टोयोटा लैंड क्रूजर J100 को इनमें से एक के रूप में जाना जाता हैक्लासिक डिजाइन की सबसे अच्छी एसयूवी। हालांकि, अगर यह कार एक बहुमुखी, आरामदायक एसयूवी है, जिसे मुख्य रूप से शहरी उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों के लिए एक सरलीकृत संस्करण था। अगला, TLK-105 पर विचार करें: विनिर्देशों, रखरखाव, ट्यूनिंग।
विचाराधीन कार प्रारंभिक हैजीएक्स और एसटीडी टोयोटा लैंड क्रूजर जे100 के विन्यास, एक अलग डिजाइन के आधार पर एक अलग संस्करण में आवंटित। यह 1998 से 2006 तक जारी किया गया था। बेस मॉडल (2003 और 2005 में) के साथ कार को दो रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा है। चूंकि यह संशोधन विशेष रूप से कठिन परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए डिज़ाइन को यथासंभव सरल बनाया गया था। तकनीकी रूप से, यह J80 और J100 के बीच का एक मध्यवर्ती संस्करण है, क्योंकि कई घटक 80-श्रृंखला से उधार लिए गए हैं: चेसिस, ट्रांसमिशन, इंजन, सस्पेंशन, और बॉडी लैंड क्रूजर J100 से है।
कार केवल अफ्रीकी, ऑस्ट्रेलियाई, दक्षिण अमेरिकी और रूसी बाजारों में उपलब्ध थी।
उत्पादन के दौरान, यह अब हैऑफ-रोड और अभियान संबंधी उपयोग के लिए खरीदा गया। अन्य उद्देश्यों के लिए, कार खरीदना अव्यावहारिक है, विशेष रूप से अब जब यह सरलीकृत संस्करण J100 के उच्च ट्रिम स्तरों की तुलना में आफ्टरमार्केट में अधिक महंगा है।
ऑपरेशन की विशिष्टता आवश्यकता के कारण हैविशेष रूप से खरीद पर ऐसी मशीनों का गहन निदान। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक विशेष संस्करण के रूप में टोयोटा लैंड क्रूजर J105 में संशोधित इकाइयों का एक महत्वपूर्ण अनुपात है। ट्यून की गई प्रतियों का मूल्यांकन बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए: संशोधनों को कितनी कुशलता से किया गया था और किन घटकों का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, बाजार में बहुत सारे J105 नहीं हैं, इसलिए उन्हें ढूंढना बहुत मुश्किल है। दूसरी ओर, ८० और १०० एपिसोड पहले बहुत आपराधिक लोकप्रियता का आनंद लेते थे। यह J105 के लिए असामान्य है।
फ्रेम डिजाइन 80 श्रृंखला से उधार लिया गया है। शरीर बारह बोल्ट के साथ उस पर टिका हुआ है।
TLK 105 में समान 5-दरवाजा स्टेशन वैगन है,एक नियमित लैंड क्रूजर J100 के रूप में। इसमें अप्रकाशित बंपर और ऊर्ध्वाधर टेलगेट फ्लैप (ऑस्ट्रेलियाई बाजार संस्करण को छोड़कर) की सुविधा है। लंबाई 4.89 मीटर, चौड़ाई 1.941 मीटर, ऊंचाई 1.849 मीटर, व्हीलबेस 2.85 मीटर है। इस मामले में, चेसिस थोड़ा संकरा है। बाह्य रूप से, GX J105 लैंड क्रूजर J100 के समान है, यह देखते हुए कि बाद के सरलीकृत संस्करण ऑस्ट्रेलिया में पेश किए गए थे।
TLK-105 लैंड क्रूजर J80 से उधार लिए गए दो इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन से लैस था:
1.1 हर्ट्ज। एस्पिरेटेड 12-वाल्व 4.2 लीटर डीजल इंजन J70 में इस्तेमाल किया गया था। 129 लीटर विकसित करता है। से. 3800 आरपीएम पर और २७१ एनएम २२०० आरपीएम पर।
२.१ एफजेड-एफई। पेट्रोल इंजन 4.5 लीटर की मात्रा के साथ। इसकी क्षमता 212 लीटर है। से. 4600 आरपीएम पर, टॉर्क - 373 एनएम 3200 आरपीएम पर।
निर्माण को आसान बनाने के लिए इंजन कंट्रोल यूनिट को हटा दिया गया है।
ट्रांसमिशन - 5-स्पीड मैनुअल।प्रारंभ में, H55F का उपयोग किया गया था, और पुन: स्टाइल करने के बाद इसे लैंड क्रूजर J80 R151F से उधार लिए गए एक के साथ बदल दिया गया था। मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात डीजल के लिए 4.3 और गैसोलीन इंजन के लिए 3.9:1 है।
ड्राइव - पूर्ण, कठोर रूप से जुड़े हुए मोर्चे के साथपुल और कमी गियर। एक्सल 80 सीरीज़ से अधिक मोटे होते हैं, जैसे एक्सल शाफ्ट होते हैं, और छह के बजाय पांच पिन होते हैं। रियर एक्सल लैंड क्रूजर J100 की तरह अनलोडेड टाइप (हब के साथ) का है। यह टूटने की स्थिति में स्थानांतरित करने की क्षमता प्रदान करता है।
TLK-105 में तीन मजबूर इंटरलॉक हैंविन्यास के आधार पर अंतर। तो, एसटीडी केवल एक केंद्र अंतर लॉक, GXR1 - एक इंटर-एक्सल अंतर के अलावा, GXR2 - और एक इंटर-एक्सल डिफरेंशियल और दोनों इंटर-एक्सल वाले से लैस है।
इसके अलावा, नवीनतम कॉन्फ़िगरेशन एक चरखी से लैस है।
टोयोटा लैंड क्रूजर J100 के विपरीत, फ्रंट सस्पेंशन 80-सीरीज़ पर निर्भर है। नतीजतन, कार में बैठने की स्थिति अधिक होती है। रियर सस्पेंशन भी J100 पर निर्भर है।
एबीएस केवल जीएक्स ट्रिम स्तर पर मौजूद हो सकता है, और फिर केवल कुछ बाजारों के लिए।
J100 के समान ट्रैक सुनिश्चित करने के लिए, पहियाफ्रंट डिपेंडेंट सस्पेंशन के कारण संकरी चेसिस वाली TLK-105 डिस्क में उत्तल आकार होता है। एसटीडी संस्करण मुद्रांकित पहियों, जीएक्स - कास्ट वाले से लैस है।
TLK-105 सैलून की विस्तारित क्षमता है,सरलीकृत परिष्करण और कम उपकरण। पहले अतिरिक्त सीटों के साथ प्रदान किया जाता है: सामने की यात्री सीट को दो लोगों के लिए बढ़ाया जाता है, और ट्रंक में पक्षों के साथ डबल बेंच स्थापित होते हैं। नतीजतन, कार 10 यात्रियों को समायोजित कर सकती है। एसटीडी में विनाइल अपहोल्स्ट्री है। बिजली के पैकेज और एयरबैग गायब हैं। GX एयर कंडीशनिंग और साधारण बिजली के सामान से लैस है। कपड़े का अस्तर। कार में दो स्टोव हैं। किसी भी मामले में, टोयोटा लैंड क्रूजर J105 का इंटीरियर 80 श्रृंखला के संबंधित संस्करणों की तुलना में अधिक आरामदायक है।
अपने सरलीकृत डिजाइन के कारण, J105 काफी100 श्रृंखला की तुलना में अधिक विश्वसनीय और बनाए रखने में आसान। कई ब्रेकडाउन टूट-फूट के कारण नहीं, बल्कि अनपढ़ संचालन या टीएलसी-105 के अपर्याप्त रखरखाव के कारण होते हैं: सैलून इलेक्ट्रॉनिक्स में एक गड़बड़, स्टीयरिंग कॉलम में एक बैकलैश, हैंडल और ताले का टूटना।
फ्रेम J80 की तुलना में अधिक मजबूत है।हालांकि, यह वेल्ड सीम के साथ जंग क्षति के लिए अतिसंवेदनशील है, विशेष रूप से पीछे, उस क्षेत्र में जहां क्रॉस सदस्य और स्प्रिंग कुशन संलग्न हैं। चूंकि संरचना टपकती है, पानी और गंदगी अंदर आ जाती है, इसलिए इसे साफ करना या इसे एंटीकोर्सिव या ग्रीस से भरना आवश्यक है।
शरीर को जंग से होने वाले नुकसान के मुख्य बिंदु हैं फेंडर, एक विंडशील्ड फ्रेम, बंपर के नीचे के क्षेत्र, पीछे के दरवाजे का निचला हिस्सा, बॉडी अटैचमेंट पॉइंट, सैंडब्लास्टिंग ज़ोन।
इसी समय, फ्रेम और शरीर दोनों पर जंग की उपस्थिति काफी हद तक उन जलवायु परिस्थितियों से निर्धारित होती है जहां कार संचालित की गई थी।
मोटर्स बहुत टिकाऊ हैं। उनकी सेवा का जीवन 700 हजार किलोमीटर से अधिक हो सकता है। हालांकि, उन्हें उच्च ईंधन खपत की विशेषता है: गैसोलीन इंजन के लिए 15-20 लीटर और डीजल इंजन के लिए 10-15।
1FZ-FE पर, आपको केवल तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता है,समय श्रृंखला को समय पर बदलें और वाल्वों को समायोजित करें। मुख्य समस्या वितरक के अंदर इग्निशन कॉइल की वाइंडिंग में एक ब्रेक है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जापानी और अरब बाजारों के लिए कारों पर इंजन के विभिन्न संस्करण स्थापित किए गए थे, इसलिए वे विनिमेय नहीं हैं।
डीजल भी बहुत सरल और कमजोर हैईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील, खासकर जब आम रेल इंजन की तुलना में। ईंधन उपकरण को केवल बहुत कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन द्वारा निष्क्रिय किया जा सकता है। मुख्य समस्या रासायनिक जंग और सिलेंडर सिर का टूटना है। उचित संचालन के साथ, इंजन 500-800 हजार किमी बनाता है।
चौकी से, H55F को समस्याग्रस्त माना जाता है।दूसरा गियरबॉक्स बहुत विश्वसनीय है। नियमित तेल परिवर्तन (प्रत्येक 40-50 हजार किमी) के साथ, यह इंजनों के समान ही कार्य करता है। क्लच भी 150-200 हजार किमी बनाता है।
अक्सर कठोर वातावरण मेंफ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल और मुख्य जोड़ी क्षतिग्रस्त हैं। इसके अलावा, सामने के सार्वभौमिक जोड़ का विभाजित हिस्सा ग्रस्त है। यद्यपि उचित रखरखाव (कार्डन जोड़ों को बाहर निकालना और हर 50 हजार किमी पर व्हील बेयरिंग के समायोजन की जांच) के साथ, हब और कार्डन शाफ्ट का सेवा जीवन 200 हजार किमी से अधिक है। रियर एक्सल हब और फ्रंट शाफ्ट पहले खराब हो जाते हैं।
विभेदक ताले खट्टे हो सकते हैं।
स्थानांतरण का मामला 500 हजार किमी से अधिक का कार्य करता है। इसकी मुख्य समस्या ड्रेन प्लग और एल्युमीनियम बॉडी का क्षरण है।
फ्रंट एक्सल को एक बार 150-200 हजार किमी पर छूना चाहिए। इसके अलावा, यह बीम वेल्ड के अवसादन के कारण झुक या रिसाव कर सकता है।
चेसिस के लिए सबसे बड़ा खतरा हैमजबूर कर रहे हैं। तो, बीम का संसाधन एक ही समय में पानी के प्रवेश को कम कर देता है। तेल सील के रिसाव से बचने के लिए, सांसों को साफ करना चाहिए। इसके अलावा, फोर्ड पर काबू पाने के बाद, हर एमओटी के साथ, क्रॉस को इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है।
फ्रंट लीवर और बॉल बेयरिंग का सेवा जीवन 60-80 से 150 हजार किमी, शॉक एब्जॉर्बर - 150 हजार किमी, स्टेबलाइजर बुशिंग - 40 हजार किमी है।
इतनी भारी कार पर ब्रेक बहुत अधिक लोड होते हैं, इसलिए वे जल्दी खराब हो जाते हैं। 1HZ संस्करण पर, वे अधिक टिकाऊ होते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक्स से, हेडलाइट्स और जनरेटर सबसे तेज (लगभग 150 हजार किमी) खराब होते हैं। विशेष रूप से बड़ी संख्या में अतिरिक्त उपकरणों के साथ।
J105 को आमतौर पर विशेष रूप से ऑफ-रोड और अभियान के उपयोग के लिए खरीदा जाता है, जहां मानक क्षमताएं पर्याप्त नहीं होती हैं। इसलिए, TLK-105 ट्यूनिंग बहुत आम है।
ऑफ-रोड ट्यूनिंग में आमतौर पर एक पावर किट स्थापित करना शामिल होता है जिसमें बंपर और सिल्स शामिल होते हैं।
इसके अलावा, धातु की चादरों के साथ नीचे की सुरक्षा प्रदान करना आवश्यक है।
बड़े पहियों के लिए, आमतौर पर व्हील आर्च एक्सटेंशन का उपयोग किया जाता है।
चरखी लगाई जानी चाहिए।
एक अभियान ट्रंक अक्सर घुड़सवार होता है। अतिरिक्त प्रकाश जुड़नार आमतौर पर उस पर रखे जाते हैं (कई विकल्पों में विशेष माउंट होते हैं)।
कुछ विवरणों का उपयोग संस्करणों को लैस करने के लिए किया गया थाकुछ बाजार। तो, अरब संस्करण में छत पर एक सीढ़ी, एक अतिरिक्त पहिया माउंट और रियर ओवरहैंग में एक अतिरिक्त 50 लीटर ईंधन टैंक है। बड़ी मात्रा के साथ गैर-मानक अतिरिक्त टैंक भी हैं।
कभी-कभी स्पेसर लगाकर बॉडी लिफ्ट बनाई जाती है।
1HZ से लैस ट्यूनिंग बहुत आम हैसंशोधन TLK-105: डीजल इतनी भारी कार के लिए कमजोर है, खासकर अगर अतिरिक्त उपकरणों से लैस हो। इसलिए, यह अक्सर टर्बोचार्ज्ड होता है। ऐसा करने के लिए, 1HD-T या तैयार व्हेल टर्बाइन का उपयोग करें। किसी भी मामले में, एक अधिक कुशल ईंधन प्रणाली और एक संशोधित निकास की आवश्यकता होगी। इंटरकूलर लगाने की भी सलाह दी जाती है। इसके अलावा, पिस्टन को बदलने की आवश्यकता के बारे में एक राय है। इसके अलावा, कभी-कभी 1HD-FT से 24-वाल्व सिलेंडर हेड स्थापित किया जाता है।
एक अन्य विकल्प 1HD-FT स्वैप है, जो आसान और सस्ता हो सकता है।
1FZ-FE की परफॉर्मेंस कई लोगों के लिए काफी है।
ठंड की स्थिति में, प्री-हीटर बहुत प्रासंगिक है। इसके अलावा, एक गर्म ईंधन फिल्टर स्थापित करना संभव है, साथ ही साथ टैंक और लाइनों को गर्म करना।
पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए आपको एक स्नोर्कल की आवश्यकता होती है।
मजबूरी में पानी क्रैंककेस में प्रवेश करने से बचने के लिए, सांसों को ऊंचा लाया जाना चाहिए।
इस तथ्य के कारण कि ऑफ-रोड ट्यूनिंग आमतौर पर बहुत सारे अतिरिक्त उपकरण स्थापित करती है जिसके लिए ऊर्जा की आवश्यकता होती है, कार दूसरी बैटरी से लैस होती है।
संचरण के लिए विभिन्न प्रकार के संशोधित मुख्य जोड़े उपलब्ध हैं (4.88:1 तक)। डिफरेंशियल लॉक के अधूरे सेट वाले संस्करणों को उनके साथ रेट्रोफिट किया जाता है।
इंजन की शक्ति बढ़ने पर क्लच को बदलें।
निलंबन के लिए पूर्ण ट्यूनिंग किट में शामिल हैंस्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर, जेट थ्रस्ट रॉड्स और कैस्टर प्लेट्स या कैस्टर किट। लिफ्ट व्हेल 2 से 6 इंच की लिफ्ट प्रदान करती है। एक संशोधित केंद्रीय छेद के साथ धुरी लीवर की झाड़ियों सहित कैस्टर किट, नियंत्रणीयता बनाए रखने के लिए आवश्यक है, क्योंकि लिफ्ट के दौरान अरंडी बदल जाती है। लिफ्ट और समायोज्य विकल्पों की एक निश्चित मात्रा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एक अन्य विकल्प फैक्ट्री में पिवट एंगल का आउटपुट है, जो रियर ट्रेलिंग आर्म माउंटिंग के ऊपर कैस्टर प्लेट्स (स्पेसर्स) का उपयोग करता है। चूंकि स्टॉक पैनहार्ड की छड़ें पुलों के विस्थापन की ओर ले जाएंगी, विभाजित और विस्तारित छड़ का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, आपको एंटी-रोल बार और बॉडी के बीच स्पेसर लगाने होंगे।
बढ़ी हुई निलंबन यात्रा के कारण, ब्रेक होसेस को स्पेसर स्थापित करके या उन्हें बदलकर लंबा करना आवश्यक हो सकता है।
ऑफ-रोड पहियों का चयन करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि35-इंच के विकल्प इष्टतम माने जाते हैं। वे आपको मुख्य जोड़ी और सीवी जोड़ों के स्थायित्व को बनाए रखने की अनुमति देते हैं। बड़े पहिये स्थापित करते समय (37- और 38-इंच वाले अक्सर उपयोग किए जाते हैं), इन तत्वों के संसाधन, साथ ही पुलों में काफी कमी आएगी। किसी भी मामले में, बड़े पहियों को उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस की आवश्यकता होती है: 32- और 33-इंच - 2-इंच, 35-इंच - 4-इंच।
अक्सर, कार टायर प्रेशर चेंज सिस्टम से लैस होती है, जिसमें एक कंप्रेसर और एक रिसीवर शामिल होता है।
छापे के लिए तैयार किए गए नमूने आमतौर पर एक रेडियो स्टेशन से सुसज्जित होते हैं, और अभियान वाले - ट्रंक में एक बर्थ के साथ।
आसान सफाई के लिए फर्श कवरिंग को अक्सर शीट एल्यूमीनियम से बदल दिया जाता है।
