Antes de la aparición del gigante europeo"A-380", el avión más grande del mundo se consideraba "Boeing 747", cuya capacidad de cabina, más precisamente, dos cubiertas de pasajeros, era de más de 500 personas. Al igual que otras aeronaves de la compañía, este avión sufrió varias modificaciones, pero sus principales diferencias no cambiaron. El avión contenía 2 cubiertas, una nariz original, 4 motores y la mayor capacidad de pasajeros.
Самолет стал первым широкофюзеляжным лайнером, que fue planeado solo para el tráfico de carga. Comenzó a desarrollarse un año después del lanzamiento de la versión de producción 737, lo que resultó en un avión fundamentalmente nuevo que no funcionó. Sin embargo, esto no fue requerido. El mundo entero siguió el desarrollo de aviones supersónicos, por lo que el Boeing 747 tuvo todas las posibilidades de seguir siendo un avión de carga. Especialmente para la versión de carga, la cabina estaba ubicada en el segundo piso. Inicialmente, se planeó dejar la segunda cubierta para pasajeros, mientras que el primer piso se entregó por completo al compartimiento de carga. Cuatro motores que el avión también recibió para una mayor capacidad de carga.
A pesar de las dificultades financieras, la primerael forro de fuselaje ancho despegó en el aire en 1970. Como el transatlántico era pasajero, la plataforma superior se convirtió en servicio y todos los pasajeros se pusieron en un principio común a otras aeronaves. La capacidad del "Boeing 747" de las primeras muestras fue de solo 200 personas, pero si se compara con el modelo 737, que se lanzó en el mismo año y se hizo cargo de 100 personas, se obtiene una diferencia de dos veces.
Interés activo en el nuevo revestimiento significativamentederribó la posición de "Concorde" - avión supersónico europeo: muchos transportistas han revisado sus pedidos y las acciones de "Boeing 747" comenzaron a crecer rápidamente. Sobre la base del primer avión, comenzó la producción de varias modificaciones. El primero de estos fue desarrollado para el operador japonés, con el pedido de aviones de corto alcance. La respuesta al pedido japonés fue la modificación 747-100SR. Esta versión recibió un fuselaje mejorado, tanques más pequeños, lo que aumentó significativamente la capacidad de la aeronave. "Boeing 747-100SR" pudo incorporar a 500 y luego a 550 personas. Más tarde, la misma modificación, un avión que vuela distancias cortas, recibirá y desarrollará de 747 a 300.
A pesar de los crecientes pedidos de pasajerosversión, Boeing no dejó los planes iniciales para la producción de aviones de carga. Entonces aparecieron las siguientes modificaciones: F - versión de carga, M - combi, que tiene la capacidad de llevar menos pasajeros, pero más equipaje, B - chasis mejorado (para las primeras versiones) y tanques (posteriormente). Además, sobre la base del 747-200, se ensamblaron dos "lados 1" clásicos para el transporte del presidente de los Estados Unidos.
La modificación 200 sirvió como prototipo paraLa próxima generación, la década de 300, la única diferencia fue la presencia de tres motores en lugar de los cuatro estándar. Pero esta decisión no continuó: el Boeing 747-300 se ha convertido en un avión completamente nuevo.
Una de las características del nuevo avión fue directa.Escalera al segundo piso (anteriormente utilizado en espiral), una cubierta superior aumentada, diseñada para clase económica o de negocios, y con la capacidad de variar el número de asientos. La capacidad del Boeing 747-300 varía de 400 (operando tres clases) a 600 personas cuando solo se usa una clase de servicio.
El primer 300 Boeing despegó en 1980año y rápidamente se convirtió en uno de los más utilizados. Hasta 2005 (el primer despegue de "A-380"), esta modificación se consideró el mejor modelo de un avión principal de larga distancia, pero también reveló importantes deficiencias.
Одновременно с увеличением количества пассажиров comenzó a operar problemas. El Boeing 747 más grande, cuya capacidad estaba creciendo rápidamente, dejó de corresponder a los parámetros de los aeropuertos. Además, cuatro motores versus tres en aviones competidores del tipo DC-10 significaron un alto consumo de combustible. Y con el inicio de la crisis de 1970, muchas empresas se negaron a trabajar con el modelo 747 debido a su falta de rentabilidad. Si recordamos que aproximadamente al mismo tiempo que el Boeing 767 y el Airbus-300 ingresaron al mercado (ambos con dos motores), que capturaron casi de inmediato el mercado de aviones de fuselaje ancho, el 747 comenzó a perder terreno. Y aunque la capacidad del Boeing 747 seguía siendo una de las más grandes, las aerolíneas comenzaron a remodelar esta versión en una versión de carga y, posteriormente, simplemente la vendieron.
Y tal vez otro avión habría entradohistoria, pero fue el aumento en el número de pasajeros lo que permitió que el avión Boeing 747 permaneciera en servicio. La capacidad de pasajeros de este avión satisfizo al exigente Reino Unido y Japón, sin mencionar el hecho de que dicho avión puede usarse en vuelos transcontinentales largos o en líneas de alta carga.
Con el desarrollo de la aviación, muchos transportistasexistía la necesidad de la posibilidad de vuelos largos sin repostar, en relación con lo cual los desarrolladores volvieron a tomar el Boeing 747. La capacidad de pasajeros en las nuevas versiones llegó a 800 personas. El rango de vuelo cumplió con los estándares del 747-400 lanzado anteriormente. Pero muy pronto los proyectos de aviones 747-500 y 747-600 fueron al archivo. Los transportistas querían un nuevo avión, no una modernización del viejo. Sin embargo, los desarrolladores no se olvidaron del 747: se finalizó, cerró y finalizó nuevamente. Esto continuó hasta 2005. Finalmente, después del lanzamiento del Boeing 787, la corporación anunció el regreso del 747. La nueva máquina tiene el nombre en código "Boeing 747-8" o Advanced.
Portadores recordando el dudoso éxito de la primeraLas versiones 747, primero ordenaron 109 automóviles, un tercio de ellos en el despacho de pasajeros. El resto fue requerido en la versión de carga. En total, se han vendido 121 automóviles hasta la fecha. La capacidad del Boeing 747-8 no fue abrumadora: 581 personas utilizaron 2 clases de servicio. Cuando se usan tres clases de servicio (con la adición de la primera clase), el número de asientos disminuye a aproximadamente 400.
El artículo proporciona un diseño típico.Tres clases en el avión de la aerolínea "Lufthansa" (Alemania). El transatlántico tiene varios asientos de primera clase: en la planta baja debajo de la cabina del piloto, 80 asientos en la clase ejecutiva y casi 300 asientos en la economía. La capacidad total del Boeing 747-8 en este arreglo es de 386 asientos.
No hubo quejas sobre la primera clase, porlos pasajeros tienen mucho espacio libre, tienen la oportunidad de acomodar cómodamente, mientras que cada asiento está detrás de su propia pantalla. Luego están las salidas frontales, los buffets y los baños. Los asientos de la primera fila en la clase ejecutiva, aunque espaciosos, se apoyan contra una partición, detrás de la cual hay baños y una cocina, lo que puede crear algunos inconvenientes. Los sillones 9C y 9H están muy cerca del pasillo y los baños. Se pueden esperar inconvenientes similares para los pasajeros de la fila 81 y 88 (segundo piso, primera y última fila). Los pasajeros de la décima fila tendrán que mirar toda la partición frente a ellos, lo que, por supuesto, es bastante incómodo. La clase de negocios se ubica en 6 personas seguidas, mientras que están separadas por dos pases.
La clase económica comienza con las filas en los números 16 y 18.La decimosexta fila tiene un total de 6 asientos. Teniendo en cuenta que no hay pasajeros frente a ellos, hay suficiente espacio libre para los habitantes de esta fila y no corren el riesgo de encontrarse en la trampa creada por la silla reclinada que se sienta frente a la persona. Lo mismo ocurre con la sección central en la fila 18. La vigésima fila se encuentra al lado de la salida de emergencia; esto explica la falta de ventanas. Los pasajeros en la sección central de esta fila no pueden tomar una posición horizontal, ya que hay una pared de inodoros en la parte posterior. Las filas 21-22 repiten la disposición de las filas No. 16-18, excepto que en la fila 21 solo hay cuatro lugares que no están cercados del resto. También hay suficiente espacio para las piernas, el único inconveniente: hay salidas de emergencia cercanas. La sección central, es decir, la fila 32 y 33, tiene paredes traseras, por lo que no podrá relajarse y acostarse. Todos los lugares de la fila 34 tienen una partición frente a ellos, por lo que puede haber poco espacio. Las filas 45 a 47 están en la cola del avión, por lo que puede estar lleno allí. La fila 49 puede considerarse la más infructuosa, ya que las deficiencias que se mencionaron anteriormente están plenamente presentes en este sector.
La capacidad del Boeing 747 ha sido mejorada deversión a versión, pero, según los transportistas y usuarios directos de este avión, aunque requiere mucho combustible, se justifica en vuelos transcontinentales. Una confirmación seria puede servir como la aerolínea British Airways, que compró durante los tiempos de la crisis estadounidense el Boeing 747 más grande, con una capacidad de hasta 500 personas. El número de autos de esta clase en la flota de la compañía hoy es de 57 unidades.
