वैश्विक मोटर वाहन बाजार की विशेषता हैसभी वर्गों में बढ़ी प्रतिस्पर्धा। यह पैटर्न घरेलू ऑटो उद्योग में भी देखा जाता है। लेकिन फिर भी, यहां प्रतिद्वंद्विता इतनी स्पष्ट नहीं है और सीमित मॉडल रेंज के संबंध में अधिक स्थानीय है। "निवा" या उज़ - कौन सा बेहतर है? "- इस प्रश्न का उत्तर कई मोटर चालकों द्वारा नहीं पाया जा सकता है।
एक या दूसरे के फायदे और नुकसान का निर्धारण करेंमॉडल की तुलना ही की जा सकती है। यह याद रखना चाहिए कि प्रतिस्पर्धा सापेक्ष है। यह इस तथ्य के कारण है कि एसयूवी के संरचनात्मक और तकनीकी प्रदर्शन दोनों में कई अंतर हैं, जिन्हें फोटो में भी नग्न आंखों से देखा जा सकता है। "निवा" के बहुत छोटे आयाम हैं।
सोवियत संघ से विरासत - तीनअगम्य सड़कों पर काबू पाने में सक्षम आम एसयूवी: उज़, निवा और लुआज़। एक समय में, LuAZ अपनी अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण बहुत लोकप्रिय था, लेकिन आज वे इसके उत्पादन में नहीं लगे हैं। इसलिए, घरेलू एसयूवी खरीदते समय, वे शेष दो में से एक को चुनते हैं और खुद से सवाल पूछते हैं: "निवा" या उज़ - कौन सा बेहतर है? "
और यह चुनाव आसान नहीं होगा।एक कार, जिस पर आप सुरक्षित रूप से मछली पकड़ने जा सकते हैं और सार्वजनिक रूप से दिखाए जाने में शर्म नहीं आती है, उसकी कीमत दोगुनी होगी। इसलिए अगर बजट छोटा है तो आपको प्राथमिकता देनी होगी।
सबसे पहले, उज़ और निवा कारेंआकार और शरीर में भिन्न। उज़ में, इसे क्लासिक पांच-दरवाजे की शैली में प्रस्तुत किया गया है। "निवा" तीन दरवाजों वाले स्टेशन वैगन में बनाया गया है। दोनों एसयूवी को 5 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यदि आप लैंडिंग की सुविधा पर ध्यान दें औरयात्रियों का उतरना, "निवा" यहाँ स्पष्ट रूप से हीन है। दो पीछे के दरवाजों की उपस्थिति इस संबंध में UAZ को और अधिक सुविधाजनक बनाती है। इसलिए, यदि ड्राइवर के लिए प्राथमिकताओं में से एक यात्रियों के लिए सुविधा है, तो यह तय करते समय कि कौन सा बेहतर है - "शेवरले निवा" या उज़ "पैट्रियट", बाद वाला सबसे अच्छा विकल्प होगा, हालांकि इसका मुख्य उद्देश्य ऑफ-रोड ड्राइविंग है।
उज़ आकार में "निवा" से बहुत बड़ा है।इसकी लंबाई 4.1 मीटर है, जबकि "निवा" में यह विशेषता है - केवल 3.7 मीटर। कारों की चौड़ाई लगभग समान है: उल्यानोवस्क-निर्मित एसयूवी की चौड़ाई 1.73 मीटर है, और वोल्गा-निर्मित - 1.68 मीटर इनमें से अधिकतर एसयूवी की ऊंचाई अलग-अलग है। उज़ की "ऊंचाई" 2.025 मीटर है, जबकि "निवा" केवल 1.64 मीटर है।
दिखने में इन अंतरों के बावजूद, दोनोंएसयूवी समान लोकप्रियता के बारे में हैं। उदाहरण के लिए, कई लोगों के लिए कार की कॉम्पैक्टनेस महत्वपूर्ण है, इसलिए, यह तय करते समय कि कौन सा बेहतर है - "शेवरले निवा" या उज़ "पैट्रियट", पहले वाले को वरीयता दी जाएगी।
छोटे आयामों के बावजूद, वोल्गा निर्मित एसयूवी का ग्राउंड क्लीयरेंस बड़ा है और 220 मिमी है, और उल्यानोवस्क प्लांट में उत्पादित कार का ग्राउंड क्लीयरेंस 210 मिमी है।
कारों की निष्क्रियता काफी हद तक उनके . पर निर्भर करती हैकुल वजन। "निवा" न केवल आकार में, बल्कि सामान्य रूप से वजन में भी काफी हीन है। इसकी वजह फ्रेम और मोनोकॉक बॉडी का न होना है। स्थापित बिजली इकाई के आधार पर, UAZ का कुल वजन 2520-2550 किलोग्राम है, और Niva का - 1850 किलोग्राम है। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, यह विशेषता वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता पर सकारात्मक और नकारात्मक दोनों तरह से प्रभाव डाल सकती है। इसलिए, यह कहना असंभव है कि "निवा" या उज़ "पैट्रियट" निश्चित रूप से बेहतर ऑफ-रोड है, क्योंकि कई अतिरिक्त कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए जो सीधे इसे प्रभावित करते हैं।
बिजली संयंत्रों की बात करें तो यह ध्यान दिया जाना चाहिएकि उनकी संख्या "निवा" से उज़ कार से नीच है। बाद के इंजनों की तकनीकी विशेषताएं प्रतियोगी के इंजनों से ऊपर हैं। Niva एक इंजन विकल्प के साथ बिक्री के लिए उपलब्ध है, जबकि UAZ दो अलग-अलग बिजली संयंत्रों के साथ उपलब्ध है।
UAZ को डीजल या गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की जाती है। गैसोलीन 2.7-लीटर इंजन 128 "घोड़ों" का उत्पादन करने में सक्षम है, और डीजल 2.2-लीटर इकाई - 113 लीटर। साथ।
क्षमता के मामले में, निवा अपने प्रतिद्वंद्वी से काफी नीच है। यह इस तथ्य के कारण है कि यह 80-हॉर्सपावर 1.7-लीटर इंजन से लैस है।
यह समझा जाना चाहिए कि Ulyanovsk SUVआकार और वजन दोनों में वोल्गा क्षेत्र से काफी अधिक है। इसलिए, एक शक्तिशाली इंजन ज्यादातर एक आवश्यकता है, क्योंकि बड़े वजन और कमजोर बिजली इकाई वाली कार ऑफ-रोड इलाके को सफलतापूर्वक पार करने में सक्षम नहीं होगी, और इसके लिए इसे बनाया गया था। "निवा" राजमार्ग पर अधिक तेज व्यवहार करता है, जिसकी अधिकतम गति 137 किमी / घंटा है। UAZ एक गैसोलीन इंजन के साथ 130 किमी / घंटा की गति बढ़ाने में सक्षम है। डीजल बिजली इकाई के साथ, यह आंकड़ा और भी कम है - 120 किमी / घंटा।
जैसा कि आप देख सकते हैं, यहां तक \u200b\u200bकि ये डेटा बिना शर्त निर्धारित करने की अनुमति नहीं देते हैं कि कौन सा अधिक उपयुक्त है: "निवा" या उज़। कौन सा बेहतर है, खरीदार तय करता है।
इस मामले में, किसी भी मॉडल के फायदे नहीं हैंना। दोनों एसयूवी मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स और टू-स्पीड ट्रांसफर केस से लैस हैं। अंतर ड्राइव में है। "निवा" 4X4 में चार पहिया ड्राइव है। इस संबंध में उज़ हीन है, क्योंकि पीछे के पहिये आगे चल रहे हैं। इसके अलावा, एसयूवी का फ्रंट एक्सल मजबूती से जुड़ा हुआ है, जो हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है। UAZ कार के लिए, चार-पहिया ड्राइव से इसकी सड़क क्षमता में काफी वृद्धि होगी।
उल्यानोवस्क ऑफ-रोड वाहनों के केंद्र अंतर को अवरुद्ध करने से कीचड़ में उनकी क्रॉस-कंट्री क्षमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
"निवा" प्रति 100 किमी . में लगभग 10 लीटर ईंधन की खपत करता हैसड़क पथ। गैसोलीन इंजन से लैस UAZ लगभग 13 लीटर की खपत करता है। डीजल बिजली इकाई थोड़ी कम खपत करती है - 10 लीटर डीजल ईंधन। कठोर सतहों पर गाड़ी चलाते समय ये आंकड़े वास्तविकता के अनुरूप होते हैं। ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान, यह संकेतक काफी बढ़ जाता है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, UAZ सैलून में उतरनाकठिनाइयों का कारण बनता है। दरवाजा दासा आधे मीटर से अधिक की ऊंचाई पर स्थित है, छत के नीचे फुटरेस्ट और एक संकीर्ण रेलिंग की अनुपस्थिति लैंडिंग को सबसे सुखद प्रक्रिया नहीं बनाती है।
लेकिन अंदर से आप "पहाड़ के राजा" की तरह महसूस करते हैंइसकी बहुत ऊंची बैठने की स्थिति के कारण, जो उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करता है। इसकी पुष्टि फोटो में प्राप्त की जा सकती है। UAZ काफी विशाल है: केबिन में ड्राइवर और पिछली पंक्ति के यात्रियों दोनों के लिए पर्याप्त जगह है। सामने, कोरियाई कंपनी डेवोन की विस्तृत आरामदायक सीटें हैं जिनमें विस्तृत सेटिंग्स और काठ का समर्थन है। वैसे, मॉडल अलग बैकरेस्ट के झुकाव के कोण के समायोजन के लिए प्रदान करता है, जो आपको झुकाव की सवारी करने की अनुमति देता है।
सैलून में भी कमियां हैं।उदाहरण के लिए, आगे की सीटों को गर्म किया जाता है, लेकिन कोई हीटिंग नियंत्रण नहीं होता है। एक निश्चित समय के बाद, हीटिंग चालू करने के बाद, यह खुलकर सेंकना शुरू कर देता है। दरवाजे बंद होने के बाद, आगे की सीटों को समायोजित करना मुश्किल है - आप सेटिंग्स के "घुंडी" तक नहीं पहुंच सकते, आपका हाथ नहीं जा सकता।
कार में 3 स्टीयरिंग पोजीशन हैं,जो आंशिक रूप से साधन पैमाने को कवर करता है। असबाब सस्ते मैला प्लास्टिक से बना है। और कुछ और छोटी-मोटी खामियां: स्टीयरिंग व्हील का घर्षण, कप होल्डर का समय-समय पर जाम होना, बैकरेस्ट फोल्डिंग मैकेनिज्म पर हैंडल की समस्या, और इसी तरह।
कार के लगेज कंपार्टमेंट को नोट किया जाना चाहिए।सामान्य अवस्था में, यह 1300 लीटर है, और पीछे की सीटों के साथ - 3490 लीटर। ट्रिम किए गए शरीर के कारण "पैट्रियट स्पोर्ट" संस्करण में, यह घटकर 600-1200 लीटर हो गया।
कार में लो सिल्स और रियर में चौड़ा अपर्चर हैदरवाजे, जो यात्रियों को खुश नहीं कर सकते। एसयूवी के अंदर अपने प्रतिद्वंदी की तुलना में कम जगह है। पैट्रियट के विपरीत, सीटें आकारहीन होती हैं और आप जल्दी थक जाते हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, इंटीरियर को UAZ की तुलना में असेंबली और सामग्री दोनों में अधिक सटीक रूप से बनाया जाता है।
स्टीयरिंग व्हील समायोजन अधिक सुविधाजनक है और नहींसाधन पैमाने को बंद कर देता है। ड्राइवर के पास सामान्य हेडलाइट्स हैं, पैडल शिफ्टर्स नरम हैं, और ब्रेक और क्लच पेडल व्यापक हैं - यहां एक सूची है कि शेवरले निवा में क्या बेहतर किया गया है। यह SUV पैट्रियट से कम ख़तरनाक दिखती है, लेकिन यह कार को कम काबिल ऑफ-रोड नहीं बनाती है.
"आधी आबादी के पुरुष के लिए एक असली कार"- यह बिल्कुल उज़ के बारे में है। फोर-व्हील ड्राइव बहुतों को खुश करेगा, लेकिन हमारे पास वह है जो हमारे पास है, और हम इस पर निर्माण करेंगे। ऐसी कार चलाना एक असली काम है। बड़े बैकलैश के साथ एक भारी स्टीयरिंग व्हील, तंग क्लच और ब्रेक पैडल, एक आसान गियर नॉब - कार स्पष्ट रूप से महिलाओं के हाथों के लिए नहीं है।
ट्रैक पर, ड्राइवर को बहुत धैर्य की आवश्यकता होगी औरदृढ़ हाथ, बहुत कम सूचना सामग्री और संवेदनशीलता के साथ स्टीयरिंग के माध्यम से एसयूवी के डगमगाने को रोकना। लॉन्ग-स्ट्रोक ब्रेक पेडल को एक निश्चित प्रयास के साथ दबाया जाना चाहिए, लेकिन कट्टरता के बिना। कार एंटी-स्लिप सिस्टम से लैस नहीं है, इसलिए ड्राइवर केवल हार्ड ब्रेकिंग और स्किडिंग के दौरान खुद पर भरोसा कर सकता है।
उच्च गति पर, एसयूवी कठोर और शोर हैप्रक्षेपवक्र से बाहर निकलने की कोशिश में, सड़क में अपेक्षाकृत छोटी अनियमितताओं पर काबू पाता है। धक्कों और लहरदार गंदगी वाली सड़कों पर, "स्पोर्ट" संस्करण के छोटे व्हीलबेस के कारण, एक पूरी तरह से अलग "गीत" शुरू होता है। यहां से केबिन में यात्रियों का शोर और गंभीर झटकों की शुरुआत होती है। वैसे, आप ऐसी सड़कों पर तेज गति से गाड़ी चला सकते हैं: निलंबन मजबूत है और सब कुछ झेल सकता है, लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि स्टीयरिंग व्हील को कड़ी मेहनत करनी होगी।
उज़ की "कार्गो" भावना की तुलना में, "निवा"एक खिलौने की तरह लगता है। स्टीयरिंग व्हील, पैडल और सभी लीवर वस्तुतः भारहीन होते हैं। शेवरले निवा 4x4 का व्हीलबेस पैट्रियट के खेल संशोधन की तुलना में 50 मिमी लंबा है। कार का फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, जो इसे और अधिक स्थिर और सड़क पर एकत्रित बनाता है।
तुलनात्मक रूप से घने निलंबन "स्पीड बम्प्स" को अधिक सुचारू रूप से पारित करना संभव बनाता है और गंदगी सड़कों पर "पैट्रियट" से भी बदतर नहीं है। शोर इन्सुलेशन के साथ, चीजें भी बेहतर होती हैं।
लेकिन भाषा एक शांत "निवा" कहने के लिए मुड़ती नहीं है।100 किमी / घंटा के बाद, संचरण अब गर्भाशय की गड़गड़ाहट का उत्सर्जन नहीं करता है, जैसा कि पुराने "रिश्तेदारों" के मामले में था। लेकिन ट्रांसफर केस अभी भी मुखर इंजन के त्वरण के दौरान "साथ गाता है"। केबिन में, कुछ खड़खड़ाहट करता है, और पीछे की दाहिनी सीट का फोल्डिंग बैक गड्ढों पर दस्तक देता है। फिर भी, कार पैट्रियट से कम शोर करती है।
इन दोनों SUVs का न होना क्या है?विरोधी पर्ची प्रणाली, लेन से बाहर "तैरने" की प्रवृत्ति और ब्रेकिंग के दौरान पहियों को बंद कर दिया जाता है। उन्होंने स्पष्ट रूप से सुरक्षा पर बचत की है। एक बहाने के रूप में, मॉडेलर्स का तर्क है कि ऐसी कमजोर पावरट्रेन वाली कारों में ABS और एयरबैग जैसे सिस्टम इतने आवश्यक नहीं हैं।
कठिन परिस्थितियों में, एक कमस्पीड, सेंटर डिफरेंशियल लॉक और हाई ग्राउंड क्लीयरेंस - 220 मिमी। निलंबन यात्रा तुलनात्मक रूप से छोटी है और विकर्ण वजन का जोखिम छोटा है। इस सब से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि उबड़-खाबड़ इलाके पर चलना उचित है।
कार का वजन अच्छा और उच्च केंद्र हैतीव्रता। ऐसी कार में धक्कों पर कूदना सबसे अच्छा विचार नहीं है। इसके बावजूद, SUV के सस्पेंशन मूव्स आधुनिक मॉडलों से भी ईर्ष्या करते हैं. "धीरे धीरे लेकिन निश्चित रूप से!" - उज़ एसयूवी के लिए उपयुक्त आदर्श वाक्य। कार की तकनीकी विशेषताएं "स्ट्रिंग" मोड में कम गति पर गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों को दूर करने की अनुमति देती हैं।
पैट्रियट स्पोर्ट कार के मूल संस्करण की कीमत होगी460,000 रूबल (नियमित संस्करण की लागत 512,000 रूबल से शुरू होती है)। इस कॉन्फ़िगरेशन में, एसयूवी 2.7 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन 112-हॉर्सपावर की बिजली इकाई से लैस है। किसी भी अतिरिक्त उपकरण के लिए, यह बस नहीं है।
जाली पहिया डिस्क, रियर स्पॉइलरदरवाजा गायब है। शायद एक सेंट्रल लॉकिंग और एक अतिरिक्त टायर कवर है। कम्फर्ट पैकेज की कीमत 495,000 रूबल होगी। कार अलार्म, फॉग लाइट, मिरर के लिए सर्वो और फ्रंट विंडो से लैस है। व्हील आर्च लाइनर, एक स्पेयर व्हील कंटेनर, एथरमल ग्लास और R16 अलॉय व्हील भी हैं।
शीर्ष संस्करण लिमिटेड 545,000 रूबल के लिए उपलब्ध है।संशोधन के हुड के तहत 128 "घोड़ों" की क्षमता वाला एक गैसोलीन इंजन है। यह एयर कंडीशनिंग, गर्म सामने की सीटों और पीछे के दरवाजे पर एक स्पॉइलर की उपस्थिति से सस्ते संस्करणों से अलग है।
शेवरले निवा कार का मूल विन्यास सस्ता है"पैट्रियट" और 434,000 रूबल है, लेकिन, इसके बावजूद, यह उपकरणों में थोड़ा समृद्ध है। कार में एक इम्मोबिलाइज़र के साथ एक अलार्म है, सामने की खिड़कियों के लिए एक सर्वो ड्राइव है, और ऑडियो तैयारी, एक थर्मल ड्राइव के साथ साइड मिरर, एक केबिन फ़िल्टर और हेडलाइट रेंज नियंत्रण है।
मानक उपकरण के बाद GLS आता है,जिसकी लागत 483,000 रूबल है। कार 16 इंच के अलॉय व्हील्स, फॉग लाइट्स, रूफ आर्चेस, एल्युमीनियम स्पेयर व्हील ब्रैकेट, एथर्मल ग्लास से लैस है। चमड़े के विकल्प के साथ गर्म कुर्सियाँ समाप्त। दोनों कॉन्फ़िगरेशन को एयर कंडीशनर से लैस किया जा सकता है, लेकिन अतिरिक्त शुल्क के लिए: पहले मामले में यह 27,000 रूबल है, दूसरे में - 29,000 रूबल।
निर्माता रुकने वाला नहीं है, और आने वाले वर्षों में नया "निवा" जारी किया जाएगा। 2017 में जारी होने वाले तीन दरवाजों वाले संस्करणों की कीमतें लगभग 600-700 हजार रूबल होंगी।
दोनों कारों के अपने फायदे और नुकसान हैं और आम तौर पर समान रेटिंग के लायक हैं। इसलिए, प्रश्न का उत्तर: "निवा" या उज़ - जो बेहतर है? "- अंततः खरीदार को स्वयं देना होगा।
वे कैसे अलग हैं?तथ्य यह है कि एक शहरवासी के लिए जो समय-समय पर प्रकृति में जाता है, सबसे अच्छा विकल्प "निवा" होगा। यह उच्च गति पर सड़क को बेहतर रखता है और मध्यम-वजन वाले ऑफ-रोड को पार करने में मदद करता है। उज़ "पैट्रियट" कार के लिए, शहर स्पष्ट रूप से इसका तत्व नहीं है। इस तरह के "बादशाह" की सवारी करना अवांछनीय है, और यदि यह संभव है, तो जब बिल्कुल आवश्यक हो। यह डामर पर "निवा" से काफी नीच है, लेकिन भारी ऑफ-रोड में यह बहुत अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। निलंबन नरम है, और तदनुसार, गंभीर गड्ढे यात्रियों को इतना परेशान नहीं करेंगे।
