Der er forskellige årsager til, at det kan kogekølevæske. Men ofte kan problemet fjernes alene. Som praksis viser, er chaufføren i de fleste tilfælde skylden. Når alt kommer til alt skal kølesystemet serviceres regelmæssigt. Lad os se nærmere på, hvorfor frostvæske koger i ekspansionsbeholderen, og hvordan vi løser problemet.
Først og fremmest vil jeg gerne have flere detaljerforstå, hvordan motoren er afkølet. Systemet som helhed er ikke kompliceret, men der er nogle nuancer i dets drift. Det skal forstås, at så snart du starter bilmotoren, varmes den op intensivt. Den indeholder specielle kanaler, gennem hvilke kølevæske cirkulerer under tryk og fjerner noget af varmen. Hovedelementerne i kølesystemet: radiatorer, pumpe, termostat, ekspansionsbeholderdæksel (luftventil), rør osv.
Kogepunktet med frostvæske er højere end vandets.Derfor bruges det i moderne biler. Hvis vi husker fysikens forløb, kan vi konkludere, at en stigning i trykket fører til en stigning i kogepunktet. Følgelig, jo højere tryk, jo højere temperatur koger kølemidlet. Men tunge driftsforhold (for eksempel ved at stå i trafikpropper) fører uundgåeligt til en konstant stigning i trykket i systemet. Når den når en bestemt værdi, åbnes luftventilen, hvorved overskydende damp frigøres i atmosfæren.
Som bemærket helt i begyndelsen af denne artikel,kølesystemet skal regelmæssigt kontrolleres for lækager, frostvæske, pumpe- og termostatpræstation. Hvis dette ikke gøres, er der en mulighed for alvorlig skade og overophedning af motoren. Overhaling er ikke en billig begivenhed, så du bør ikke bringe den til et sådant punkt.
Et andet temmelig vigtigt punkt er levetidenfrostvæske. Dette afhænger i vid udstrækning af dens type. For eksempel anbefales det at skifte G11 hvert par år, og G12 + kan let modstå cirka 5 år. Samtidig er der anbefalinger fra producenten om typen af kølemiddel og hyppigheden af udskiftning heraf. Derfor, hvis du bemærker, at frostvæske periodisk koger i ekspansionsbeholderen, betyder det ikke nogen mekanisk funktionsfejl. Det er muligt, at det simpelthen mistede nogle af sine ydeevneegenskaber, på grund af hvilket kogepunktet faldt. Lad os nu gå direkte til de største problemer og metoder til eliminering af dem.
Når der ikke er tilstrækkelig køling i systemetvæske, kogepunktet falder. I de fleste tilfælde løses problemet med en simpel top-up. Det tilrådes at udføre det koldt. Dette skyldes, at væsken ekspanderer ved høje temperaturer. Derfor, hvis du hælder i ekspansionsbeholderen til "minimum" -mærket, når systemet køler ned, vil frostvæsken blive meget mindre.
Der er faktisk ikke noget vanskeligt ved påfyldning.Find ekspansionsbeholderen, og skru stikket ud. Det kan enten være almindelig plast, der næsten ikke fungerer eller forsegles. Når vi har skruet det ud, skal du udfylde den nødvendige mængde frostvæske. Det er ønskeligt, at frostvæskeniveauet i ekspansionsbeholderen er mellem "maksimum" og "minimum" mærker. Hvad angår årsagerne til, at niveauet faldt, er der kun nogle få af dem. Det er sandsynligt, at der ikke blev fryset frostvæske under vedligeholdelse af systemet. Den anden mulighed er lækage.
Hvis du bemærker, at det presser ud frostvæske fraekspansionsbeholder, dette kan indikere en fastklemt termostat. Faktum er, at den fungerer som en ventil og har to positioner: lukket og åben. I den lukkede position udføres cirkulationen gennem systemet i en lille cirkel. I en stor cirkel passerer væsken gennem radiatoren, hvilket bidrager til dets accelererede afkøling. Hvis bilmotoren er kold, lukkes termostatventilen, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af kraftenheden. Når motoren er varm, åbnes termostaten, og kølevæske cirkulerer gennem radiatorerne, hvor den afkøles af strømmen af møtende luft eller diffusorer.
Hvad får vi, hvis termostaten sidder fast?Der er to muligheder: frostvæske koger konstant i ekspansionsbeholderen, når den er varm. Dette skyldes forkert kølevæskecirkulation. Samtidig presser den frostvæsken ud af ekspansionsbeholderen, da den konstant ekspanderer. Dette indikerer, at ventilen sidder fast. Den anden mulighed er, at bilen vil varme op i meget lang tid. I tilfælde af problemer med termostaten skal den udskiftes, det er ikke for dyrt at spare på en så kritisk del.
Designere på stadiet af biloprettelsevisse data om bevægelseshastigheden af frostvæske i systemet lægges. Med tiden bliver radiatorens indre tilstoppet med salte og sediment. Dette kan ikke undgås, selvom problemet let elimineres alene. Det er nok at skylle systemet med særlige midler, når kølevæsken udskiftes, hvilket vil tillade helt eller delvis at fjerne det sediment, der dannes under drift. Som et resultat vil kølevæsken cirkulere hurtigere og afkøle meget mere effektivt.
Glem ikke radiatoren på samme tid.uden for. Da den er installeret bag den forreste kofanger og afkøles af strømmen af modgående luft, bliver den hurtigt snavset udefra. Honningskagen bliver tilstoppet, og varmevekslingen forstyrres. Luft passerer ikke gennem radiatoren, hvilket fører til kogning af frostvæsken i ekspansionsbeholderen. Honningskager rengøres med specielle rengøringsmidler under lavt tryk. Det er tilrådeligt ikke at bruge en bilvask, fordi du kan bøje bikage.
Som vi allerede har fundet ud af, ekspansionsstikkettanken er et temmelig vigtigt element, selvom mange bilister ikke ændrer den i hele bilens levetid. Men her, hvem der er heldig, fordi ventilen kan fungere ordentligt i ret lang tid, eller den kan mislykkes i et driftsår eller endnu mindre.
At kontrollere stikket for ydeevne er ganskeganske enkelt. For at gøre dette skal du starte bilmotoren og varme den helt op. Når der opbygges for højt tryk i systemet, skal ventilen fungere, og det overskydende tryk frigives. Du kan forstå dette ved den karakteristiske lyd. Desuden vil ventilbrud forårsage, at frostvæsken presses ud i ekspansionsbeholderen. Dækslet kan ikke repareres, derfor skal det udskiftes.
Frostvæsketemperaturføler er ikke kun nødvendigfor at overvåge systemets status på instrumentbrættet. Det udfører en anden lige så vigtig funktion. Sensoren sender data til kørecomputeren og giver, når en bestemt temperatur er nået, et signal om at starte køleventilatorerne. Hvis diffusorer praktisk talt ikke er nødvendige ved kørsel med høj hastighed, er de simpelthen nødvendige i trafikpropper.
Hvis noget ikke fungerer korrekt, skal du starteder er ingen ventilatorer, og ofte fungerer selve sensoren normalt. Problemet kan være et åbent kredsløb eller en sikring. Du kan ringe til ledningerne både dig selv og fra en elektriker på en servicestation. Herefter skulle problemet forsvinde. Men først og fremmest er det tilrådeligt at kontrollere sikringen. For at gøre dette skal du bare installere en ny. Relæer er mindst tilbøjelige til at mislykkes. For nogle bilmodeller kan den ikke købes hos en almindelig bilforhandler. I dette tilfælde kan en jumper installeres som en midlertidig løsning. Men du skal forstå, at blæseren vil fungere konstant.
Frostvæskelækager er de mest almindeligeproblem. Over tid tørrer rørene ud, mikrokrakker vises på dem. Også fastgørelsespunkterne til radiatorerne og ekspansionstanken svækkes. Som et resultat dukker der først en lille lækage op, som kun bliver værre med tiden. Hvis problemet ikke rettes, kan røret i sidste ende gå i stykker. Al frostvæske strømmer ud, og motoren overophedes, hvis den ikke bliver bemærket i tide.
For at forhindre, at dette sker, anbefales detskift periodisk gummirør, inspicér fastgørelseselementernes tilstand osv. Der kan også forekomme en lækage som følge af en funktionsfejl i luftventilen. Når der var for meget tryk i systemet, så var der et svagt punkt, hvorigennem kølevæsken forlader. I dette tilfælde er det ikke klart, hvor meget der skal udfyldes frostvæske, fordi niveauet konstant vil ændre sig. Det tilrådes at fjerne lækagen så hurtigt som muligt.
Den såkaldte pumpe er ansvarlig for pumpningkølevæske gennem systemet. Typisk er vandpumpen inkluderet i gasfordelingssættet og ændres i henhold til forskrifterne. Derfor er det tilrådeligt at installere en ny pumpe hver 70-100 tusinde kilometer for at undgå problemer.
Men det er sådan, at pengene til den originale pumpe ikke er detnok. I dette tilfælde køber chauffører et alternativ, oftest en kinesisk erstatning, og spekulerer derefter på, hvorfor frostvæsken koger. Efter et stykke tid lækker pumpen, hvilket kan føre til ødelæggelse af pumpehjulet og indtrængen af plastelementer i kraftenhedens systemer. Det er dyrt at udskifte en fejlbehæftet pumpe, men skal gøres hurtigst muligt. I dette tilfælde anbefales det ikke at flytte uafhængigt i bil. Billigere at betale for en trækvogn.
Så vi fandt ud af hovedårsagernekoger og klemmer frostvæske ud. Som du kan se, er der mange af dem. Det er ofte ret let at identificere og løse problemet. Men alligevel er det nødvendigt at følge en række enkle regler, der hjælper med altid at holde motorkølesystemet i god stand:
Faktisk intet kompliceret, samt tilføjelse af frostvæske til systemet. Men samtidig kan manglende overholdelse af producentens anbefalinger føre til mere alvorlige problemer.
Når bilmotoren overophedes, strømmenenheden må ikke fejle. Det hele afhænger af varigheden af turen ved forhøjede temperaturer og motorens designfunktioner. For eksempel er en forbrændingsmotor med en aluminiumsblok mere bange for overophedning end andre. Derfor stopper en sådan motor ofte, når den når en kritisk temperatur.
Mange bilister ved, hvordan man tilføjer frostvæske,men dette sparer dig ikke for problemer. Når alt kommer til alt, kan du gå glip af niveauet før eller siden. Som praksis viser, sker der alvorlige sammenbrud i det mest upassende øjeblik. Et rør kan gå i stykker på en motorvej langt hjemmefra, og selv ekspansionstankens stik giver ingen garanti. Hvad skal man gøre i dette tilfælde? Det vigtigste er ikke at gå i panik. Hvis motoren ikke blev overophedet, er alvorlige konsekvenser allerede undgået.
Så sådanne problemer ikke sker,producentens anbefalinger skal følges. Det tilrådes kun at købe originale reservedele, for i 90% af tilfældene er de af højeste kvalitet. Så du ved, hvorfor frostvæske koger i ekspansionsbeholderen, og hvad du skal gøre, hvis der opstår et sådant problem.
