इसके कई कारण हैंठंड शुरू होने के बाद इंजन को गर्म होने में काफी समय लगता है। हम इस लेख में उनमें से एक के बारे में बात करेंगे। अक्सर, इंजन कूलिंग सिस्टम में एक एयर लॉक दिखाई देता है, जो मोटर के सामान्य संचालन को रोकता है और इस तथ्य में योगदान देता है कि इंजन ओवरहिट करता है। इसलिए, आपको यह जानना होगा कि शीतलन प्रणाली से हवा को कैसे निष्कासित करना है।
सिस्टम से खून बहने से पहलेइंजन कूलिंग (एसओडी), आपको तैयार करने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, आपको अधिक आरामदायक काम के लिए कार को एक सपाट सतह पर रखना होगा। इसके अलावा, शीतलन प्रणाली से हवा निकालना शुरू करने से पहले, आपको एक उपकरण प्राप्त करने की आवश्यकता है। एक नियम के रूप में, आपको क्लैंप को हटाने के लिए एक फिलिप्स स्क्रूड्राइवर, चाबियों की एक जोड़ी की आवश्यकता होगी।
यह याद रखना चाहिए कि ठंड पर काम किया जाता हैकार, इसलिए, रुकने के बाद, आपको 10 मिनट प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। इंजन के चलने के साथ कार के हुड के नीचे न चढ़ें। हम विस्तार टैंक के कवर को हटा देते हैं, आप इसे हाथ से कर सकते हैं। अगला, आपको पानी के पाइप के क्लैंप को ढीला और कम करने की आवश्यकता है। चूंकि यह इंजन को शीतलक की आपूर्ति करता है, इसलिए आपको सावधान रहने की आवश्यकता है कि पाइप को नुकसान न पहुंचे। अब आप सीधे एयरलॉक को हटाने के लिए आगे बढ़ सकते हैं।
इस तथ्य के बावजूद कि सभी कामों में समय लगेगा10-15 मिनट, सेवा में वे इसके लिए एक अच्छी राशि लेंगे, लेकिन इसे स्वयं करना मुश्किल नहीं होगा। तो, पहला कदम क्लैंप को थोड़ा हिलाना है। फिर नोजल से हवा निकलेगी, इसे फुफकार सुना जा सकता है। एयर लॉक हटा दिए जाने के बाद, ट्यूब से शीतलक (एंटीफ्ीज़) बहेगा, यह इंगित करता है कि क्लैंप को अपनी जगह पर वापस करने का समय आ गया है।
यह ध्यान देने योग्य है कि इस दौरान सलाह दी जाती हैइस कार्य को करते समय पूरे कूलिंग सिस्टम को लीक के लिए जांचें। अब, जब शाखा पाइप अपनी जगह पर है, और क्लैंप को कसकर कड़ा कर दिया गया है, तो आपको विस्तार टैंक को एंटीफ्ीज़ के साथ अधिकतम स्तर तक भरने की जरूरत है, यह थोड़ा कम हो सकता है, मुख्य बात यह है कि तरल की मात्रा से अधिक है न्यूनतम स्वीकार्य। यह तुरंत हीटर की जांच करने लायक है। यदि हवा का संचलन सामान्य है और प्रवाह गर्म है, तो कोई हवा के ताले नहीं हैं, और आप पूरी तरह से कार्य का सामना कर चुके हैं।
यह विधि कार मालिकों के लिए उपयुक्त है1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला इंजन। सभी मामलों में, हवा उच्चतम बिंदु पर जमा होती है, हमारे मामले में यह थ्रॉटल असेंबली है। इसलिए, वहां से एयरलॉक को हटाने की सलाह दी जाती है। ऐसा करने के लिए, आपको इंजन पर लगे प्लास्टिक कवर को हटाने की जरूरत है, और फिर तेल भरने के लिए कवर को हटा दें। फिर कवर को पूरी तरह से हटाने के लिए जरूरी है, इसे विशेष रबड़ मुहरों पर स्थापित किया जाता है।
अगला कदम बे ढक्कन को बंद करना है।तेल। फिर हम थ्रॉटल असेंबली नली पाते हैं। क्लैंप को ढीला करें और इसे हटा दें। उसके बाद, हम शाखा पाइप में तब तक उड़ाते हैं जब तक कि सारी हवा बाहर न आ जाए और एंटीफ्ीज़ बह न जाए। फिर हम जल्दी से नली को वापस डालते हैं, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि कोई हवा वहां न जाए। हम हीटर का परीक्षण कर रहे हैं और परिणाम से खुश हैं। इंजन कवर को वापस लगाना न भूलें।
तो, हर कोई नहीं जानता कि बहुमत मेंमामले, शीतलक के प्रतिस्थापन के दौरान सीधे हवा के ताले बनते हैं। ऐसा होने से रोकने के लिए, आपको क्लैंप को ढीला करना होगा और फिटिंग से शीतलक आपूर्ति नली को डिस्कनेक्ट करना होगा। लेकिन यह केवल तभी उपयुक्त है जब आपके पास इंजेक्शन वाहन हो। कार्बोरेटर के मामले में, कार्बोरेटर संघ से शीतलक नली को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।
उसके बाद, आप विस्तार टैंक भर सकते हैं।कार्यात्मक द्रव। अधिकतम तक भरना आवश्यक है। यदि कोई नहीं है, तो इसे तब तक डाला जा सकता है जब तक शीतलक जलाशय के ऊपरी किनारे तक नहीं पहुंच जाता। उसके बाद, ढक्कन को कसकर बंद कर दिया जाता है।
उन होज़ों को जोड़ना भी आवश्यक है जो हमसिस्टम में कूलेंट डालने से पहले मिला। हम रिवर्स ऑर्डर में कनेक्ट होते हैं, जिसके बाद हम इंजन शुरू करते हैं और इसे ऑपरेटिंग तापमान (सेंसर पर हरा क्षेत्र) तक गर्म करते हैं। इस समय, पंखा चालू हो जाता है। हम इंजन को बंद कर देते हैं और शीतलक स्तर की जांच करते हैं, अगर यह थोड़ा गिरता है, तो ठीक है, बस सिस्टम के माध्यम से द्रव को पंप किया गया था। आपको बस शीतलक जोड़ने की जरूरत है।
बहुत से लोग बुनियादी प्रणाली निरीक्षण के बारे में भूल जाते हैं।दोषों के लिए शीतलन (रिसाव)। यदि आप नियमित रूप से हुड के नीचे देखते हैं, तो एयर लॉक से बचा जा सकता है। इसके अलावा, शीतलन प्रणाली से हवा निकालना काफी आसान है, इसलिए आपको सेवा में नहीं जाना चाहिए। कभी-कभी इसे निम्नलिखित तरीके से किया जा सकता है। हम एक छोटी सी पहाड़ी पर कार के आगे के पहियों के साथ ड्राइव करते हैं। इस स्थिति में, 2000-3000 की इंजन गति पर, हम कुछ मिनटों के लिए खड़े होते हैं। एक नियम के रूप में, कॉर्क तब गायब हो जाता है। लेकिन अगर यह मदद नहीं करता है, तो हम उपरोक्त विधियों का उपयोग करते हैं।
आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि एक साफ रेडिएटरहीटिंग एक गारंटी है कि शीतलन प्रणाली से हवा की रिहाई की आवश्यकता नहीं है। शीतलन प्रणाली के नियमित फ्लशिंग पर भी यही बात लागू होती है। धुलाई सादे पानी या विशेष डिटर्जेंट से की जा सकती है। कुछ ड्राइवर कोका-कोला, स्प्राइट पेय का उपयोग करते हैं।
आज, कई मोटर चालक जवाब में रुचि रखते हैंसवाल यह है कि शीतलन प्रणाली से हवा को कैसे बाहर निकाला जाए, लेकिन, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सबसे अच्छा उपाय वाहन के घटकों की समय पर रोकथाम और सावधानीपूर्वक रखरखाव है। कभी-कभी एक केले के रिसाव को दोष देना होता है, पराबैंगनी प्रकाश के तहत इसका पता लगाना काफी आसान होता है, जिसका वास्तव में उपयोग किया जाता है।
में हवा की भीड़ की घटना का एक और कारणतथ्य यह है कि निम्न-गुणवत्ता वाले शीतलक का उपयोग किया जाता है। यह अपना काम 100% कुशलता से नहीं करता है और चैनलों के बंद होने में योगदान देता है। कभी-कभी यह इस सरल कारण के लिए होता है कि यह सीखना आवश्यक हो जाता है कि शीतलन प्रणाली से हवा को सही तरीके से कैसे बाहर निकाला जाए। कुछ मामलों में, एक विशेष फ़िल्टर स्थापित करना समझ में आता है जो औसत गुणवत्ता से भी कम तरल पदार्थ को सामान्य रूप से काम करने की अनुमति देगा। लेकिन फिल्टर की तुलना में बेहतर गुणवत्ता वाला शीतलक खरीदना अभी भी सस्ता है। इसके अलावा, इसे हर 3000-5000 किलोमीटर पर बदलना होगा।
