Coche del ejército soviético con tracción total,GAZ-64 (las fotos se presentan a continuación), se desarrolló en la primavera de 1941. La máquina se distinguió por una amplia unificación del chasis, componentes y ensamblajes, lo que permitió establecer la producción en masa del modelo en un tiempo récord. El automóvil GAZ-64 fue el primer SUV de fabricación rusa y estaba destinado al personal de comando de todos los niveles en las Fuerzas Armadas de la URSS.
Además de la función principal: transporteoficiales, sargentos y capataces: la máquina se utilizó como tractor ligero para la reubicación de artillería de pequeño calibre. Además, el GAZ-64 podría transportar hasta ocho personas en la espalda por una corta distancia. Por lo tanto, la máquina podría transportar el arma de un lugar a otro junto con la tripulación y el comandante en cuestión de minutos.
El auto tiene un pasado que se vaarraigado en los años anteriores a la guerra. En 1940, el jefe de la Administración Técnica del Ejército Rojo leyó un artículo sobre el próximo lanzamiento del jeep todoterreno estadounidense Bantam-S40. El general tuvo la idea de lanzar el mismo SUV doméstico para el ejército soviético. Compartió sus pensamientos con el comisario del pueblo V.A. Malyshev, quien en ese momento supervisaba la ingeniería pesada. La idea fue apoyada y desarrollada.
"Bantam" se tomó condicionalmente como base, sobre la base decreó un GAZ-64 con una pista estrecha y sus propios parámetros corporales. El jeep soviético se diferenciaba tanto de la contraparte estadounidense que las reclamaciones por copiar no podían surgir. Por lo tanto, un modelo completamente independiente entró en desarrollo.
Jeep soviético GAZ-64, cuya historialleva un período de tiempo significativo, fue creado en dos plantas, Gorki y NATI. Las condiciones técnicas estaban estrictamente reguladas desde el principio. La longitud, la pista y el peso deben permanecer sin cambios. El diseño de la parte superior del cuerpo se desarrolló teniendo en cuenta la instalación de armas pequeñas, ametralladoras y una pistola de 30 mm. La atención de los desarrolladores se centró en garantizar una conducción suave del SUV, de modo que el tirador pudiera realizar disparos dirigidos sobre la marcha.
La creación de un jeep doméstico tuvo lugar bajoel liderazgo del diseñador senior V. A. Grachev. Se aseguró de que el nuevo automóvil estuviera lo más unificado posible con los modelos soviéticos ya existentes GAZ-MM y GAZ-61, que posteriormente facilitaron enormemente el lanzamiento del "sexagésimo cuarto". Las primeras pruebas en un campo de entrenamiento militar dieron buenos resultados operativos, pero las tecnologías de ensamblaje requirieron refinamiento. El automóvil fue desmantelado y se realizó un análisis exhaustivo del estado de las piezas.
Se llegó a la conclusión inequívoca de que el prototiporesultó tecnológicamente desafiante. Por lo tanto, decidieron suspender la producción en serie. El estallido de la guerra hizo sus propios ajustes, y la producción del GAZ-64 tuvo que comenzar ya en la evacuación. Sin embargo, los vehículos se suministraron en cantidades suficientes al ejército y se utilizaron con éxito en los frentes de la Gran Guerra Patria.
El modelo GAZ-64 fue creado sobre la base del GAZ-61, enversión acortada La diferencia de longitud fue de 755 milímetros, por lo que el nuevo SUV se volvió más maniobrable y estable. La corta distancia entre ejes permitió la eliminación del eje intermedio de la hélice, lo que creó ciertos problemas en el ensamblaje del automóvil.
Del modelo GAZ-61 tomó prestado el conjunto del mecanismo de dirección, el sistema de frenos, el eje delantero, los resortes traseros y la caja de transferencia. De GAZ-MM tomó el motor y la caja de cambios después de su refinamiento.
Двигатель пришлось поднять из-за высоко los largueros y los soportes del marco ubicados, mientras que el centro de gravedad del extremo delantero del automóvil se desplazó hacia adelante y hacia los lados. Sin embargo, el desequilibrio emergente fue insignificante y el diseño no cambió.
El vehículo a campo traviesa partió inicialmentemucho que desear debido a un dibujo imperfecto de la banda de rodadura. La escasez de neumáticos especiales de cross-country obligó a los recolectores a usar los neumáticos de invierno de 16 pulgadas habituales, que resultaron ser ineficaces al conducir en humedales. Más tarde, se organizó la producción de neumáticos especiales para el GAZ-64 con un patrón de "árbol de Navidad".
El punto débil del primer SUV soviéticoHabía un diseño de resorte de suspensión delantera. Las láminas elípticas utilizadas en el diseño del puente se caracterizaron por una rigidez excesiva, que se convirtió en la causa de la rotura. Sin embargo, la suspensión también tenía fortalezas: dedos poderosos se pararon en los extremos del paquete de resorte, no tuvieron una demolición. El nuevo automóvil, especialmente el tipo todoterreno, no puede ser estructuralmente ideal; requiere una mejora constante.
La siguiente desventaja del chasis del automóvilGAZ-64 se convirtió en "galopante" al conducir sobre terreno accidentado. Debido a esta característica, el auto recibió el sobrenombre de "cabra". El efecto fue causado, en primer lugar, por una distancia entre ejes extremadamente acortada, así como por amortiguadores de acción simple seleccionados incorrectamente. Después de eliminar todas las deficiencias, el curso del automóvil se estabilizó.
Modelo GAZ-64, cuyo diseño no esEs de particular complejidad, en su conjunto cumplió los requisitos de operación en el campo de la guerra. El motor casi nunca falló, funcionó de manera estable incluso con gasolina de bajo octanaje y desarrolló suficiente potencia. La transmisión, el eje de la hélice, los ejes y el mecanismo de transferencia también fueron confiables y sin pretensiones en la operación.
Diseño de bastidor para vehículos todo terreno.El cuerpo de un jeep militar de fabricación nacional era de un diseño bastante racional, de tipo abierto, de cuatro plazas. La parte trasera de la cabina albergaba armas ligeras, municiones y un walkie-talkie. Con el fin de abandonar rápidamente el automóvil, se abolieron las puertas y, en largas marchas, las puertas se cerraron con persianas de lona especiales. La carpa superior de la forma más simple se colocó sobre los arcos, los marcos de vidrio en metal se montaron en las paredes laterales.
El parabrisas se inclina hacia adelante yfijado en el capó. Por lo tanto, la carrocería del automóvil estaba completamente abierta desde todos los lados. El marco consistía en paneles planos, esquinas y partes longitudinales. Los extremos se cerraron con bordes tubulares. La soldadura para conectar las partes individuales del marco se usó solo por puntos.
A principios de agosto de 1941, el primerla fiesta era un vehículo todo terreno, y para fin de año habían recolectado 600 copias, lo cual era bastante bueno para la guerra. Además de las "cabras" para el personal de comando en el chasis GAZ-64, se produjeron automóviles blindados BA-64, su número para el verano de 1943 alcanzó las 3900 unidades. Desde 1942, la fábrica produce principalmente vehículos blindados. Los automovilistas en Gorki incluso encontraron la oportunidad de actualizar el modelo existente y, basándose en él, crearon un BA-64B con una pista extendida, después de lo cual el automóvil dejó de girar. El modelo GAZ-64, cuya producción se suspendió en 1943, fue el mejor transporte de guerra auxiliar.
Simultáneamente con el vehículo blindado BA-64B se lanzó enproducción en serie del GAZ-67, que se convirtió en el sucesor mejorado del "sexagésimo cuarto". El nuevo modelo difería de su predecesor en una parrilla más elegante, aunque esto no importa para un vehículo militar. Los faros se ubicaron en huecos especiales y se podían ajustar manualmente en todas las direcciones.
Peso y parámetros generales:
El coche GAZ-64 se encuentra actualmenteextremadamente raros, más y más vehículos todo terreno GAZ-69 del lanzamiento de la posguerra se encuentran en las carreteras. La mayor similitud de la 64 se remonta al modelo GAZ-67. A partir de este último, puede realizar el ajuste de su predecesor. La única diferencia es la parrilla y el volante de cuatro radios.
Para hacer que el GAZ-64 sea realmente raro,necesita encontrar el caucho original con una marca profunda "espiga" marca I-13. Esta es una tarea desalentadora, ya que solo hay uno de esos neumáticos. Puede instalar neumáticos de "Willis", la contraparte estadounidense.
El automóvil también es de interés para los coleccionistas de copias en miniatura. El modelo 1:43 GAZ-64 es el sueño de muchos coleccionistas de modelos raros.
En junio de 2010, la compañía Hongwell Toys Limited emitió una copia exacta del GAZ-64 a escala 1:43 con un toldo retráctil, en cuatro opciones de color: caqui, verde, arena, ceniza.
