GAZelle: quizás la más famosa de RusiaVehículo comercial. Se produce en la planta de automóviles de Gorki desde el año 94. Sobre la base de esta máquina, se han creado muchas modificaciones. Pero la GAZelle más popular es la carga. ¿Cuáles son sus características, qué motores se instalaron en él y cuánto cuesta este automóvil? Consideraremos todo esto en nuestro artículo de hoy.
En el período de 1994 a 2003, el automóvil se produjo de esta forma:
Машина имеет несколько схожих деталей с «Волгой».Esto es principalmente un parachoques de plástico negro, la misma parrilla y faros cuadrados. La carga GAZelle estaba destinada al transporte de varias cargas. Principalmente puede encontrar versiones en el aire, inclinación y cabinas isotérmicas. Como ha demostrado la práctica, este automóvil es ideal para trabajar en un taxi de carga. GAZelle tenía categoría B y podía conducir en el mismo lugar que el automóvil de pasajeros (que los Céspedes y Gobios no podían hacer).
En 2003, se produjo una actualización.De esta forma, el automóvil aún se está produciendo (con la excepción de NEXT). Entonces, el automóvil recibió faros en forma de lágrima, una nueva parrilla y un parachoques más duradero. De lo contrario, la apariencia del automóvil no ha cambiado.
En 2013, GAZ produjo una carga completamente nueva GAZelle: la Next. Ella consiguió una cabina más ancha con un parachoques, puertas y ópticas diferentes.
Existe la opinión de que un camión GAZelle es a menudooxidados Esto es en parte cierto. Pero esto concierne lejos de todos los modelos. Entonces, los primeros GAZelles resultaron ser los más resistentes a la corrosión. Pero los modelos que se produjeron entre 2006 y 2009 no diferían en la pintura de alta calidad. El esmalte a menudo se clava, el metal se oxida rápidamente. En cuanto a Nekstov, están mejor protegidos contra la corrosión. Las revisiones no causan ninguna queja.
Comencemos con la primera GAZelle. El diseño interior es el más simple. No hay acabados caros aquí: asientos de tela y plástico duro en el tablero.
Normalmente, el automóvil no estaba equipado con una radio, aunque paraSe proporciona un agujero para esto. El salón está diseñado para tres personas, incluido el conductor. También hubo versiones del "Farmer", caracterizado por un interior más espacioso. Tales gacelas están diseñadas para cuatro pasajeros. Desde 2003, el interior ha cambiado. Al mismo tiempo, se mantuvieron los mismos asientos, volante y tarjetas de puerta.
El panel de instrumentos, la consola central ha cambiado. Había una tapa en la guantera del lado del pasajero. La visibilidad interior es buena. Sin embargo, el salón todavía no tenía consuelo. El interior es muy ruidoso.
С выходом грузовой ГАЗели «Некст» интерьер cambiado dramáticamente. Entonces, apareció un volante de cuatro radios más compacto, un panel de instrumentos informativo y una consola central fácil de usar. El aislamiento acústico y la calidad de los materiales de acabado mejoraron, los asientos fueron reemplazados. El auto todavía está diseñado para tres personas.
El automóvil podría estar equipado con un sistema multimedia (nominalmente hay altavoces en las tarjetas de las puertas), ventanas eléctricas y espejos con calefacción. Pero todavía falta el aire acondicionado.
Изначально на грузовой автомобиль ГАЗель ставился motor del Volga. Era un motor ZMZ-402. Con un volumen de 2.4 litros, desarrolló una capacidad de 100 caballos de fuerza. Por supuesto, estas características no fueron suficientes para transportar carga que pesaba una tonelada y media. En vista de esto, tanto el motor como la caja de cambios (que también era del Volga) estaban cargados. Por lo tanto, Gazelle a menudo hervía, el disco de embrague se desgastaba. Debido a esto, los propietarios modificaron constantemente el sistema de enfriamiento instalando otros termostatos y ventiladores más potentes en el radiador (y el radiador mismo). cambiado a uno con más que el número de secciones.) Solo después de tales mejoras podría la máquina trabajar en su modo de temperatura, sin sobrecalentamiento.
С выходом второго поколения (напомним, это был 2003), el motor ha cambiado. Ahora la carga GAZelle está equipada con un motor 406. Este es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.3 litros. Entre las diferencias está la presencia de una cabeza de 16 válvulas. Gracias a muchas mejoras, este motor comenzó a desarrollar 130 caballos de fuerza. Este motor ya era más o menos suficiente para que el automóvil no se "desinflara" en las pendientes y normalmente transportaba mercancías. Pero el sistema de enfriamiento aún requería mejoras, dicen las revisiones. Los propietarios también tuvieron problemas con la estufa (el grifo estaba fuera de servicio).
En 2006, GAZelle comenzó a instalarMotor de inyección. Se convirtieron en ZMZ-405. Esta unidad tiene un volumen de trabajo de 2.5 litros y desarrolla una capacidad de 150 caballos de fuerza. Es el motor de gasolina más potente. No hubo problemas particulares con él, con la excepción del aumento del consumo de petróleo. En vista de esto, los propietarios hicieron todo lo posible para modificar la cubierta de la válvula.
На «Нексты» уже устанавливаются моторы «Камминз».Estas son unidades de potencia de turbodiésel de fabricación china. Sorprendentemente, resultaron ser muy ingeniosos. Según las revisiones, el kilometraje a revisar es de 450-500 mil kilómetros. Con un desplazamiento de 2.8 litros, Cummins desarrolla 135 caballos de fuerza. En comparación con el motor 405, el "chino" tiene más torque, dicen las reseñas. La máquina responde mejor al pedal del acelerador y avanza de manera constante incluso cuando está completamente cargada.
Como todas las gacelas funcionan con HBO,hablar sobre el consumo de gas. La más voraz es la primera unidad: ZMZ-402. Podría consumir hasta 23 litros por cada 100 kilómetros. Dado que el motor no está diseñado para tales cargas, consume combustible constantemente. El motor 406 gasta unos 20 litros en la ciudad. Lo mismo puede decirse de la 405a. Sin embargo, este último ya tiene una mayor potencia y una mayor capacidad de cilindro. En cuanto al diesel Cummins, consume alrededor de 13 litros por cien y es el más económico entre todos los demás.
La máquina tiene un esquema de suspensión simple.Delante hay una viga de resorte, detrás, un puente continuo con resortes. Amortiguadores - hidráulicos, de doble efecto. Por cierto, los amortiguadores traseros son idénticos al GAZ-53. Para transportar mercancías pesadas en una carga GAZelle, los propietarios fortalecieron el marco y aumentaron los resortes. También tenga en cuenta que con el tiempo salta sobre esta máquina. No tienen que cambiarse, solo andar en equipo especial. Como regla, tal operación se requiere cada cuatro años. Los pivotes en el frente también se desgastan con los años. Para retrasar su reparación tanto como sea posible, deben ser extruidos. Para esto, se proporcionan agujeros especiales en las partes superior e inferior. Además, después de lubricar los pivotes, el volante gira mucho más fácilmente, dicen las revisiones.
Tenga en cuenta que en GAZelles de la serie Next está instaladoSuspensión delantera ya independiente con rodamientos de bolas. Como elementos elásticos se utilizan resortes helicoidales. Pero como muestra la práctica, el diseño anterior era más confiable. Sin embargo, en las esquinas, la GAZelle con la nueva suspensión no se inclina tanto como antes. Esta es una gran ventaja.
Sistema de frenos - hidráulico, con vacíoamplificador Hay almohadillas en el frente y tambores en la parte posterior. Sorprendentemente, el recurso de las almohadillas aquí es grande (a pesar de que la máquina se carga constantemente). Sin embargo, cuanto más carga hay en el cuerpo, menor es la efectividad de los frenos. Por lo tanto, siempre debe mantener su distancia en la secuencia.
Сколько стоит грузовая ГАЗель?El precio de estos autos es diferente. Los más baratos son modelos de los 90. Se pueden encontrar por 40-70 mil rublos. Si hablamos de autos de 10 años, una carga GAZelle costará alrededor de 200-300 mil. Esto se aplica al mercado secundario. Los nuevos "Nexts" cuestan desde 860 mil rublos en la ejecución del "chasis". La plataforma del euro cuesta alrededor de un millón de rublos.
