Před zjevem evropského obra"A-380", největší letadlo na světě, bylo považováno za "Boeing 747", jehož kabina, přesněji 2 paluby pro cestující, byla více než 500 osob. Stejně jako ostatní letadla společnosti, tato letadla podstoupila několik úprav, ale její hlavní rozdíly se nezměnily. Letoun obsahoval 2 paluby, originální nos, 4 motory a největší kapacitu pro cestující.
Letadlo se stalo prvním širokoúhlým pláštěm,která byla plánována pouze pro nákladní dopravu. Začalo se to rozvíjet rok po zahájení výroby verze 737, což vedlo k tomu, že zásadně nové letadlo nefungovalo. To však nebylo nutné. Celý svět sledoval vývoj nadzvukových letadel, takže Boeing 747 měl všechny možnosti zůstat nákladní letadlem. Zejména pro nákladní verzi byla kokpit umístěna ve druhém patře. Zpočátku bylo plánováno opustit druhou palubu pro cestující, zatímco první patro bylo dáno zcela do nákladového prostoru. Čtyři motory letadla také dostaly pro větší nosnost.
Přes finanční potíže, prvníširoká karoserie vystoupila ve vzduchu v roce 1970. Vzhledem k tomu, že linka byla cestujícím, horní paluba se stala službou a všichni cestující byli umístěni na principu společném pro ostatní letadla. Kapacita "Boeing 747" z prvních vzorků byla pouze 200 lidí, ale pokud ji porovnáte s modelem 737, který byl propuštěn ve stejném roce a vzal na palubu 100 lidí, získáte dvojnásobný rozdíl.
Активный интерес к новому лайнеру значительно zlikvidovala pozici "concord" - nadzvukové evropské letadlo: mnoho dopravců revidovalo své objednávky a akcie společnosti "Boeing 747" začaly rychle růst. Na základě prvního letadla začala výroba několika modifikací. První z nich byla vyvinutá pro japonský dopravce, zatímco objednávka byla určena pro letadla krátkého dosahu. Odpověď na japonskou objednávku byla modifikací 747-100SR. Tato verze má vylepšený trup, menší tanky, díky čemuž kapacita letadla výrazně vzrostla. "Boeing 747-100SR" dokázal vzít na palubu 500 a pak 550 lidí. Později stejná změna - letadlo na krátké vzdálenosti získá vývoj 747-300.
I přes rostoucí objednávky cestujícíchBoeing neopustil původní plány na uvolnění nákladního letadla. Takže se objevily následující změny: F - nákladní verze, M - kombi, která má schopnost ubírat méně cestujících, ale více zavazadel, B - lepší podvozek (pro první verze) a nádrže (později). Navíc, na základě 747-200, byly shromážděny dvě klasické "desky č. 1" pro přepravu amerického prezidenta.
Modifikace 200 sloužila jako prototyp prodalší generace, 300 let, jediný rozdíl byl přítomnost tří motorů místo standardních čtyř. Toto rozhodnutí však nepřestalo - Boeing 747-300 se stalo zcela novým letadlem.
Jedna z vlastností nového letadla byla přímáschodiště do druhého patra (dříve používaná spirála), zvýšená horní paluba, navržená pro ekonomickou nebo obchodní třídu a se schopností měnit počet sedadel. Kapacita Boeingu 747-300 se pohybuje od 400 (provoz tří tříd) až 600 osob, kdy se používá pouze jedna třída služeb.
První 300. Boeing vzlétl v roce 1980rok a rychle se stal jedním z nejpoužívanějších. Až do roku 2005 (první vzlet A-380) byla tato modifikace považována za nejlepší model dálkové hlavní linky, ale také odhalila významné nedostatky.
Одновременно с увеличением количества пассажиров problémy začaly fungovat. Největší "Boeing 747", jehož kapacita rychle rostla, přestala splňovat parametry letišť. Navíc čtyři motory proti třech na letadlech konkurentů typu DC-10 znamenaly vysokou spotřebu paliva. A s nástupem krize v roce 1970 mnoho společností odmítlo pracovat se 747. modelem kvůli jeho nevýnosnosti. Pokud připomínáme, že přibližně ve stejnou dobu vstoupily na trh Boeing 767 a Airbus-300 (oba se dvěma motory), které téměř okamžitě obsadily široký trh s letadly, 747. začal ztrácet půdu. I když kapacita Boeing 747 byla stále jedna z největších, letecké společnosti začaly nejprve převést tuto verzi na nákladní verzi a pak ji prostě prodávaly.
A možná by jelo jiné letadlohistorie, ale nárůst počtu cestujících umožnil letům Boeing 747 zůstat v provozu. Kapacita cestujících této linky splňovala náročné Spojené království a Japonsko, nemluvě o tom, že takové letadlo by mohlo být používáno na dálkové mezikontinentální lety nebo na tratích se zvýšeným přetížením.
S rozvojem letectví v mnoha dopravcíchbylo potřeba letět na dálku bez doplňování paliva, v souvislosti s nímž se vývojáři znovu zavázali k "Boeingu 747". Kapacita cestujících v nových verzích dosáhla 800 lidí. Rozsah letu byl v souladu s normami dříve uvolněného modelu 747-400. Ale brzy se do archivu dostaly návrhy 747-500 a 747-600. Dopravci chtěli nové letadlo než modernizaci starého letadla. Vývojáři však na 747. nezapomněli: vylepšovali, uzavírali a znovu upravovali. Toto trvalo do roku 2005. Nakonec, po vydání Boeing 787, korporace oznámila návrat modelu 747. Nové auto dostane kódové označení "Boeing 747-8" nebo Advanced.
Dopravci si vzpomněli na pochybný úspěch prvníhoverze 747, nejprve objednalo 109 vozů - třetina z nich byla vybavena pasažéry. Zbytek byl vyžadován ve verzi nákladu. Celkem bylo dosud prodáno 121 aut. Kapacita Boeing 747-8 nebyla ohromující - 581 lidí využívajících 2 třídy služeb. Při použití tří tříd služeb (s přidáním první třídy) se počet sedadel snižuje na přibližně 400.
Článek poskytuje typické rozvrženítři třídy v letadle letecké společnosti "Lufthansa" (Německo). Vložka má několik prvotřídních sedadel - v přízemí pod kokpitem, 80 sedadel v business třídě a téměř 300 sedadel v ekonomice. Celková kapacita vozu Boeing 747-8 v tomto uspořádání je 386 sedadel.
На первый класс нареканий не было — для cestující mají spoustu volného prostoru, mají možnost se pohodlně ubytovat, zatímco každé sedadlo je za vlastní obrazovkou. Další jsou přední vchody, bufety a toalety. Sedadla v první řadě v business třídě, byť prostorná, přiléhají k přepážce, za níž jsou toalety a kuchyň, což může způsobit určité nepříjemnosti. Křesla 9C a 9H jsou v těsné blízkosti uličky a toalety. Podobné potíže lze očekávat u cestujících v 81. a 88. řadě (druhé patro, první a poslední řady). Cestující desáté řady budou muset sledovat celý oddíl před sebou, což je samozřejmě docela nepříjemné. Obchodní třída se nachází 6 lidí v řadě, zatímco jsou odděleny dvěma průchody.
Ekonomická třída začíná řádky na číslech 16 a 18.Šestnáctá řada má celkem 6 křesel. Vzhledem k tomu, že před nimi nejsou žádní cestující, je zde dostatek volného prostoru pro obyvatele této řady a neriskují, že se ocitnou v pasti vytvořené sklápěcí židli sedící před osobou. Totéž platí pro střední část v 18. řadě. Dvacátá řada se nachází vedle nouzového východu - to vysvětluje nedostatek okénků. Cestující ve střední části této řady nejsou schopni zaujmout vodorovnou polohu, protože vzadu je zeď toalet. 21-22. Řádky opakují uspořádání řádků č. 16-18 s tou výjimkou, že v 21. řadě jsou pouze čtyři místa, která nejsou oplocena od zbytku. K dispozici je také dostatek prostoru pro nohy, jediná nevýhoda: poblíž jsou nouzové východy. Střední část, konkrétně 32. a 33. řada, má zadní stěny, takže se nebudete moci uvolnit a lehnout si. Všechna místa 34. řady mají před sebou přepážku, díky čemuž může být málo místa. 45. - 47. řady jsou v ocasu letadla, takže tam mohou být přeplněny. 49. řádek lze označit za nejúspěšnější, protože nedostatky, které byly zmíněny výše, jsou v tomto odvětví plně přítomny.
Kapacita Boeing 747 byla vylepšena zverze na verzi, ale podle dopravců a přímých uživatelů tohoto letadla, i když to vyžaduje hodně paliva, ospravedlňuje se na transkontinentálních letech. Vážné potvrzení může sloužit jako letecká společnost British Airways, která v době americké krize koupila největší Boeing 747, s kapacitou až 500 osob. Počet vozů této třídy v dnešním vozovém parku je 57 kusů.
