Αν και στα εργαστήρια των εργοστασίων παραγωγήςΗ ανάπτυξη νέων τύπων συστημάτων ελέγχου αυτοκινήτων έχει πραγματοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει βρεθεί εναλλακτική λύση στο τιμόνι. Επομένως, μπορούμε να υποθέσουμε με ασφάλεια ότι θα οδηγήσουμε αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, περιστρέφοντάς το για ελιγμούς. Ο μηχανισμός ελέγχου είναι απλός, αλλά αξιόπιστος και βολικός. Περιλαμβάνει πολύ λίγες λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένης της κολόνας τιμονιού, με την οποία οι αυτοκινητιστές σχετίζονται χωρίς ιδιαίτερη προσοχή, πιστεύοντας ότι δεν χρειάζεται να αποσπάται η προσοχή από ένα απλό, απλό κομμάτι μετάλλου.
Ωστόσο, αφού άκουσε μια δυσάρεστη κραυγή όταν γυρίζειτιμόνι, κάνοντας ελιγμό, θα πρέπει να σκεφτείτε ότι τίποτα δεν διαρκεί για πάντα, και οποιοδήποτε, ακόμη και πολύ ισχυρό, μεταλλικό μέρος φθείρεται. Αλλά το χειρότερο πράγμα συμβαίνει όταν η κολόνα τιμονιού αρνείται να αλλάξει την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου, παρά το γεγονός ότι ο οδηγός γυρίζει έντονα το τιμόνι. Αυτός ο τύπος αποτυχίας έχει ήδη διεκδικήσει τη ζωή πολλών ανθρώπων. Αυτό πρέπει πάντα να θυμόμαστε και η κατάσταση του μηχανισμού ελέγχου παρακολουθείται συνεχώς.
Παρά το γεγονός ότι η συσκευή, κατ 'αρχήν,απλό και για όλα τα αυτοκίνητα είναι απολύτως παρόμοιο, υπάρχουν ακόμα διαφορές σε αυτό. Για παράδειγμα, η κολόνα τιμονιού της Gazelle διαφέρει στο σχήμα και το μήκος του άξονα από τον μηχανισμό που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο οποιασδήποτε τροποποίησης του αυτοκινήτου VAZ. Αν και σε αυτήν και στην άλλη περίπτωση, θα πρέπει να μεταδίδουν την περιστροφική κίνηση μόνο από το τιμόνι στο γρανάζι και μετά στους τροχούς.
Η κολόνα τιμονιού έχει τη σταθερότητα τηςλόγω της παρουσίας ενός ειδικού βραχίονα και σφιχτή πρόσφυση με το τιμόνι. Επομένως, ο άξονας έχει συνδέσεις σπειρώματος και σφήνας και στις δύο πλευρές, αλλά από τη μία πλευρά είναι εσωτερικός και έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει στο σκουλήκι, και από την άλλη πλευρά, είναι εξωτερικός και χρησιμεύει για τη στερέωση του τιμονιού.
Κάθε άξονας έχει ξεχωριστά χαρακτηριστικά.μοντέλα αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, η κολόνα τιμονιού UAZ είναι άκαμπτη και αμετάβλητη και στο VAZ-2107 έχει δύο μικροσκοπικές συσκευές αρθρώσεων γενικής χρήσης σε μεντεσέδες, επομένως, με αυξημένο φορτίο που σχετίζεται με ένα χτύπημα στην αριστερή πλευρά του μπροστινού προφυλακτήρα, απλώς διπλώνει και προστατεύει τον οδηγό από τραυματισμούς και μώλωπες. Και η παρουσία δύο ρουλεμάν βελτιώνει τον έλεγχο του "επτά" πολύ εύκολο.
Ανεξάρτητα από την τροποποίηση του οχήματος, οποιαδήποτε κολόνα τιμονιού μπορεί να έχει τα ίδια συμπτώματα δυσλειτουργίας.
Πρώτον, πρόκειται για ήχους τρεμούλας που ακούγονται κατά τη φθορά ή την παραμόρφωση, καθώς και βλάβη στη μονάδα διακόπτη τιμονιού.
Δεύτερον, ο σχηματισμός αντίδρασης.Εάν έχει αξονικό προσανατολισμό, τότε αυτό είναι ένα σημάδι εξασθενημένης σύνδεσης σπονδυλικής στήλης. Εάν το διαμήκη, τότε πρέπει να σφίξετε το βραχίονα στήριξης που στηρίζει τον άξονα διεύθυνσης.
Κάθε αυτοκινητιστής πρέπει να το θυμάται ανο μηχανισμός ελέγχου έχει εγκατασταθεί σωστά, τότε θα λειτουργεί αξιόπιστα. Όμως, κατά τη διαδικασία λειτουργίας, συμβαίνει αναγκαστικά εξασθένιση των συνδετήρων. Και μόλις τα μπουλόνια και τα παξιμάδια χάσουν την ακαμψία τους, ξεκινά η διαγραφή και η αυξημένη φθορά των αρθρώσεων, ο μηχανισμός σταδιακά γίνεται σε κατάσταση δυσλειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, ο άξονας αρχίζει να περιστρέφεται και ο οδηγός μπορεί να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
