Το 1987, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη μοτοσικλέτα sport-τουριστική κατηγορία Suzuki gsx 600 Katana στο Moto Show στο Παρίσι. Το μοντέλο τοποθετήθηκε ως το πιο οικονομικό ποδήλατο σειράς GSX για την ξένη αγορά.
Το Suzuki Katana 600 κατασκευάστηκε από ατσάλισωληνοειδές πλαίσιο, εξοπλισμένο με κινητήρα με ψύξη λαδιού αέρα, εξατάχυτο κιβώτιο και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Η μοτοσικλέτα είχε σημαντικό βάρος συγκράτησης άνω των 229 kg.
Στα πρώτα χρόνια του μοντέλου Suzuki KatanaΦαίνεται ότι δεν είναι εντελώς σαφές, με άλλα λόγια, υπήρχαν προβλήματα με τα καρμπυρατέρ και τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν. Ωστόσο, σταδιακά εξαλείφθηκαν όλες οι ελλείψεις και προσαρμόστηκε η διαδικασία συναρμολόγησης.
Η μοτοσικλέτα Suzuki Katana 600 GSX κατασκευάστηκε μέχρι το 2006 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα πιο μοντέρνο μοντέλο "650F". Η νέα έκδοση έγινε ενδιάμεση πριν από το Katana 750 F.
Υπενθυμίστηκε το τέλος της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώναέλλειψη αθλητικών ποδηλάτων στην αγορά, ενώ παράγονται αποκλειστικά οδικά μοντέλα. Αμερικανικά αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας μόλις άρχισαν να αναπτύσσονται Μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρείας Suzuki πήραν την ήδη υπάρχουσα βαρέα δίτροχη μοτοσικλέτα Suzuki GSX-1100 και με βάση αυτό δημιούργησε το μοντέλο Suzuki GSX-1100F. Μέγιστο μείωσε το βάρος του μηχανήματος και αύξησε σημαντικά την ευελιξία. Ωστόσο, ο ισχυρός βαρύς κινητήρας παρέμεινε και το Katana (το λεγόμενο νέο ποδήλατο) έγινε δυσανάλογο από την άποψη της ισχύος και της μοτοσικλέτας πραγματικού βάρους.
Στη συνέχεια δημιουργήθηκε μια σειρά αθλητικών τουριστών "Katana", η οποία άρχισε να παράγεται ως Suzuki Katana GSX 600, με κινητήρα 599 κυβικών μέτρων όγκου εργασίας.
Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90, οι μοτοσικλέτες "Katana" έμοιαζανόπως οι συνηθισμένοι "κατασκευαστές δρόμων", με υψηλή δεξαμενή καυσίμου και ίσιο κάθισμα. Αλλά σύντομα έγιναν αλλαγές στο εξωτερικό της μοτοσυκλέτας: στην αρχή ο κινητήρας ήταν πλήρως καλυμμένος με φτερά, το κάθισμα μετακινήθηκε ομαλά στην πίσω πτέρυγα και ανυψώθηκε απότομα προς τα πάνω σε μεγάλη γωνία. Έτσι, τα πολυαναμενόμενα σπορ και αγωνιστικά περιγράμματα εμφανίστηκαν με το πρόσχημα της Suzuki Katana.
Ωστόσο, για να μετατραπεί η μοτοσικλέτα από έναν "κατασκευαστή δρόμων" σε μια πλήρη σπορ μοτοσυκλέτα, η αλλαγή των εξωτερικών δεδομένων δεν ήταν αρκετή. Απαιτήθηκε ριζικός εκσυγχρονισμός ολόκληρου του τεχνικού μέρους.
Στη μοτοσικλέτα εγκατεστημένο εμπρός 45τηλεσκοπικό πιρούνι αντίστροφης χιλιοστού με μηχανισμό αποσβεστήρα. Η οπίσθια ανάρτηση ήταν ενισχυμένη σχεδίαση εκκρεμούς με μονόκλωνο.
Έχει γίνει πολλή δουλειά με πλαστικά κιτ αμαξώματος. Η τοποθεσία τους εξαρτάται από το πώς θα μοιάζει η μοτοσικλέτα όσον αφορά το σχεδιασμό.
Όλο το μπροστινό μέρος της πλαστικής επένδυσης ήτανφτιαγμένο με τη μορφή ενός πολύπλοκου τεχνολογικού προφίλ, το οποίο στεγάζει δύο προβολείς, φλας και παρμπρίζ. Το κάτω μέρος του κιτ αμαξώματος κάλυψε το πάνω μέρος του κινητήρα και συνέχισε προς το κάθισμα. Η δεξαμενή αερίου παρέμεινε χωρίς συγκεκαλυμμένη.
Το κιτ αμαξώματος νούμερο δύο κάλυψε πλήρως ολόκληρο το κάτω μέρος του κινητήρα και εν μέρει το πίσω πιρούνι. Τέλος, ένα τρίτο πλαστικό κιτ αμαξώματος κάλυψε το πλαίσιο και την ουρά.
Το βελτιωμένο GSX Katana 750 F ήτανπαρουσιάστηκε το 1988 και παράγεται μέχρι το 2004. Η μοτοσικλέτα ήταν εφοδιασμένη με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα σε σειρά με ψύξη λαδιού, μειωμένο και ρυθμισμένο για βέλτιστη πρόσφυση σε μεσαίες και χαμηλές στροφές.
Η πρώτη γενιά του μοντέλου Katana 750F δημιουργήθηκε μεταξύ 1988 και 1997, με κινητήρα 106 ίππων. Ο σχεδιασμός της μοτοσικλέτας ήταν ήδη ξεπερασμένος και απαιτούσε μια βαθιά αναδιαμόρφωση.
"Katana 750F" της δεύτερης γενιάς ριζικάάλλαξε εμφάνιση, απέκτησε έναν πιο μοντέρνο σχεδιασμό. Ο κινητήρας μείωσε την ισχύ λίγο και είχε ήδη παραγωγή 93 hp. στα εξήντα έξι νέα τονομέτρα ροπής.
Στη Ρωσία, η μοτοσυκλέτα δεύτερης γενιάς έχει γίνει η μεγαλύτερηδημοφιλής επειδή η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας έδωσε την εντύπωση μιας υπερσύγχρονης μοτοσικλέτας. Επιπλέον, η απόδοση του κινητήρα έχει βελτιωθεί σημαντικά.
Το Katana 750F παίρνει ένα νέο ατσάλινο πλαίσιοτεντωμένο σωληνοειδές προφίλ, ιδιαίτερα ανθεκτικό, αλλά αρκετά εύκαμπτο. Οι αναρτήσεις εγκαταστάθηκαν αποτελεσματικά με απλές ρυθμίσεις, οι οποίες έδωσαν στη μοτοσικλέτα πρόσθετες ιδιότητες απορρόφησης κραδασμών.
Η πίσω ανάρτηση monoshock ρυθμίστηκε σεΈνα αρκετά ευρύ φάσμα, η μπροστινή ανάρτηση με διάμετρο 45 mm είχε σταθεροποιητική επίδραση σε μικρές ανωμαλίες στο δρόμο, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να κινείται ομαλά και σε καλή ταχύτητα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του "Katana 750 F" συμπίπτουν πρακτικά με αυτά του "Katana 600", οι μοτοσικλέτες διαφέρουν μόνο στον όγκο του ρεζερβουάρ καυσίμου (20,5 λίτρα για το "Katana 750 F" έναντι 20 λίτρων για το "Katana 600").
Μερικές από τις χαρακτηριστικές παραμέτρους του Katana 750 F μοντέλο
Διαφορετικά, τα Katana 600 και Katana 750 είναι πανομοιότυπα.
Ιδιοκτήτες Suzuki gsx Katana, σχόλια που είναι θετικά, σημειώστεκαλές ιδιότητες υψηλής ταχύτητας της μοτοσικλέτας, σημαντική διάρκεια ζωής του κινητήρα και αξιοπιστία του πλαισίου. Το μοντέλο έχει διακοπεί, αλλά υπάρχουν ακόμα αρκετά αντίγραφα σε καλή κατάσταση στη δευτερογενή αγορά. Η ζήτηση διατηρείται σταθερά στο κόστος των 80 - 140 χιλιάδων ρούβλια και οι μοτοσικλέτες σε τέλεια τεχνική κατάσταση υπολογίζονται σε περισσότερες από 200 χιλιάδες.
