Η κλασική σήραγγα του μετρό στη Μόσχα χτίστηκε χωρίςυφιστάμενο σχέδιο και χωρίς προγραμματισμό περαιτέρω οδικής ανάπτυξης. Αυτό οδήγησε σε ένα είδος χάους στη δημιουργία του συστήματος μεταφορών, το οποίο συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Επί του παρόντος, καθοδηγούνται από ομοιόμορφους κανόνες, σύμφωνα με το έγγραφο SNiP 32-02-2003.
Αποφασίστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης σήραγγας του μετρό1931 έτος. Τα έργα δημιουργήθηκαν με βάση γεωλογικά δεδομένα. Τα υλικά για την κατασκευή εκείνη την εποχή ήταν δάπεδα από οπλισμένο σκυρόδεμα, τα οποία διατηρούνται έκτοτε.
Η σήραγγα του μετρό σκάφη μέσα σε ένα χρόνο, περίπου 2εκατομμύρια κυβικά μέτρα στάλθηκαν για τη δημιουργία μακροπρόθεσμων ναρκών. Περίπου 88 χιλιάδες τόνοι μετάλλων δαπανήθηκαν για την τοποθέτηση κομματιών και την ενίσχυση των θησαυρών. Τα πρώτα κτίρια περιείχαν δομές ξυλείας και ήταν εξοπλισμένα με μαζικά μονωτικά υλικά.
Η σήραγγα του μετρό αποδείχθηκε δαπανηρό έργο,χρειάστηκαν περισσότερα από 800 εκατομμύρια ρούβλια. Οι θόλοι από οπλισμένο σκυρόδεμα αργότερα αντικαταστάθηκαν με τοιχοποιία, αλλά εκείνη την εποχή η πρώτη έκδοση της κατασκευής χρησιμοποιήθηκε πιο ενεργά. Τα κεκλιμένα θησαυροφυλάκια ενισχύθηκαν με σωλήνες από χυτοσίδηρο, υλικό στέγης, γυαλί κολλημένα με πίσσα επιλέχθηκαν από υλικά στεγανοποίησης.
Τέτοια σχέδια απαιτούν προσεκτική καισυνεχή συντήρηση, η οποία δεν είναι λιγότερο δαπανηρή μετά τη λειτουργία της εγκατάστασης. Το μετρό της Μόσχας εξαντλείται με την πάροδο των ετών και απαιτεί ανοικοδόμηση, συγκρίσιμο κόστος με την κατασκευή μιας νέας σήραγγας. Επομένως, νέα έργα περιέχουν ήδη επιλογές για αποκατάσταση μετά από αρκετές δεκαετίες και προβλέπουν τον εκσυγχρονισμό των κτιρίων.
Η κατασκευή σήραγγας πραγματοποιήθηκεπλάκες οπλισμένου σκυροδέματος, στις οποίες εφαρμόστηκαν τα εξωτερικά στρώματα χαλικιού, ένα στρώμα γης Οι θολωτές οροφές εξασφάλισαν υψηλή αντοχή και αξιοπιστία των κατασκευών. Σε ανοιχτά τμήματα του μετρό, τα κομμάτια φτιάχτηκαν με επίπεδη οροφή. Λόγω της έλλειψης φορτίου, οι διαδρομές εδάφους πραγματοποιήθηκαν με ορθογώνιο τρόπο.
Η κατασκευή σήραγγας βρίσκεται σε εξέλιξη.Η Μόσχα επεκτείνεται και οι απαιτήσεις για τη μεταφορά επιβατών αυξάνονται επίσης. Τα πρώιμα υλικά δεν είναι πλέον ικανά να αντέξουν τις τρέχουσες ταχύτητες και τις εντάσεις κυκλοφορίας των βαγονιών. Αλλά το στρογγυλό σχήμα των σηράγγων διατηρείται μέχρι σήμερα. Είναι πιο εύκολο και πιο αξιόπιστο να απομονωθεί μια τέτοια δομή από το νερό που ρέει πάνω από τα κεφάλια των κατοίκων της πόλης κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο μετρό.
Το μετρό της Μόσχας έχει πολλά επίπεδαστο υπόγειο. Αυτό είναι απαραίτητο για τον αποκλεισμό των τεμνόμενων γραμμών. Το ίδιο το σχέδιο περιλαμβάνει μια περιοχή επιβίβασης επιβατών και σήραγγες. Όλα τα υποκαταστήματα συνδέονται με μεταβάσεις, γεγονός που καθιστά ευκολότερη τη διακίνηση μεγάλων αποστάσεων σε μια δύσκολη διαδρομή.
Τα υπόγεια περάσματα των σταθμών του μετρό έχουντοξωτά θησαυροειδή είναι παρόμοια με σήραγγες. Σε χώρους όπου ήταν εξοπλισμένοι οι πλατφόρμες επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών, τοποθετήθηκαν στήλες που φέρουν φορτίο. Και εδώ, το πάνω μέρος φτιάχτηκε με τοξωτό τρόπο.
Προσπαθήσαμε να τοποθετήσουμε τις πλατφόρμες μεταξύ των κομματιών γιαδιευκολύνει την επιβίβαση και την αποβίβαση των επιβατών. Ωστόσο, ορισμένοι σταθμοί εξακολουθούν να έχουν πλαϊνές πλατφόρμες, όπως ο σταθμός Comintern. Οι χώροι εξυπηρέτησης βρίσκονται συχνά κάτω από την ίδια την πλατφόρμα, λιγότερο συχνά μεταφέρονται στην περιοχή των υποδοχών, όπου υπάρχει ένα βαθύ επίπεδο διαδρομών.
Οι σήραγγες του μετρό καταλήγουν σε αδιέξοδες γραμμέςόπου τα τρένα στρέφονται για να κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Υπάρχουν επίσης εφεδρικές δεξαμενές καθίζησης για την αποθήκευση ελαττωματικών βαγονιών. Σε ορισμένες διαδρομές, τα αδιέξοδα τοποθετούνται στη μέση της διαδρομής του τρένου. Τέτοιες διαδρομές επιστροφής είναι διαθέσιμες στο σταθμό Komsomolskaya, που βρίσκεται στο κέντρο της πόλης. Αυτό το μέτρο ήταν απαραίτητο για να εξασφαλιστεί πιο εντατική κυκλοφορία τρένων.
Το μετρό δεν έχει κατασκευαστεί για αρκετούςεπίπεδα, που βοηθούν στην οργάνωση ενός αποτελεσματικού συστήματος δρομολόγησης. Οι σταθμοί βρίσκονται σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους. Το βάθος τοποθέτησης ποικίλλει εντός των ακόλουθων ορίων:
Υπολογίζεται το μήκος των σταθμώνγια 8 αυτοκίνητα. Και το πλάτος κυμαίνεται από 10 έως 21 μέτρα και εξαρτάται από το βάθος των σηράγγων. Κάθε δωμάτιο είναι εξοπλισμένο με φωτισμό έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο ρυθμός φωτισμού στους σταθμούς είναι οργανωμένος σύμφωνα με το πρότυπο που δείχνει την απαίτηση των 100 lux.
Η απόσταση μεταξύ των σταθμών κυμαίνεται από 500 έως1400 μέτρα. Οι σήραγγες με ανελκυστήρες, που ονομάζονται κυλιόμενες σκάλες, είναι κεκλιμένες σε γωνία 30 μοιρών προς τον ορίζοντα. Η θέρμανση των σηράγγων με αέρα πραγματοποιείται από τις διαδρομές στους σταθμούς, οπότε αποκλείεται η δυνατότητα ψύξης των κομματιών.
Ορισμένοι σταθμοί ταξινομούνται ως αρχιτεκτονικοίΚληρονομία. Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του μοναδική εικόνα. Για διακόσμηση, υλικά όπως ο γρανίτης και το μάρμαρο είχαν χρησιμοποιηθεί προηγουμένως. Οι επιφάνειες των στηλών, των τοίχων και των θησαυρών ήταν γεμάτες με μοτίβα. Ο φωτισμός πραγματοποιήθηκε με τεράστια φωτιστικά.
Οι σιδηροδρομικές σήραγγες έχουν τροχιάπαρόμοιο με το μετρό. Εάν είναι επιθυμητό, ένα συνηθισμένο φορείο μπορεί εύκολα να ακολουθήσει τα υπόγεια κλαδιά. Οι νέες διαδρομές του μετρό συχνά διασταυρώνονται με υφιστάμενους σιδηροδρόμους, γεγονός που διευκολύνει τον εκσυγχρονισμό του μετρό και το άνοιγμα νέων καταστημάτων.
Ο φωτισμός της σήραγγας παρέχεται όλο το 24ωρο.Για τον αποκλεισμό ατυχημάτων στο μετρό, εγκαθίστανται σηματοδότες με κόκκινα και πράσινα σήματα. Ο οδηγός δεν θα είναι σε θέση να ξεπεράσει το απαγορευτικό φως. Παρέχεται σύστημα αυτόματου αποκλεισμού, όταν τα φρένα ενεργοποιούνται ανεξάρτητα όταν το αυτοκίνητο αγγίζει έναν ειδικό μοχλό.
Η σήραγγα μεταφοράς είναι ένα συγκρότημαμια δομή εξοπλισμένη με συστήματα αποστολής, προστατευτικούς μηχανισμούς, συσκευές παρακολούθησης. Κατά μήκος της άκρης της σήραγγας, υπάρχουν γραμμές τροφοδοσίας υψηλής τάσης 825 volt DC. Η απαιτούμενη τιμή παράγεται από ειδικούς υποσταθμούς που βρίσκονται βαθιά υπόγεια.
Το επικεφαλής αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 4 κινητήρες ισχύος150 kW. Τα φρένα κάθε φορείου είναι ηλεκτρικά ενεργοποιημένα πνευματικά. Το σύστημα αυτοματισμού εξασφαλίζει την κανονική κίνηση των αμαξοστοιχιών με διάστημα 1,75 λεπτών. Η ταχύτητα ταξιδιού κάθε τρένου εκτιμάται σε μια μέση ταχύτητα 40 km ανά ώρα. Το μέγιστο δυνατό για κάθε μεταφορά είναι 75 km ανά ώρα. Τα σύγχρονα τρένα μπορούν να ταξιδεύουν πολύ πιο γρήγορα, αλλά αυτό απαιτεί να δημιουργηθούν νέες γραμμές.
Να επεκτείνει τη λειτουργική ικανότηταΟι σήραγγες απαιτούν συνεχή επίβλεψη και εσωτερική διακόσμηση. Αυτό γίνεται από διαπιστευμένους οργανισμούς με μεγάλη εμπειρία στην εκτέλεση αυτού του είδους εργασίας. Γι 'αυτό, ενισχύονται τα θησαυροφυλάκια και τα ρουλεμάν των σηράγγων.
Βελτίωση της αντοχής στο νερό της βάσης καιυλικά φινιρίσματος. Αφαίρεση συσσωρευμένης υγρασίας σε γενικές αποχετεύσεις. Αλλαγές στα χαρακτηριστικά του παρακείμενου εδάφους. Αντικατάσταση φθαρμένων τμημάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα. Για αυτό, τα διαλύματα διοχετεύονται στις διαμορφωμένες κοιλότητες, στα πιο πρόσφατα υλικά στεγανοποίησης, καθώς και σε ανθεκτικά στην υγρασία επιστρώσεις.
Για την αποφυγή ατυχημάτων, λειτουργεί συνεχώςμια επιτροπή παρακολούθησης ικανή να εντοπίσει έγκαιρα τα κενά στα θησαυροφυλάκια, τις ρωγμές στα φέροντα μέρη των τοίχων και τα θεμέλια. Οι τελευταίες εξελίξεις στα όργανα βοηθούν στον εντοπισμό των μικρότερων αρχικών διαδικασιών σε μεταλλικά μέρη από σκυρόδεμα.
Για θόλους τούνελ, είναι σημαντικό να σταματήσετεαφαίρεση εδάφους που καλύπτει τα εξωτερικά τοιχώματα των οχυρώσεων Για την εξάλειψη του αρνητικού αποτελέσματος, χρησιμοποιείται ευρέως η μέθοδος έγχυσης Μια πυκνή υγρή σύνθεση εισάγεται στον σχηματισμένο χώρο, ο οποίος αλλάζει τις ιδιότητες του εδάφους. Ταυτόχρονα, οι εσωτερικές επιφάνειες επεξεργάζονται με ουσίες που διατηρούν την υγρασία.
