A380 - самолет, създаването на което работешеAirbus S.A.S. Това е най-големият в света пътнически самолет. Съдът достига 24.08 m височина и 72.75 m дължина. Размахът на крилата на самолета е 79,75 м. В конфигурация от един клас той може да превозва 853 пътници, в трикласна конфигурация - 525. Максималното разстояние на полет без спирка е 15 хиляди 400 км.
Като разработчици, с най-големитевъзникнаха трудности при търсенето на опции за намаляване на теглото на самолета A380. Самолетът беше улеснен благодарение на широкото използване на композитни материали при създаването не само на силови конструктивни елементи, но и на помощни възли, интериор и много други. Освен това за тези цели бяха използвани най-модерните технологични решения и модифицирани алуминиеви сплави. И така, 40% от масата на единадесеттонния център е въглеродни влакна. За производството на странични и горни панели на фюзелажа се използва хибриден материал Glare. Лазерното заваряване на кожата и стрингерите на долния фюзелажен панел позволи значително да намали броя на крепежните елементи.
Airbus A380 - самолетът, създаването на което взеоколо десет години. Цената на грандиозния проект възлиза на дванадесет милиарда евро. Според представители на Airbus, за да се изплати тази сума, трябва да бъдат продадени четиристотин и двадесет копия на самолета. Въз основа на тази информация можете да изчислите колко струва самолетът. Сумата е впечатляваща - 28 милиона 571 хиляди 428 евро за копие.
A380 - самолет, който започна да се развива ссъс следните цели: разширяване на продуктовата гама на Airbus S.A.S. и премахнете Boeing-747 от водещата позиция. Дебатът за окончателната конфигурация на самолета приключи през 2001 г. Първите компоненти на крилото A380 бяха направени през януари 2002 г. Според първоначалните оценки цената на програмата варира от 8,7 до 8,8 милиарда евро. След сглобяването на първия самолет тази сума нарасна до 11 милиарда (впоследствие все още беше увеличена).
Трябва да се отбележи, че безценен принос къмДизайнът на A380F е направен от служителите на Московския инженерен център Airbus ECAR. Благодарение на усилията на руските конструктори беше извършено голямо количество работа за проектиране на отделни части от фюзелажа, извършени са изчисления на якостта, поставено е бордово оборудване и е осигурена подкрепа за серийното производство на самолета.
Специалисти във Франция, Германия, Великобританияи Испания работят по изграждането на основните участъци на авиолинията. Поради големия размер тези компоненти бяха доставени в Тулуза с воден и сухопътен транспорт. Някои части все още се вписват в Ан-24.
Елементи на опашката и носа на фюзелажате бяха натоварени на кораб Вил де Бордо (собственост на Airbus) в Хамбург по хоризонтален начин, за да отидат до Обединеното кралство. Конзоли от крила, произведени в Бъртън и Филтън, бяха доставени до мостове в Мостин. Там тези елементи бяха натоварени на гореспоменатия Вил де Бордо. В Кадис корабът получи опашни компоненти и долни части на фюзелажа. Всичко беше разтоварено в Бордо. Оттам съставните елементи бяха транспортирани до Лангън и след това доставени по суша до Тулуза. Вече сглобените самолети бяха изпратени в Хамбург за крайно оборудване. A380 е самолет, който се нуждае от 3 600 литра боя, за да покрие (общата площ на облицовката е 3100 квадратни метра).
Модерни самолети пред непосредственитеосвобождаване на полети преминават най-сериозните тестове. Моделът A380 не прави изключение в това отношение. Специално за универсални тестове са построени пет самолета. Първият борд е представен в Тулуза през януари 2005 г. На 27 април същата година първият полет е завършен. Екипът на полета се състоеше от шестима души, водени от Жак Роси, опитен тестов пилот. Успешно кацане стана след 3 часа 54 минути. след излитане
Поредица от тестови полети започна на 1 декември 2005 г. Тогава самолетът достигна впечатляваща скорост от 0,96 макс по време на леко гмуркане.
A380 - самолет (виж снимкатапо-горе), който извърши първия си трансатлантически полет на 10 януари 2006 г. Началото на същата година бе белязано от първата непредвидена ситуация: по време на статичен тест в самолетостроителния завод в Тулуза крилото на един кораб внезапно се напука, не успявайки да издържи товар от 145% от номиналния. Както са дефинирани в стандартите за авиационна безопасност, не трябва да настъпват промени в целостта при натоварване от 150% от инсталирания товар. В резултат ръководството на консорциума Airbus реши да промени дизайна на крилата на самолета. Благодарение на добавянето на подсилващи елементи, общото тегло на конструкцията се увеличи с тридесет килограма, четиринадесет от които бяха фиксиращи болтове.
Първият полетен тест на модела A380 с пътници на борда е успешно извършен на 4 септември 2006 г.
А модификация 380 800, предназначена запревоз на 555 или 583 пътници (в зависимост от конфигурацията). През 2007 г. Airbus започна да предлага на клиентите плавателен съд с по-малък капацитет (525 места) в замяна на увеличен обхват на полета (беше възможно да се направи повече с 370 километра). Тази трансформация даде възможност да се постигне максимално съответствие с премиум тенденциите в транспорта.
Има и друга модификация на разглежданитеAirbus. Това е товарна версия на A380-800F. Самолетът е способен да превози до сто и петдесет тона товари. Максималният обхват на полета е 10 370 километра.
В бъдеще се планира да се произвежда реактивен пътнически самолет с модификация A380-900. Те ще се отличават с по-голям капацитет (656/960 пътници) с подобен обхват на полета.
За да се намалят разходите за допълнителниОбучението на екипажа на всички Airbus са изградени с еднакво разположение на пилотската кабина и аеробно изпълнение. A380 разполага с подобрена стъклена кабина. Воланът може да се управлява дистанционно с помощта на електрически задвижвания, които комуникират със страничната ръкохватка. В пилотската кабина са инсталирани най-модерните устройства за показване на информация. Това са девет взаимозаменяеми LCD монитори с размери 20 на 15 сантиметра. Два от тях са индикатори за навигационни данни, два показват основната информация за полета, още два информират за работата на двигателите, един предоставя данни за текущото състояние на цялата система. Останалите два монитора са многофункционални.
Смес от природен газ и авиационен керосин с GTL може да се използва за зареждане на въпросния самолет.
Колко струва Airbus A380?Повече от двадесет и осем милиона евро. Внушителното количество, необходимо за един самолет, до голяма степен се дължи на използването на подобрени композитни материали, включително пластмаса и метал, подсилени с кварц, въглерод и фибростъкло. В допълнение, алуминиевите сплави се използват активно в производството на самолети. В комбинация с лазерно заваряване, това елиминира необходимостта от нитове.
Както са установили експерти, нивото на шума в кабинатаA380 е половината от този на Boeing-747. Освен това вътре във въпросния въздухоплавателно средство налягането на въздуха се поддържа на по-високо ниво. И двата фактора са проектирани да осигурят по-малко умора на пътниците по време на полета.
Две стълби, разположени в опашката и отпредчасти от самолета, свържете горната и долната палуба. A380 се характеризира с впечатляващи възможности за индивидуализация. Ето защо, както бе отбелязано в концерна Airbus, темпът на растеж на производството не е толкова висок, колкото се очакваше по-рано. Самолетът може да бъде оборудван с душ, бар, салон, безмитен магазин. Поради наличието на сателитен канал за пътници се организира телефонна връзка или безжична интернет връзка (Wi-Fi).
В момента въздушен транспорт в Русия, използващ A380, не се извършва. Беше направена поръчка за четири страни, но досега нито една от тях не е изградена.
Первое ЧП произошло четвертого ноября 2010 года.През този ден собственикът на Qantas A380 отлетя от Сингапур към Сидни. Един от двигателите на самолета се провали само няколко минути след излитането. Самолетът беше принуден да се върне на летището в Сингапур. Според австралийските власти никой от 433 пътници и 26 членове на екипажа не е пострадал. Освен това гумите на шасито се спукаха при аварийната страна по време на кацане. След този инцидент ръководството на компанията реши да преустанови полетите на всичките си Airbus A380 за два дни до приключването на подробната им проверка.
Вторият инцидент е станал на 12 април 2011 г. Тогава бордът, собственост на Air France, улови с крилото опашката на CRJ 700. Нямаше жертви.
Airbus A380 - резултат от упорита работаразработчици и производители. Този самолет надминава най-близките си конкуренти по много начини. Колко струва самолет, какви са характеристиките на неговия дизайн и процеса на създаване? На всички тези въпроси се отговаря в горната статия.
