Проектантите AZLK в разработването на "Moskvich-2141"(основен хечбек, седан "Moskvich-2142", пикап "Moskvich-2335" и гъвкав човек с повишена мощност "Moskvich-2901"). Едно ново поколение машини е било планирано като междинен продукт между производството на инсталации VAZ и GAZ. Особено за тях е разработено семейство оригинални двигатели с мощност от 1.8 литра. Производството на двигатели беше планирано да бъде пуснато в новата агрегация на AZLK.
Работата по колата със седан не беше извършенауспоредно и след създаването на хечбека. Това решение значително усложняваше задачата на дизайнерите и променило времето на създаването на машината. В резултат на това първият седан на четвъртото поколение автомобили AZLK "Moskvich-2142" се появи едва през 1990 година. По това време "Moskvich-2141" е в производство за пета година и е оборудван със стар 1.5-литров двигател UZAM 412 и 1.6-литров от VAZ-2106.
Първоначално, седанът трябваше да отиде в поредицата през 1992 годинаслед пускането в експлоатация на моторно завод. Управлението на завода настояваше за това решение, като си спомни добре за пускането на модела 2141 в серията с остарели и нискоенергийни двигатели. Първоначално продукцията е предназначена за версия с малък обсег на седана Moskvich-2142, но с редица външни и вътрешни промени. Според концепцията за развитие, седанът трябваше да се превърне в основен модел на завода.
Опитните автомобили имат различна, различна от решенията"Москвич-2141" дизайн на брони и предната част на тялото. Но през това време AZLK вече е изпитвала огромни трудности с продажбата на своите продукти. Поради това серийното производство на седан беше неограничено изоставено. Някои опитни и предсезонни автомобили със седан (освобождаване от 1990 до 1996 г.) впоследствие попаднаха в частни ръце. Снимки на "Moskvich-2142" от експерименталните партита - по-долу.
Проблеми с качеството и продажбите на продукти са довели до1996 да спре монтажа на автомобили в AZLK. След реорганизацията на завода конвейерът беше пуснат отново през 1997 г. С цел разширяване на пазара на продажбите беше решено незабавно да се разшири гамата от автомобили AZLK. Една от тези коли трябваше да стане седан.
Въпреки това, противно на логиката, новото управление на централатаAZLK направи оферта за производство на по-скъпата дълга версия на "Moskvich-2142". Удължаването на тялото бе постигнато чрез поставяне на вложка от 20 см в тялото между предната и задната редица седалки. За да се увеличи твърдостта при проектирането на удълженото тяло, въведени щифтове, простиращи се по цялата дължина. Това решение беше заимствано от разширена версия на хечбека "Москва Юри Долгоруки". Предното стъкло беше поставено в отвора на корпуса, докато на Москвич-2141 то беше инсталирано чрез гумено уплътнение.
Като основен двигател беше избран двулитров двигател с мощност 114 конски сили "Renault F3R". Колата е наречена "Москвич-2142 княз Владимир".
Благодарение на удължаването на седана на седана "Принц"Владимир "осигури голямо пространство за краката на задните пътници. Задната седалка бе оборудвана с подлакътник и индивидуално задно осветяване. Като материал за използваните седалки.
Благодарение на удължаването на основата,гладко движение. По желание автомобилът е оборудван със сервоусилвател, климатик, кожени седалки и електрически задвижвания за прозорци и огледала.
Колата използва внедрена предна оптика"Hella" и броня с различна конфигурация. Получената разлика между фаровете и бронята покрива специалната вложка в цвета на каросерията. Такава конструкция на предната част скоро се изпълняваше върху всички други автомобили. Хечбек-2141 с такива промени е наречен "Svyatogor".
Тъй като седанът бе позициониран като кола от средната класа, дизайнерите подобриха изолацията на шума в кабината. Качулката и щитът на двигателя са покрити със специален материал, който намалява шума от двигателя.
Производство на седан "Принц Владимир" от самото началоначалото беше трудно поради липсата на оборудване в завода за щамповане на панелите на каросерията. Първата партида машини бяха заварени от отделни фрагменти на покривния панел и задните врати. Едва по време на прекратяването на производството имаше експериментална платформа за пробиване на масивни покриви и панели за врати. Но подовите панели на всички машини бяха заварени от две половини на хечбека 2141. Същата технология създаде външните и вътрешните елементи на первазите на каросерията. Рамката на задната врата беше сглобена от две рамки на вратата "Moskvich-2141".
Поради такива характеристики на тялото, нейното сглобяване се извършва на няколко етапа, през които тялото е извадено от конвейера за ръчна модификация и след това се връща обратно.
Общо до 2001 г. е освободен най-малко 1300седани с двигатели с различни модели и около 1500 тела. Непотърсени тела останаха лежащи на територията на завода. След премахването на растението, те бяха унищожени.
По време на появата на разширена версия на седанабеше позициониран от завода като фирмена кола за мениджъри на средно ниво. Въпреки това цената на колата с френски двигател на Renault беше твърде висока, а колата не беше в голямо търсене. Основният купувач на тези автомобили беше кметството на Москва, което беше най-големият акционер в "Москва" (от последните години на съществуване, наречено AZLK). Отговорите за "Москвавич-2142" обаче бяха предимно отрицателни.
За да се намалят производствените разходи, заводът Москвичседани са оборудвани с "Москвич-2142" евтин 86 конски сили двигател карбораторен UZAM 3317 (имаше версии с мотори UZAM 3318 и 248), опростен интериора. Такива машини бяха предложени на органите за социална защита, дори и при варианти с ръчен контрол. Но колите не бяха заявени и в тази форма.
През последните години има такиваопитни и малки модели на "Принц Владимир" с двигатели "Renault" F4R и F7R (16 клапана, работен обем от 2 литра), задвижване на всички колела и независимо задно окачване. Такива автомобили с променени външни елементи са планирани да бъдат пуснати в поредицата под наименованието "Moskvich-2144R7 Ivan Kalita". Бяха произведени общо 50 такива машини.
Друг проект въз основа на "Принц Владимир" бешекупе "Дует", имаше около 20 такива коли. "Иван Калита" и "Дует" имаха същото номериране на тела от "Москвич-2142". Тези машини са характерни за дълготрайната история на завода "Moskvich".
