. Genellikle yatay kuyruğu olmayan “kuyruksuz” veya “uçan kanat” desenleri de vardır.
Bu öğe uçak sağlaruçuşta yön istikrarı, yan yana sallanmasına izin vermiyor. Bu aynı zamanda, uçağın veya omurganın sabit bir dikey stabilizatörünün yanı sıra menteşedeki bir dümenin sağlandığı kompozit bir yapıdır.
Bu kısım, kanat gibi,amaç ve gerekli özellikler, çeşitli formlara sahip olabilir. Çeşitlilik ayrıca tüm yüzeylerin nispi pozisyonlarındaki farklılıklar ve çatal veya ventral kret gibi ek parçaların eklenmesi yoluyla da elde edilir.
Sivil havacılıkta belki de en popüler olanı, yatay kısmın omurganın sonunda olduğu T-tüyleridir. Ancak, başkaları da var.
V şeklinde bir süre kullanıldı.her iki parçanın aynı anda hem yatay hem de dikey parçaların işlevlerini gerçekleştirdiği tüyler. Gelişmiş yönetim ve nispeten düşük verimlilik, bu seçeneğin geniş bir alana yayılmasına izin vermedi.
Ek olarak, parçalarının gövdenin yanlarına ve hatta kanatlara yerleştirilebileceği aralıklı bir dikey tüy vardır.
Hareket kabiliyetine gelince, genellikle dengeleyici yüzeyler mahfazaya göre sert bir şekilde sabitlenir. Bununla birlikte, özellikle yatay tüyler söz konusu olduğunda seçenekler vardır.
Açıyı uzunlamasına eksene göre değiştirirsenizzeminde mümkün olan bu tip dengeleyiciye takas denir. Hava taşıtı dengeleyicisinin kontrolü havada gerçekleşebiliyorsa, hareketli olacaktır. Bu, ek dengeleme gerektiren ağır uçaklar için tipiktir. Son olarak, süpersonik araçlarda, asansör görevi de gören mobil bir uçak stabilizatörü kullanılır.
