एक बहुत ही दिलचस्प कार - लुआज 1302,सबसे विपरीत सुविधाओं का संयोजन। यह मांग में था, लेकिन इसे आवश्यक मात्रा में उत्पादित नहीं किया गया था, यह इसकी सादगी, स्पष्टता और शानदार क्रॉस-कंट्री क्षमता से प्रतिष्ठित था, लेकिन ऐसी कार की आवश्यकता वाले लोगों को नहीं मिला। वह एक योद्धा के रूप में पैदा हुए थे, लेकिन एक सामूहिक किसान के रूप में, शांतिपूर्ण जीवन में अपने लिए जगह नहीं पा सके। यह स्थिति हर बार इस कार का उपयोग करने के अवसर पैदा हुई।
जैसा कि इतिहास में अक्सर हुआ है,ऐसी मशीन की उपस्थिति के सर्जक सैन्य थे। 1949-1953 में कोरिया में हुई लड़ाई में एक नए प्रकार के वाहन - फ्रंट एंड ट्रांसपोर्टर (टीपीके) की आवश्यकता का पता चला। इसका काम घायलों को निकालना, गोला-बारूद पहुंचाना और प्रकाश तोपखाने को पहुंचाना था। हां, और एयरबोर्न फोर्सेस के लिए, एक ऑल-टेरेन व्हीकल की आवश्यकता थी, जिसने एयरबोर्न को अतिरिक्त कार्गो प्लेटफॉर्म के बिना लैंडिंग की अनुमति दी। इस तरह से एक हल्के चलने वाले ऑल-टेरेन वाहन का विचार सामने आया, जिसने सूचकांक LuAZ 967 प्राप्त किया, बाद में नाम बदलकर LuAZ 1302 किया।
कार का प्रारंभिक संस्करण विकसित किया गया थाNAMI के विशेषज्ञ। पहले नमूने में एक फाइबरग्लास मोनोकोक बॉडी, स्वतंत्र निलंबन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक मोटर साइकिल इंजन शामिल था। हालांकि, परीक्षण के परिणाम नकारात्मक निकले, और Zaporozhye संयंत्र के विशेषज्ञ दूसरे नमूने के विकास में शामिल थे। उनके संयुक्त कार्य के परिणामस्वरूप, उन समय के लिए एक असामान्य LuAZ कार का जन्म हुआ।
उनके पास फ्रंट-व्हील ड्राइव था, देश में ऐसी कारउस समय मौजूद नहीं था। ऑफ-रोड पर काबू पाने पर रियर एक्सल जुड़ा हुआ था। ड्राइवर की सीट बीच में स्थित थी, यात्रियों के लिए पीठ में तह सीटें थीं। दो घायल या 750 किलो तक का भार वाला एक स्ट्रेचर ड्राइवर की पीठ के पीछे फिट हो सकता है। पानी तैरने के दौरान कार चल सकती थी, पहियों के रोइंग प्रभाव का उपयोग किया गया था। सभी पहियों का निलंबन स्वतंत्र मरोड़ बार था, रियर एक्सल में एक अंतर लॉक था, ड्राइवर एक निचले गियर का उपयोग कर सकता था।
LuAZ 967 कार, जिसमें से असाइनमेंटलुआज़ 1302 बन गया, एक बहुत ही उच्च-क्रॉस-कंट्री क्षमता थी। यह महत्वपूर्ण ग्राउंड क्लीयरेंस (280 मिमी), व्हील रिड्यूसर, और कार के कम वजन से सुगम था। वह 58 डिग्री तक चढ़ सकते हैं, यदि आवश्यक हो, तो वह एक चरखी (लंबाई 100 मीटर) के साथ आश्रय से 200 किलोग्राम तक का भार खींच सकता है। इसके आयामों (ऊर्ध्वाधर) को कम किया जा सकता है, कार को नीचे लेटे हुए चालक द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है, जबकि विंडशील्ड को आगे पीछे किया गया था।
1978 में इंटरनेशनल सैलून में ट्यूरिन मेंकार को यूरोप में दस सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी, हालांकि, यह मौजूदा मांग के सापेक्ष छोटे संस्करणों में उत्पादित किया गया था, मुख्य रूप से सेना के लिए। बेशक, यह आराम और सुविधा के लिए किसी भी मानक को पूरा नहीं करता था। इसकी तुलना पहले विलिस से की जा सकती है, उसी के बारे में। लेकिन गांव के निवासियों के लिए, और उस समय के कई शहरवासियों के लिए, जो खराब नहीं थे और अनावश्यक आराम से बोझ नहीं थे, यह एक बहुत लोकप्रिय कार थी। उपभोक्ताओं ने अपनी समझ के सर्वश्रेष्ठ के लिए अपने आप को लुआज़ पर ट्यून किया और रोजमर्रा की जिंदगी में इसका इस्तेमाल किया।
उन्होंने ग्रामीण के लिए एक से अधिक बार इसका उत्पादन करने की कोशिश कीनिवासियों, मछुआरों और पर्यटकों। लेकिन तब पर्याप्त क्षमता नहीं थी, तब योजनाओं पर सहमति नहीं बनी और फिर समय बीत गया। लुआज 1302 को नई, आरामदायक और उच्च गति वाली कारों से बदल दिया गया था, और इस कार को, इसकी खूबियों के बावजूद, अब किसी की ज़रूरत नहीं थी। और कार बहुत दिलचस्प है।
