Was ist das Mittendifferential und wie ist es angeordnet?

Das Mittendifferential ist am effektivsteneine Methode zur Erhöhung der Durchgängigkeit eines Autos. Derzeit sind fast alle SUVs, einschließlich einiger Frequenzweichen, mit diesem Element ausgestattet. Wie alle anderen technischen Mechanismen hat auch das Mittendifferential Vor- und Nachteile. In diesem Artikel werden wir versuchen herauszufinden, wie effektiv dieses Element verwendet werden kann und was sein Wirkprinzip ist.

Das Funktionsprinzip und die Eigenschaften des Mechanismus

Derzeit funktioniert jedes moderne Mittendifferential (z. B. auch Niva 2121) damit in verschiedenen Modi:

1. Geradlinige Bewegung (automatisch).
2. Ausrutschen.
3. Drehungen und Wendungen.

Besonders effektives Mittendifferential mitAusrutschen, wo es oft verwendet wird. Wenn ein Auto gegen eine rutschige Oberfläche stößt, sei es Eis, Schnee oder Schmutz, wirkt dieses Element auf die Achse, nämlich die Räder. Sein Funktionsprinzip ist wie folgt. Wenn eines der Räder mit gutem Grip auf eine harte Oberfläche trifft und das zweite im Gegensatz dazu beispielsweise auf Rutschgefahr, überträgt das Differential das gleiche Drehmoment auf beide Räder, dh dieses Element entspricht der „Bildlauffähigkeit“ zweier Räder auf den gleichen Wert. Dadurch kann das Auto in Sekundenschnelle aus einem schneebedeckten oder kontaminierten Straßenabschnitt herauskommen.

Die gleichen Autos, die ein Mittendifferential habenabwesend beginnen sie zu rutschen - das linke Rad bewegt sich mit einer Geschwindigkeit, das rechte - völlig anders. Es stellt sich heraus, dass das Auto noch mehr in einer Schneeverwehung oder Sand vergraben ist. Daher ist das Mittendifferential (KAMAZ ist übrigens auch damit ausgestattet) ein wesentlicher Bestandteil jedes Fahrzeugs mit Allradantrieb. Oft wird dieses Element entweder mit Armeelastwagen oder inländischen SUVs geliefert, die für den zivilen Einsatz ausgelegt sind. Für ausländische Hersteller verschwindet die Tradition, ihre Jeeps mit einem Differential auszustatten, allmählich. Das ist nicht so seltsam - warum sollte ein "Deutscher" ein Mittendifferential haben, wenn er es niemals in seinem Leben benutzen würde! Daher sind unter den europäischen SUVs, die bis heute mit diesem System ausgestattet sind, nur noch wenige Modelle übrig.

Somit "verbindet" dieser Teil beide Räder und überträgt das gleiche Drehmoment vom Motor auf sie, was dem Auto zusätzliche Traktion zum Durchrutschen gibt.

Und schließlich beachten wir einige Regeln für den Betrieb von Autos und Lastwagen, die mit diesem Teil ausgestattet sind.

1. Damit das Mittendifferential nicht vibriert und keine Nebengeräusche erzeugt, sollten Sie das gesperrte Element in den automatischen Modus versetzen.
2. Ändern Sie im Schlupfmodus nicht den Grad der Blockierung eines Elements.
3. Wenn das Auto abgeschleppt werden muss, brauchen SieStellen Sie den Schalthebel in den Leerlauf und stellen Sie sicher, dass sich das Mitteldifferential im manuellen Modus befindet. Senken Sie dazu das DCCD-Einstellrad in die niedrigste Position.