Características del generador VAZ-2107, esquemaconectarse a la fuente de alimentación y al sistema de carga es lo que debe saber un automovilista. Si la generación de voltaje se detiene, la máquina no podrá trabajar con una batería durante mucho tiempo. Los motores de carburador con encendido sin contacto con un nivel de carga promedio no pueden durar más de un día de viaje con las luces apagadas. El inyector funcionará durante varias horas sin un generador, ya que el motor de la bomba y la computadora consumen mucha corriente.
El esquema de carga del generador VAZ-2107 prácticamente no es diferente del utilizado en todos los demás automóviles.
Probado a lo largo de los años y diseño confiable,que contiene un mínimo de elementos. Y eso significa que no hay nada que romper. El generador se acciona desde el cigüeñal del motor utilizando una correa flexible. Las partes principales de la máquina eléctrica:
Este diseño no es solo un generadorVAZ-2107. Su esquema de conexión no es muy diferente del utilizado en los automóviles más modernos de fabricación extranjera. Estructuralmente, varios modelos se distinguen por el gran tamaño de los devanados, las dimensiones del generador y la presencia de refrigeración por agua.
El esquema del generador VAZ-2107 (inyector) no es muchodifiere de la utilizada en motores de carburador obsoletos. Una diferencia es que el diseño es más moderno y capaz de entregar más corriente. El rotor incluye un devanado de excitación, que crea un campo magnético constante a su alrededor. Y esta es una de las condiciones para el funcionamiento del grupo electrógeno. La segunda condición es el movimiento. En otras palabras, si se aplica voltaje al devanado de campo pero el rotor no gira, no se generará corriente. Tan pronto como el rotor comience a moverse, comenzará a aparecer una tensión alterna en el devanado del estator.
El estator es la parte fija del generador.instalación, que se adjunta al bloque del motor con soportes. El devanado está ubicado en un núcleo de acero transformador. Cuando el dispositivo está funcionando, se produce una fuerza electromotriz en el devanado. Un pequeño matiz: hay tres devanados en el estator, por lo tanto, se genera un voltaje trifásico. Usando dicho circuito, se puede reducir la fluctuación de corriente durante la operación. Pero también requiere varias etapas de transformación, un circuito rectificador más complejo.
El circuito del carburador del generador VAZ-2107 con los motores de estilo antiguo consistía en un regulador de voltaje de tipo remoto.
Por separado, en el compartimento del motor había una caja con un dispositivo. Los reguladores pueden ser de los siguientes tipos:
Usando un regulador de voltaje, ajustesuministro constante del devanado de campo. Después de todo, hay una característica de los grupos electrógenos: si cambia el campo magnético del rotor, el voltaje en la salida del dispositivo cambiará proporcionalmente. La frecuencia y la intensidad actual seguirán siendo las mismas. En las modificaciones modernas del vehículo, se utilizan controladores de relé, combinados con un portaescobillas. El costo de tal dispositivo es mucho más bajo.
El bloque de diodos en el circuito de carga de la batería deEl generador VAZ-2107 consta de seis semiconductores montados en una placa en forma de herradura. Está montado en la cubierta posterior y permite enfriar diodos con él. Los semiconductores convierten la tensión alterna trifásica en unipolar constante.
Usando un condensador en la parte posterior del dispositivoResulta deshacerse del componente variable en la salida del generador. El problema es que después de la rectificación, todavía permanecerá una pequeña onda de la corriente alterna. Y el condensador de acuerdo con el circuito equivalente funciona como conductor durante el flujo de corriente alterna y como un espacio en constante. En otras palabras, según el teorema de Kirchhoff, todo el componente variable simplemente se cerrará y no irá más allá.
La batería y el generador VAZ-2107 están conectados.El diseño es muy simple. Desde la salida de potencia del generador hay un cable grueso al terminal positivo de la batería. El menos es la carrocería del motor y la carrocería del automóvil. El voltaje se suministra al regulador a través de una unidad con una lámpara y un diodo montado en el tablero de instrumentos. Cuando la energía del devanado de campo está apagada, la lámpara con la imagen de la batería roja se enciende en el orden.
Cuando se detiene el motor, se alimenta toda la fuente de alimentaciónde la batería Cuando el motor arranca, el generador se enciende. Además, el nivel actual es suficiente para satisfacer la necesidad de cargar la batería y alimentar a todos los consumidores. Usando el regulador, es posible mantener el voltaje al mismo nivel, independientemente de la velocidad del rotor. Si no fuera por el regulador de relé, el voltaje variaría en el rango de 12-30 voltios.
