पुल निर्माण की थीमयूक्रेन में 2014 की पहली छमाही की अशांत राजनीतिक घटनाओं के बाद केर्च स्ट्रेट विशेष रूप से प्रासंगिक हो गया, जिसके परिणामस्वरूप क्रीमिया रूसी संघ में वापस आ गया।
वांछनीयता और आवश्यकता का बहुत विचारएक पुराने पुल के साथ जलडमरूमध्य के दो किनारों को जोड़ने का संबंध प्राचीन काल से है। वह कुछ ऐतिहासिक स्रोतों में परिलक्षित हुई। लेकिन इस तरह की परियोजना को लागू करने की तकनीकी जटिलता और वित्तीय लागत के कारण केर्च स्ट्रेट के पार एक पुल का निर्माण अनिश्चितकालीन भविष्य के लिए लगातार टाल दिया गया। स्पष्ट रूप से कहें तो इसके लिए तत्काल आवश्यकता केवल वर्तमान समय में पैदा हुई है। पिछले सभी वर्षों में, केर्च नौका पार करना लोगों और कारों के हस्तांतरण के साथ काफी संतोषजनक था। यह सितंबर 1954 से वर्तमान दिन तक नियमित रूप से काम कर रहा है। और दस साल पहले, स्ट्रेट के पार एक अस्थायी पुल रेलवे क्रॉसिंग बनाया गया था। शत्रुता के संचालन के लिए यह बहुत रणनीतिक महत्व था। यह सोवियत सेना की इंजीनियरिंग इकाइयों द्वारा युद्ध के दौरान उन सामग्रियों से बनाया गया था जो जर्मन आक्रमणकारियों द्वारा तैयार किए गए थे। केर्च ब्रिज के निर्माण ने उत्तरी काकेशस में योजनाबद्ध बड़े पैमाने के लिए सामग्री और तकनीकी आपूर्ति प्रदान की।
क्रीमिया के इतिहास में सोवियत काल के दौरान, मुख्य धाराPerekop isthmus के लिए रेल द्वारा माल और यात्रियों को प्रायद्वीप तक पहुंचाया गया। केर्च जलडमरूमध्य पार करने वाला घाट माध्यमिक महत्व का था। क्रीमिया के रूस लौटने के बाद स्थिति में आमूल परिवर्तन आया। एक प्रमुख पुल क्रॉसिंग बनाने की आवश्यकता का मुद्दा चर्चा के चरण से कार्यान्वयन मंच तक चला गया है। केर्च जलडमरूमध्य के बीच पुल का निर्माण कौन करेगा यह अपरिहार्य प्रश्न सामने आया। यह निर्माण अपनी तकनीकी जटिलता में रूस के लिए अद्वितीय है। और इसे जल्दी से, साथ ही गुणात्मक रूप से बनाना आवश्यक है। यूक्रेन में राजनीतिक अस्थिरता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जलडमरूमध्य के पुल ने प्रायद्वीप के संपूर्ण आर्थिक जीवन के लिए एक महत्वपूर्ण महत्व हासिल कर लिया है। क्रीमिया की अर्थव्यवस्था मुख्य रूप से पर्यटकों की सेवा पर आधारित है। और उनके लिए पारंपरिक मार्ग, यूक्रेन के क्षेत्र के माध्यम से पारगमन से जुड़ा, एक बड़ा सवाल बन गया।
यह नहीं कहा जा सकता है कि पुल की परियोजना खत्म हो गई हैविश्व पुल निर्माण के इतिहास में केर्च जलडमरूमध्य पहले पैमाने पर था। अधिक जटिल और विस्तारित इंजीनियरिंग संरचनाएं ग्लोब पर पाई जा सकती हैं। लेकिन इस सब के साथ, सभी इच्छा के साथ इसे साधारण पुल क्रॉसिंग के लिए विशेषता देना संभव नहीं होगा। केर्च स्ट्रेट भूगर्भीय और जल विज्ञान दोनों ही दृष्टि से एक बहुत ही कठिन स्थान है। तटों के बीच न्यूनतम दूरी लगभग छह किलोमीटर है। एक इंजीनियरिंग समाधान चुनते समय, डेवलपर्स को पूरे क्षेत्र के भूकंपीय खतरे, जलडमरूमध्य में कठिन बर्फ की स्थिति, मजबूत समुद्री धाराओं और बार-बार आने वाली हवाओं को ध्यान में रखना पड़ता है। क्षेत्र के इस हिस्से के लिए वसंत में वातावरण की तूफानी स्थिति विशिष्ट है। सबसे महत्वपूर्ण बिंदु काले सागर से अज़ोव सागर और पीछे की ओर जलडमरूमध्य के साथ जहाजों के बेमिसाल मार्ग को भी सुनिश्चित करना है।
के रूप में मध्य जून 2014, नहींकेवल यह ज्ञात नहीं है कि केर्च जलडमरूमध्य में पुल का निर्माण कौन करेगा, लेकिन ठेकेदार द्वारा कार्यान्वित किए जाने वाले परियोजना के बहुत ही संस्करण का अंतिम विकल्प निर्धारित नहीं किया गया है। कुल आठ ऐसे विकल्प हैं। परियोजना के लिए सबसे महत्वपूर्ण राज्य की आवश्यकता एक इंजीनियरिंग संरचना में सड़क और रेलवे पुलों का संयोजन है। चर्चा के लिए प्रस्तुत स्ट्रेट को पार करने के मार्ग के सभी विकल्पों में से सबसे आशाजनक को दो के रूप में मान्यता दी जानी चाहिए। उन्हें पारंपरिक रूप से "उत्तरी" और "दक्षिणी" के रूप में नामित किया जा सकता है। बेशक, परियोजनाओं का विश्लेषण न केवल तकनीकी मापदंडों द्वारा किया जाता है, बल्कि उनके कार्यान्वयन की अनुमानित लागत से भी किया जाता है।
उत्तरी विकल्प में निर्माण शामिल हैचुस्का थूक की दिशा में झुकोवका गांव से एक पुल को पार करना, जहां पोर्ट ऑफ कवाक स्थित है। पहली नज़र में, यह विकल्प इष्टतम है, क्योंकि स्ट्रेट के इस हिस्से में किनारे के बीच की दूरी न्यूनतम है। यह छह किलोमीटर से कम है। लेकिन पुलों का निर्माण, परिभाषा के अनुसार, संचार मार्गों के अनुकूलन को निर्धारित करता है। और इस मार्ग को किसी भी तरह से इष्टतम नहीं कहा जा सकता है, यह खुद क्रास्नोडार क्षेत्र के तट तक नहीं जाता है, लेकिन संकीर्ण और लंबी थूक चुष्का से, एक महान दूरी से मुख्य दिशाओं से अलग हो जाता है। इस परियोजना के औचित्य के लिए, कोकेशियान तट से पुल तक विस्तारित दृष्टिकोण का निर्माण करना आवश्यक होगा और चुश्का थूक की अस्थिर संकीर्ण पट्टी को ओवरहाल करना होगा।
यह भौगोलिक नाम ज्ञात हुआमीडिया से लेकर आम जनता तक। लगभग दस साल पहले, उन्होंने सार्वजनिक रूप से रूसी-यूक्रेनी संघर्ष के बारे में भूमि के इस टुकड़े के बारे में बताया था, जो समुद्री धाराओं द्वारा धोया गया था। आज, तुजला थूक फिर से सबसे आशाजनक दिशा के रूप में जनता के ध्यान के केंद्र में है, जिसमें केर्च जलडमरूमध्य के पार एक पुल का निर्माण करने वालों को जल्द ही काम करना होगा। अधिकांश तकनीकी विशेषज्ञ और निर्णय निर्माता दक्षिणी मार्ग का पक्ष लेते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि इस स्थान पर पुल पार करने की कुल लंबाई लगभग बारह किलोमीटर होगी। वास्तव में, इस मार्ग पर दो पुलों का निर्माण किया जाना है - तुजला थूक अब एक द्वीप है, और तमन प्रायद्वीप से इसे प्राप्त करने के लिए, एक पुल को पार करना आवश्यक है, जो मुख्य एक से नीच नहीं है थ्रूपुट और तकनीकी मापदंडों के संदर्भ में। तुजला द्वीप को मजबूत करने के लिए इंजीनियरिंग कार्य की एक महत्वपूर्ण राशि की भी आवश्यकता होगी। लेकिन यहां तक कि सभी तकनीकी कठिनाइयों को ध्यान में रखते हुए, मार्ग का दक्षिणी संस्करण बजटीय लागत के मामले में सबसे कम है।
डेवलपर्स से अन्य सभी इंजीनियरिंग प्रस्तावदो निर्दिष्ट मार्गों में से एक के साथ क्रॉसिंग के निर्माण के लिए संयुक्त विकल्पों में कमी की जाती है। उनमें से कुछ एक पुल की पेशकश करते हैं जो आधी दूरी पर एक सुरंग में विलीन हो जाती है। अन्य केवल पुल के रेलवे भाग के लिए एक सुरंग विकल्प प्रदान करते हैं। लेकिन यह सब अनुमानित लागत के मामले में काफी अधिक महंगा है। और यह सुरक्षा के लिहाज से अस्वीकार्य है - क्षेत्र की भूकंपीता उन लोगों के जीवन के लिए एक संभावित खतरा पैदा करती है जो खुद को झटके के समय सुरंग में पा सकते हैं। इसलिए, भूवैज्ञानिक और आर्थिक परिस्थितियों के संयोजन के कारण, केर्च स्ट्रेट के पार पुल के लेआउट में एक सुरंग खंड शामिल नहीं होगा, चाहे पुल क्रॉसिंग मार्ग के अंतिम संस्करण की मंजूरी हो।
एक भव्य इंजीनियरिंग परियोजना के लिए एक ठेकेदार चुननाअभी तक लागू नहीं। कहने की जरूरत नहीं है कि बजट के विकास में भाग लेने के इच्छुक लोगों की कोई कमी नहीं है? केर्च जलडमरूमध्य के पार पुल की लागत का लगभग अनुमान ही लगाया जा सकता है। आधिकारिक तौर पर 350 बिलियन रूबल का नाम प्रारंभिक है। महत्वपूर्ण परिवहन अवसंरचना सुविधाओं के निर्माण में दुनिया और रूसी अनुभव दोनों इंगित करते हैं कि परियोजना के कार्यान्वयन की प्रक्रिया में, बजट योजनाओं को ऊपर की ओर समायोजित किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तथ्य के बावजूद कि पुल निर्माण के रूसी स्कूल को जटिल पुल संरचनाओं के डिजाइन और निर्माण में महत्वपूर्ण अनुभव है, घरेलू संरचनाओं में से किसी को भी पहले इस तरह की बड़ी परियोजना से निपटना नहीं था। केरच ब्रिज उल्यानोस्क में वोल्गा के ऊपर प्रसिद्ध राष्ट्रपति पुल के आकार से दोगुने से भी अधिक है, जो कि 5 किलोमीटर 700 किलोमीटर लंबा है। और इसके निर्माण की समयरेखा काफी कठिन है। वर्तमान में, राज्य कंपनी "रूसी राजमार्ग" के ढांचे के भीतर एक विशेष संरचना बनाई गई है। वह एक निर्माण ग्राहक के रूप में कार्य करता है। इंजीनियरिंग सर्वेक्षण और तकनीकी और आर्थिक आधार के विकास की प्रतियोगिता के विजेता को कंपनी OJSC "Giprotransmost" घोषित किया गया था।
क्षेत्र में विशाल व्यावहारिक अनुभवडिजाइन और जटिल बुनियादी सुविधाओं के निर्माण में चीनी इंजीनियरिंग संरचनाएं हैं। वार्षिक कमीशन पुल और राजमार्गों की कुल लंबाई के संदर्भ में, इस देश का दुनिया में कोई समान नहीं है। केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल के निर्माण में चीनी पक्ष की रुचि और कथित भागीदारी के बारे में मीडिया ने रिपोर्ट प्रकाशित की। मध्य साम्राज्य के बिल्डरों को आकर्षित करने की पहल रूसी पक्ष से हुई थी। परियोजना में चीनी भागीदारी की डिग्री अभी तक निर्धारित नहीं की गई है।
रूसी में अभूतपूर्व लागू करने के लिएपरियोजना के पैमाने को चार साल दिए गए हैं। इसका निर्माण वर्तमान 2014 में शुरू होना चाहिए। केर्च जलडमरूमध्य को पार करने वाले पुल को 2018 की दूसरी छमाही के बाद संचालन के लिए स्वीकार किया जाना चाहिए। निर्माण और स्थापना कार्य की शर्तों में देरी करने से परियोजना की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। पुल के अलावा, स्ट्रेट के दोनों किनारों पर इसके लिए पहुंच मार्ग और विभिन्न सहायक इंजीनियरिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए एक महत्वपूर्ण राशि का काम किया जाना है। क्रीमियन अर्थव्यवस्था इस सुविधा के समय पर कमीशन पर निर्भर करती है। केर्च नौका लाइन ने अपने भंडार को समाप्त कर दिया है। छुट्टी पर क्रीमिया जाने वालों को क्रासिंग के इंतजार में करीब एक दिन लाइन में खड़ा होना पड़ता है। यह परिस्थिति प्रायद्वीप में पर्यटकों के प्रवाह को नियंत्रित करती है।
